廣東
據外媒報道指出，特斯拉終于確定不會在印度投資設廠，這是特斯拉考量4年之久后做出的最終決定，而近期印度試圖對蘋果開出380億美元的罰單正是促使特斯拉做出最終決定的最后一根稻草，讓特斯拉感受到了印度外資墳場的美名。
此前印度和特斯拉一直就雞生蛋、蛋生雞糾纏不休，印度要求特斯拉赴印設廠后才能提供補貼，否則繼續從中國上海工廠進口特斯拉汽車，印度堅持繼續收取昂貴關稅；特斯拉則是要求先確定給優惠政策，再赴印設廠。
印度對特斯拉的渴求如此迫切，在于印度在手機產業上取得重大進展之后，希望在電車行業也取得進展，以進一步推動印度制造的發展，而汽車產業對一個國家的制造業影響是其他諸多產業所不能比擬的，畢竟汽車產業帶動的產業鏈異常龐大。
印度的汽車產業極為薄弱，在燃油車技術方面更是遠遠不如歐美日，當前印度汽車市場第一大品牌是鈴木汽車，鈴木汽車在印度汽車市場取得近四成的市場份額，印度本土鼎鼎大名的塔塔在鈴木汽車的攻勢下不斷敗落。
印度本土汽車品牌無法與外資車競爭，在于印度汽車確實缺乏自己的汽車技術，這也是為何鈴木汽車這家被中國市場淘汰的車企進入印度市場后如魚得水，7-8年時間就徹底擊敗印度本土品牌塔塔。
如今大家也清楚燃油車技術的研發難度很大，這也是中國汽車企業發展燃油車多年之后終于選擇發展電車的主要原因，而結果同樣驚人，中國電車已在國內市場取得優勢的市場份額，導致油車在中國市場已處于劣勢市場地位。
中國發展電車還推動中國汽車產業達到歷史巔峰，2023年中國汽車出口首次超過日本汽車，首次有中國車企躋身全球汽車企業前十名；2025年中國三家汽車企業躋身全球汽車企業前十名，這是之前幾十年中國汽車所未能取得的成就。
中國汽車取得的成績自然讓印度眼紅，也讓印度看到了可以依靠電車實現對歐美日汽車超越的希望，由此印度也希望復制中國汽車的成功，學習中國市場那樣吸引電車鼻祖特斯拉赴印設廠，只是印度向來太貪婪，讓特斯拉一直猶豫不決。
美國汽車企業福特早在1990年代就已赴印設廠，但是發展20多年后，福特在印度一直處于虧損當中，還有文化沖突等等，最終福特賣出了印度工廠，但是離開印度之前還被要求支付一大筆資金作為安置印度工廠員工的資金，導致虧損額達到20億美元，這樣的現象讓印度有了外資墳場的美譽，也是特斯拉一直猶豫的原因。
促使特斯拉最終做出放棄在印度建立工廠的還有近期印度計劃對蘋果開出380億美元的罰單，可謂印度制造的功臣，正是蘋果與合作伙伴在印度設廠，印度才成為全球第二大手機出口國，但是印度絲毫不顧這些現實，仍然計劃對蘋果開出380億美元的發達，而且是要以蘋果在全球的銷售額作為技術凸顯出印度的貪婪。
事實上，印度這么多年下來已對太多外資企業開出罰單了，這讓印度獲得了外資墳場的美譽，也凸顯出印度的貪婪，去印度開工廠，印度不僅要吃蛋，還要整只雞吃掉，這是全球任何國家都沒有出現過的現象！
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