特斯拉官宣監(jiān)督版FSD登陸中國(guó)，監(jiān)督版是什么？能贏國(guó)產(chǎn)智駕嗎？

特斯拉這條鯰魚(yú)，又要在智駕池子里翻江倒海了。

5月21日，特斯拉官方突然放出重磅消息，監(jiān)督版完全自動(dòng)駕駛已在全球多個(gè)市場(chǎng)開(kāi)放可用，其中赫然包括我國(guó)市場(chǎng)。

監(jiān)督版到底是什么？換個(gè)馬甲還是真有東西？

其實(shí)答案很直白。之所以加了個(gè)監(jiān)督版三個(gè)字，是為了直白告訴你，這還不是無(wú)人駕駛，而是需要在司機(jī)監(jiān)督下使用的輔助駕駛。換種說(shuō)法就是：出事了駕駛員負(fù)責(zé)。

這可不是特斯拉在我國(guó)搞的特殊化，而是全球統(tǒng)一的命名規(guī)則。核心定義是，要遵守所在國(guó)家相關(guān)法律，例如交通規(guī)則、路況采集、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)等，不僅在我國(guó)要遵守，其他國(guó)家一樣受監(jiān)管。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，監(jiān)督版完全自動(dòng)駕駛的能力，和國(guó)產(chǎn)新能源的城市領(lǐng)航輔助駕駛幾乎一毛一樣，也就是大家常說(shuō)的高階L2智駕，覆蓋城市加高速全場(chǎng)景。

但這次和之前的閹割版完全不同。不是之前那種只有高速能用的閹割版，這次監(jiān)督版能跑城市道路、自動(dòng)變道、路口轉(zhuǎn)彎、避讓障礙物。日常通勤、市區(qū)堵車能解放雙腳，不用一直緊繃著神經(jīng)開(kāi)車。但必須全程手握方向盤(pán)，不能脫手。

這次推出的所謂監(jiān)督版，就是針對(duì)人車混行、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭等我國(guó)特色場(chǎng)景進(jìn)行了專項(xiàng)優(yōu)化。特斯拉甚至專門用了互聯(lián)網(wǎng)上公開(kāi)可用的我國(guó)道路和交通標(biāo)志視頻，在模擬環(huán)境中對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了提前訓(xùn)練。

不過(guò)先別高興得太早。完全自動(dòng)駕駛不是所有特斯拉都能用，有明確的硬件門檻。國(guó)內(nèi)僅搭載最新一代硬件的車型支持，具體包括：2023年10月后生產(chǎn)的Model 3煥新版、2024年2月后生產(chǎn)的Model Y。老車主們只能先等等了。

更重要的是，官宣是官宣了，但還沒(méi)實(shí)際推送到車上，中間還隔著一層監(jiān)管審批。特斯拉官方客服也明確表示，公司正根據(jù)國(guó)家相關(guān)法規(guī)要求積極推進(jìn)審批工作，一旦審批就緒盡快推送給國(guó)內(nèi)客戶。不過(guò)特斯拉既然這么說(shuō)，大概率是入華流程已經(jīng)走到最后階段，但具體什么時(shí)候能開(kāi)上，還得等監(jiān)管部門點(diǎn)頭。

純視覺(jué)路線的孤勇者：優(yōu)勢(shì)和短板同樣明顯

特斯拉的完全自動(dòng)駕駛是純視覺(jué)解決方案，僅僅依靠幾個(gè)攝像頭采集視頻數(shù)據(jù)，依靠強(qiáng)大的算力芯片和領(lǐng)先的算法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

這套方案的優(yōu)勢(shì)主要在于：成本低廉，容易迭代，反應(yīng)快。馬斯克一直堅(jiān)持認(rèn)為，人類就是靠?jī)芍谎劬﹂_(kāi)車的，人工智能也應(yīng)該能做到。而且純視覺(jué)方案不需要激光雷達(dá)這種昂貴的硬件，能大幅降低整車成本，讓更多人用得起智能駕駛。

這套方案的劣勢(shì)主要在于：天花板較低，通過(guò)純視覺(jué)方式采集數(shù)據(jù)，在最大程度模擬了人眼能力的同時(shí)，也繼承了人眼的局限性。在極端光照、大霧、大雨等惡劣天氣下，純視覺(jué)系統(tǒng)的感知能力會(huì)大幅下降，甚至出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤。

我覺(jué)得這也是為什么特斯拉在北美表現(xiàn)神勇，但到了我國(guó)卻被很多人質(zhì)疑的原因。特斯拉在北美的體驗(yàn)確實(shí)是強(qiáng)，國(guó)內(nèi)很多競(jìng)品給到的說(shuō)辭是北美路況太簡(jiǎn)單，到我國(guó)這么復(fù)雜的路況就不行了。

但是啊，特斯拉整個(gè)算法的泛化能力，模型參數(shù)，訓(xùn)練量，還是遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)大部分做輔助駕駛的企業(yè)的。從專業(yè)角度看，只要把國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)收集上來(lái)，訓(xùn)練，效果會(huì)非常好。

數(shù)據(jù)合規(guī)：繞不過(guò)去的玻璃墻

特斯拉為完全自動(dòng)駕駛進(jìn)入我國(guó)已經(jīng)準(zhǔn)備了數(shù)年，關(guān)鍵瓶頸就卡在數(shù)據(jù)收集和儲(chǔ)存上。

監(jiān)督版完全自動(dòng)駕駛?cè)肴A面臨的第一道坎，是數(shù)據(jù)合規(guī)的玻璃墻。為了達(dá)到監(jiān)管合規(guī)要求，特斯拉還在上海臨港設(shè)立數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)。所有在我國(guó)道路上收集的數(shù)據(jù)，都必須存儲(chǔ)在國(guó)內(nèi)，不能傳出境外。

