小鵬Robotaxi量產(chǎn)車下線，何小鵬的"物理AI"賭局開牌了

幾個(gè)月后，你很可能在廣州街頭，用高德叫到一個(gè)"沒有司機(jī)"的小鵬。

2026年5月18日，小鵬Robotaxi首臺(tái)量產(chǎn)車下線。

這不是概念車，不是改裝車，不是后裝Demo——是一臺(tái)正兒八經(jīng)從產(chǎn)線上下來的、前裝量產(chǎn)的、純視覺方案的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車。何小鵬在朋友圈發(fā)了張圖，配文克制但難掩興奮："期待在未來幾個(gè)月和大家見面。"

半年前，小鵬創(chuàng)始人何小鵬一口氣扔出三張牌：Robotaxi、人形機(jī)器人IRON、飛行汽車"陸地航母"。他放話：2026年，小鵬要做全球第一家讓這三大物理AI業(yè)務(wù)同一年全面量產(chǎn)的科技公司。

來看看這臺(tái)Robotaxi的硬實(shí)力：

- 4顆自研圖靈AI芯片，有效算力3000TOPS，全球量產(chǎn)車端最高；

- 純視覺方案，不依賴高精地圖，也不堆激光雷達(dá)；

- 六系統(tǒng)雙冗余：算力、轉(zhuǎn)向、感知、能源、剎車、通訊，全部兩套硬件互為備份；

- 第二代VLA模型，號(hào)稱能"涌現(xiàn)"出應(yīng)對復(fù)雜場景的能力——比如識(shí)別手勢停車、跨實(shí)線繞行、在車道線模糊的道路上自己找路走。

最騷的是車外交互：前擋風(fēng)玻璃上能顯示表情包，告訴路人"我要左轉(zhuǎn)"、"我在找車位"，甚至還能SOS求救。

但這里有個(gè)關(guān)鍵問題：為什么敢做純視覺？

因?yàn)樾※i賭的是"規(guī)模"。何小鵬的邏輯是：后裝改裝的Robotaxi，BOM成本高、故障率高、沒法規(guī)模化。只有前裝量產(chǎn)，才能把成本壓下來，把車造得像普通網(wǎng)約車一樣便宜。純視覺方案雖然激進(jìn)，但省掉了激光雷達(dá)的錢，而且和自家量產(chǎn)車的智駕系統(tǒng)同源。這意味著私家車積累的數(shù)百萬公里數(shù)據(jù)，可以直接喂給Robotaxi。

"我們不追求自己全運(yùn)營Robotaxi。"何小鵬早就表態(tài)。小鵬負(fù)責(zé)造車和造技術(shù)，運(yùn)營交給高德。這是一種輕資產(chǎn)打法。

何小鵬在2026年初的開工信里寫了一句話："2026年，中國和美國將迎來真正的自動(dòng)駕駛元年。"

這話現(xiàn)在聽來，有點(diǎn)像自我實(shí)現(xiàn)的預(yù)言。

看看時(shí)間線：

- 2026年1月，小鵬拿到廣州L4路測牌照；

- 2026年2月，搭載第二代VLA的GX車型開始常態(tài)化公開道路測試；

- 2026年3月，小鵬正式成立Robotaxi業(yè)務(wù)部；

- 2026年5月，首臺(tái)量產(chǎn)車下線；

- 計(jì)劃2026年下半年，在廣州等地啟動(dòng)載客示范運(yùn)營。

節(jié)奏很快。何小鵬的規(guī)劃是：2026年先跑通技術(shù)、客戶與商業(yè)的初始循環(huán)；2027-2028年進(jìn)入"初階快速增長期"。翻譯成人話：2026年不指望賺錢，先別死就行。

問題是，Robotaxi賽道，已經(jīng)像廣州地鐵三號(hào)線早高峰一樣擁擠了。

小鵬不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。2026年的Robotaxi賽道，堪稱"諸神之戰(zhàn)"：

- 特斯拉：Cybercab在亞太首秀，馬斯克放話要在奧斯汀"大部分地區(qū)拿掉安全員"；

- 百度Apollo：蘿卜快跑已經(jīng)在武漢跑出每周26萬單；

- 文遠(yuǎn)知行、小馬智行：港股上市，大灣區(qū)牌照互認(rèn)；

- 滴滴自動(dòng)駕駛：在廣州部分地區(qū)啟動(dòng)全天候全無人載客測試；

- 曹操出行：宣布十年內(nèi)建五個(gè)全球運(yùn)營中心，覆蓋100城；

甚至共享單車玩家都要來摻一腳，哈啰計(jì)劃2027年部署5萬臺(tái)Robotaxi。

小鵬的總部在廣州，但文遠(yuǎn)知行、小馬智行的總部也在廣州，大灣區(qū)政策紅利能吃多少不好說。而且武漢、深圳、北京、上海，每個(gè)城市都有自己的"親兒子"。

更隱蔽的戰(zhàn)場在政策。深圳剛放出"車內(nèi)全無人"征求意見稿，支持遠(yuǎn)程一人管20臺(tái)車，事故責(zé)任"平臺(tái)先行賠付"。這意味著Robotaxi從"燒錢做Demo"轉(zhuǎn)向"合法做生意"的窗口，正在打開。誰先拿到入場券，誰就能在窗口期瘋狂擴(kuò)張。

小鵬的優(yōu)勢在于，把Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車放在同一年量產(chǎn)，何小鵬的野心不只是"多線布局"——他在賭一個(gè)"同源技術(shù)生態(tài)"。

第二代VLA模型，既能跑Robotaxi，也能飛飛行汽車，還能驅(qū)動(dòng)機(jī)器人IRON。圖靈AI芯片，車端用4顆，機(jī)器人用3顆。底層算力、感知算法、AI模型，全部打通。這意味著研發(fā)成本可以攤薄，數(shù)據(jù)可以復(fù)用，供應(yīng)鏈可以共享。

換句話說，小鵬在構(gòu)建一個(gè)"物理AI平臺(tái)"。車、機(jī)、器，只是這個(gè)平臺(tái)上的不同應(yīng)用。

需要注意的是，理想很豐滿，日子還得過。

2025年，小鵬汽車全年虧損11.4億元。2026年一季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷售6.3萬輛，同比下滑33.3%；4月雖然再度邁入了“3萬輛俱樂部”，但同比下降11.5%，是唯一一家同比數(shù)據(jù)下滑的頭部新勢力車企。

2026年，小鵬同時(shí)要量產(chǎn)四款全新SUV、推第二代VLA上車、跑Robotaxi運(yùn)營、造機(jī)器人、交付飛行汽車。任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能掉鏈子，否則可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。

何小鵬在開工信里說："2026年是小鵬具身智能從'能做'到'能量產(chǎn)'的分水嶺。"

分水嶺的另一邊，可能是星辰大海；也可能是，萬丈深淵。

來源：星河商業(yè)觀察