北京
2026年5月21日，特斯拉加州弗里蒙特工廠下線最后一批Model S與Model X，兩款曾定義品牌高端形象的旗艦車型正式停產。
原S/X生產線將在4個月內拆除重構，轉為Optimus（擎天柱）人形機器人專用產線，規劃年產能100萬臺；美國得州工廠籌備的第二代產線，遠期目標產能更達千萬臺級別。
同一天，特斯拉官宣監督版FSD（FSD Supervised）進入中國市場。這并非巧合，而是特斯拉汽車業務收斂、AI與機器人業務擴張全球戰略的同步落地。
此前，馬斯克訪華核心議題之一便是FSD審批，特斯拉已在上海建成AI訓練中心，實現數據本地存儲與訓練，徹底滿足中國數據合規要求。
如今，監督版FSD定名TAD（Tesla Assisted Driving），明確為L2級輔助駕駛，駕駛員需全程監督并承擔法律責任，適配Model 3/Y，采用訂閱制收費。
從銷量看，Model S/X停產早有伏筆。2025年特斯拉全球交付160萬輛，Model 3/Y占比超97%，S/X僅約5萬輛，產能利用率嚴重不足。收縮低效汽車產能，轉向馬斯克口中“未來貢獻80%價值”的人形機器人，邏輯清晰。
而FSD入華，則是特斯拉在華汽車業務“守基本盤、提附加值”的關鍵——中國是特斯拉全球第二大市場，監督版FSD落地，既能提振3/Y車型競爭力，也能為后續AI技術積累本土數據，反哺Optimus研發。
一邊是高端汽車業務謝幕，一邊是高階智駕落地、人形機器人產能啟航，特斯拉的戰略轉向，本質是對“汽車終局是AI終端”的篤定。
對中國市場而言，監督版FSD入華將直接攪動本土智駕競爭，倒逼華為、小鵬等加速技術迭代，而特斯拉聚焦機器人的路徑，也為中國車企提供參照，電動化競爭白熱化階段，AI與機器人或將是下一個決勝戰場。
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