不過(guò)目前還有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)有解決。目前，特斯拉已經(jīng)建立了上海數(shù)據(jù)中心，但完全自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練核心——超級(jí)計(jì)算機(jī)仍然位于美國(guó)。

也就是說(shuō)如果特斯拉想在我們的道路上實(shí)現(xiàn)與國(guó)外同等水平的完全自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，必須在我們這建立完整的訓(xùn)練閉環(huán)。這也特斯拉最近在招聘測(cè)試人員的原因，后面的路測(cè)會(huì)常態(tài)化。

最近特斯拉中國(guó)發(fā)布了多個(gè)與智能駕駛測(cè)試相關(guān)的招聘崗位，辦公地點(diǎn)覆蓋北京、上海、廣州、深圳等9個(gè)城市。這說(shuō)明特斯拉正在加速收集我國(guó)路況數(shù)據(jù)，為后續(xù)的算法優(yōu)化做準(zhǔn)備。

6.4萬(wàn)定價(jià)貴不貴？能不能打得過(guò)國(guó)產(chǎn)智駕？

六萬(wàn)四的高階智駕定價(jià)不算親民，對(duì)比國(guó)產(chǎn)車企免費(fèi)或是低價(jià)智駕方案，價(jià)格差距一下子就體現(xiàn)出來(lái)了。

站在消費(fèi)者角度，6.4萬(wàn)元的選裝價(jià)格，將完全自動(dòng)駕駛放在了與華為高階包3.6萬(wàn)元、小鵬部分車型標(biāo)配或2-3萬(wàn)元直接競(jìng)爭(zhēng)的位置。

單看價(jià)格，特斯拉確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。但價(jià)格只是表象，體驗(yàn)才是決勝關(guān)鍵。

目前國(guó)產(chǎn)智駕第一梯隊(duì)的華為和小鵬，已經(jīng)完成了全國(guó)都能開(kāi)的開(kāi)城任務(wù)，而且更擅長(zhǎng)處理中式加塞與特殊交通標(biāo)識(shí)。華為在激光雷達(dá)的加持下，對(duì)中國(guó)式鬼探頭和施工障礙的感知容錯(cuò)率更高。小鵬的城市領(lǐng)航輔助駕駛也經(jīng)過(guò)了多年的本土化打磨，體驗(yàn)非常成熟。

但特斯拉也有自己的殺手锏。它的端到端大模型技術(shù)，是目前行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的之一。不同于國(guó)產(chǎn)車靠代碼和先驗(yàn)規(guī)則強(qiáng)撐的城區(qū)無(wú)圖方案，特斯拉的端到端模型是靠海量數(shù)據(jù)從視覺(jué)中直接生成路面拓?fù)洌@在某種程度上相當(dāng)于降維打擊。

一旦完全自動(dòng)駕駛正式在華全面落地，對(duì)國(guó)內(nèi)車市的沖擊會(huì)呈現(xiàn)極其清晰的分化。誰(shuí)過(guò)去靠自動(dòng)駕駛講故事、賣品牌溢價(jià)，誰(shuí)受到的沖擊就最直接，反過(guò)來(lái)，那些不依賴智駕、靠極致性價(jià)比立足的車企，幾乎不會(huì)受到什么影響。

某些品牌的消費(fèi)者從一開(kāi)始就是沖著它的高配置、低價(jià)格去的，根本沒(méi)指望它的智駕能帶來(lái)多少驚喜，自然也就不會(huì)因?yàn)樘厮估耆詣?dòng)駕駛的到來(lái)而轉(zhuǎn)投別家。

但那些把自動(dòng)駕駛當(dāng)成核心賣點(diǎn)、靠智駕功能撐起幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)溢價(jià)的品牌，只要特斯拉完全自動(dòng)駕駛實(shí)力說(shuō)得過(guò)去，很快就會(huì)迎來(lái)真正的硬仗。

完全自動(dòng)駕駛?cè)肴A，放在早幾年可能是爆炸新聞，而如今，我國(guó)智駕市場(chǎng)早就不是幾年前的空白地了。

對(duì)于正在持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，完全自動(dòng)駕駛?cè)肴A到底意味著什么？我的建議是：讓子彈再飛一會(huì)兒。

特迷們的疑惑完全可以理解。疑惑到底是不是滿血版？會(huì)不會(huì)又做本土化閹割？國(guó)內(nèi)加塞、電動(dòng)車亂竄、公交道這些復(fù)雜路況，不知道能不能hold住！

這些問(wèn)題，現(xiàn)在誰(shuí)也給不出準(zhǔn)確答案。只有等真正推送之后，經(jīng)過(guò)大量車主的實(shí)際體驗(yàn)，才能知道這套系統(tǒng)到底適不適合我國(guó)的路況。

之前特斯拉落戶上海，用鯰魚(yú)效應(yīng)給我國(guó)新能源汽車注入了強(qiáng)勁的發(fā)展活力。現(xiàn)在這條鯰魚(yú)又準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛上整活，留給國(guó)內(nèi)車企PPT的時(shí)間不多了。

智駕的終局從來(lái)不是誰(shuí)打敗誰(shuí)，而是誰(shuí)能讓普通人更安全、更輕松地出行。這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽沒(méi)有輸家，最終受益的永遠(yuǎn)是我們消費(fèi)者。

當(dāng)有一天，我們不用再為堵車煩惱，不用再為長(zhǎng)途駕駛疲憊，那才是智能駕駛真正的勝利。