5月15日,第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇在廣州舉辦。玲瓏輪胎總裁周令坤應邀出席,并作為嘉賓參加出海專場—“中國汽車全球份額天花板”尖峰論壇。
中國已連續多年成為全球汽車出口第一大國,越來越多整車廠在海外投資建廠。從東南亞到歐洲,從拉美到中東,“中國車”正在加速駛向全球。
2030年,中國汽車在全球市場的份額能突破25%嗎?如果能,靠什么?
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面對這一核心議題,玲瓏輪胎總裁周令坤在論壇上分享了玲瓏的“全球化+區域化+本土化”戰略。玲瓏輪胎是最早出海的輪胎企業,早于汽車出海浪潮,在應對貿易壁壘、本地化融合方面積累了豐富經驗。這套打法,正是玲瓏對于如何突破全球份額天花板的回答。
全球化:不只是賣產品,更是建能力
玲瓏輪胎的全球化,不是把貨賣到全球,而是把研發、制造、管理的能力建到全球。
研發方面,玲瓏已建成“三國八地”的全球化研發體系,在中國、德國、美國設立研發中心,三國協同,針對不同市場需求開發差異化產品。制造方面,玲瓏目前在中國建設5個生產基地,海外建設2個生產基地。管理方面,玲瓏在全球組建國際化管理團隊,同時在每個海外市場配備本地化運營人才,確保決策既符合全球標準,又能快速響應本地需求。
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玲瓏輪胎總裁周令坤
全球化帶來的能力是:無論客戶在哪個市場,玲瓏都能調動全球資源為其服務。研發、人才、合作在全球范圍內流動融合。
區域化:工廠跟著市場走,產能就在家門口
區域化,是把產能建到市場里去,實現“在地生產、在地交付”。
玲瓏的區域化布局,目前以泰國和塞爾維亞兩大海外基地為支點。泰國工廠于2014年投產,目前已成為采購全球化、營銷國際化、制造國際化、管理本土化的世界工廠,年產能超1720萬條,覆蓋亞太、北美、歐洲市場配套需求。
塞爾維亞工廠項目于2019年啟動,是中國輪胎企業在歐洲的第一個生產基地,也是塞爾維亞最大的綠地投資項目之一。2024年實現量產,已通過大眾、奧迪、寶馬等德系豪華品牌潛在供應商審核,實現雷諾、福特汽車的供貨,標志著中國輪胎企業在全球頂級主機廠供應鏈中從“邊緣”進入“主流”。
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歐洲玲瓏量產儀式
周總在論壇上分析了一個關鍵趨勢:外資主機廠對中國供應鏈的態度正在“分化”——安全、芯片、三電等戰略件領域收緊,但輪胎這類消耗品和性能件,窗口反而更大。因為新能源車對輪胎的滾阻、靜音、承載提出了全新要求,這正是玲瓏進入外資高端配套體系的窗口。
主機廠走到哪里,玲瓏的工廠就建到哪里——這是“隨整車出海、同步本土化”最大的紅利窗口。
本土化:不是外來者,而是“自己人”
本土化,是在每個海外市場扎根融入,成為當地認可的“企業公民”,而不是簡單的“外來者”。
玲瓏的本土化體現在三個層面:人員本土化,玲瓏在泰國和塞爾維亞大量雇傭本地員工,培養本地管理團隊,同時將中國的管理經驗和技術標準傳遞給本地團隊,形成雙向學習。供應鏈本土化,玲瓏在泰國依托當地豐富的橡膠資源大量采購本地原材料,在塞爾維亞積極尋找本地供應商,逐步建立本地化配套體系。
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歐洲玲瓏員工家庭日活動
社區融入本土化,玲瓏在每個海外基地都積極參與本地公益事業,支持教育、環保、社區發展。在泰國,玲瓏被當地政府和社區認可為“企業公民”;在塞爾維亞,玲瓏不僅帶來了就業崗位,還引入了中國的智能制造標準和綠色環保理念,成為當地制造業升級的標桿。
周總在論壇上特別指出:制造業出海,不是只輸出產品和技術,更在于輸出怎樣的商業文明,讓當地更繁榮。而這,正是玲瓏本土化戰略的深層邏輯——不是簡單的產能轉移,而是與當地共同成長、彼此成就。
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針對主持人提出的:2030年,中國汽車的全球份額能否突破25%?周總給出了自己的判斷:這取決于我們有多少在當地生產、當地治理、當地服務的真實能力,而不僅僅是有多少在中國制造后出口的數量。
玲瓏希望達到的狀態是:在歐洲和亞太,成為當地可以信賴的輪胎供應商;在新能源配套領域,實現全球TOP5目標;在中國整車企業出海的每一個關鍵市場,都有玲瓏的本地工廠并肩作戰。
全球化戰略是難而正確的事,更是立足長遠的布局。從招遠到泰國,從塞爾維亞到更多遠方,玲瓏正在用“全球化+區域化+本土化”證明:真正的全球化,是在全世界扎下根。與更多中國車企攜手同行,讓中國供應鏈的根脈在全球越扎越深、越伸越遠!
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原創投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net
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