天津
來自墨西哥AMIA和AMDA發布的最新數據，墨西哥4月輕型汽車新車銷量為118,859輛，同比增長8.6%。日產是市場份額最大的品牌，占17.3%，其次是通用汽車，占13.2%，大眾集團占11.0%。
皮卡方面，前10名皮卡銷量累計達15272輛，同比增長10.9%，但增長動力幾乎全部來自美系品牌。曾經統治市場的日系皮卡集體陷入衰退，市場格局正在發生根本性重塑。
日系品牌全線潰敗，霸主地位搖搖欲墜
占據墨西哥皮卡市場半壁江山的日系品牌，4月繼續遭遇下滑。日產NP300雖然仍以3778輛的銷量保住榜首，但同比下滑12.12%，1-4月累計銷量更是暴跌36.31%，跌幅在所有主流車型中位居第一，領先優勢從去年同期的近2000輛縮小至不足1500輛。
其他日系品牌同樣表現慘淡。三菱L200同比下滑9.02%，1-4月累計下滑23.21%；豐田Tacoma單月下滑10.24%；即便是全球標桿車型豐田Hilux，雖然單月微增7.74%，但1-4月累計銷量仍同比下滑28.85%。日系品牌的集體下滑，主要源于產品更新緩慢、配置落后，難以滿足當地消費者日益提升的需求，為美系品牌的擴張留出了巨大空間。
美系品牌全面爆發，成市場增長主力
與日系的頹勢形成鮮明對比，美系品牌在4月實現了爆發式增長，包攬了銷量榜第二、三、五名，成為拉動市場增長的核心力量。雪佛蘭S10以2318輛的銷量穩居第二，同比暴漲60.19%，是前十車型中增速第二高的產品。Ram1200表現更為驚人，4月銷量1771輛，同比大漲86.42%，1-4月累計銷量7088輛，同比飆升83.77%，累計增速遙遙領先所有車型。Ram700同比增長21.95%，以1350輛位列第五。
值得注意的是，美系品牌的強勢崛起，背后離不開中國皮卡技術的強力支撐。雪佛蘭S10本質上是上汽大通星際系列的換標產品，Ram1200則基于長安凱程F70平臺打造。中國車企提供成熟的技術平臺和高性價比的產品，美系品牌輸出品牌影響力和銷售渠道，這種"中技美標"的合作模式已被證明是開拓拉美市場的黃金組合。
其他品牌表現分化
大眾Saveiro以1344輛排名第六，同比增長23.53%，成為非美系品牌中為數不多的亮點。中國自主品牌江淮Frison以762輛排名第九，同比增長5.83%，在多數傳統品牌下滑的背景下保持了穩定增長，證明了中國自主品牌皮卡的產品力已獲得當地市場認可。
福特品牌則表現兩極分化，全尺寸皮卡F-150進入前十，銷量423輛；而中型皮卡Ranger本月未能進入前10名。
寫在最后：4月墨西哥皮卡市場，日系品牌仍在跌跌不休，美系品牌憑借與中國車企的技術合作，正在快速搶占市場份額。未來，隨著更多"中技美標"車型的推出，美系品牌有望進一步擴大領先優勢，有望進入美系主導的新時代。
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