入局換電爭鋒五菱！極狐求生欲拉滿分兵三路突圍

5月22日，極狐貝塔S3正式上市，新車推出充電、換電兩大版本，共8款車型，其中充電版本售價在7.98萬-12.08萬元，換電版本售價在5.98-7.18萬元。

作為極狐首款擁有換電版本的車型，極狐貝塔S3基本可以看做是對此前極狐T1定價策略的進一步延續和強化。活動現場，北汽新能源董事長劉觀橋先放出喜訊：極狐貝塔S3訂單已突破3萬臺，其中換電版訂單超2.3萬臺。

《車壹條》注意到，新車上市2小時后，新增大定達到了10000+臺。

不可否認，從感知層面看，5萬多的起售價格的確給用戶帶來了不小的沖擊。畢竟極狐首款車型曾隸屬于30萬+的陣營，其品牌定位起初看齊的是主流豪華品牌。如今僅過了幾年時間便迅速“改弦更張”，直接讓這款A+級的車型與同一天上市的五菱繽果Pro做到了“平起平坐”。

都是5萬多入門的車型，一個來自曾經想要對標豪華新勢力的高端新能源品牌，另一個來自專注“為人民造車”的大眾化賽道，兩相對比之下更讓人心生感慨。訂單數據也證明了，如今極狐呈現出的“極致反差”要比任何營銷玩法都更能抓人眼球。

換電效率超蔚來，極狐充換電雙線突圍

據了解，發布會開始之前，北汽新能源董事長劉觀橋，寧德時代換電業務總經理時代電服CEO楊峻和科技達人Tim進行了一場“巧克力換電”的直播實測。根據現場數據顯示，實際用時僅92秒，超過蔚來第五代換電站1分48秒的換電速度，這份成績成為本次新車上市發布會的核心亮點之一。

今年4月，北汽新能源和寧德時代已簽署全面換電和能源生態戰略合作協議，值得注意的是，北汽也是首批加入寧德時代超換共享網絡的整車企業，未來雙方將圍繞換電車型開發、超換一體補能網絡建設等方向展開合作，而極狐S3換電版車型正是基于這一基礎推出的首款產品。

根據規劃，極狐還將陸續打造極狐T5、S5、T6、S6等多款換電車型，而寧德時代也計劃到2026年底累計建成3000座換電站，覆蓋190個城市，盡量讓換電用戶在10公里內都能找到匹配的站點。

除換電版本之外，極狐貝塔S3的主力仍是常規的充電版本，最高續航660公里，如果是城區日常通勤，一周充電一次足矣，長途出行補電的情況下，車輛從30%充到80%也只需21分鐘，處于大多數用戶可接受的范圍內。

至于其他的產品點，極狐貝塔S3也做到了“應有盡有”。從2876mm超長軸距，到91.2%的超高得房率，讓這款車能直接塞進30個20寸的行李箱，空間不輸SUV。

座艙內部，前排座椅可一鍵放平至180度，與后排平整銜接組成一張“1.8米純平舒享大床”。并且座椅采用SPA級九層仿生結構，且主副駕均具有加熱、通風、按摩功能，配置全方位拉滿，徹底回歸轎車主打舒適的本質。

極狐分立三大序列，品牌架構暗藏挑戰

不過，此次極狐貝塔S3帶來的不僅是全新的補能思路，還催化了極狐“貝塔”這一產品序列的誕生。《車壹條》注意到，在新車上市之前的宣發階段，極狐貝塔S3一直被稱作“極狐S3”，連北京車展上的展車也是懸掛的“極狐S3”的銘牌，并沒有“β”這個前綴。

所以有理由猜測，推出“貝塔”序列或許是臨時起意，但為何會突然改變策略，目前還不得而知。發布會上，劉觀橋宣布，“貝塔”序列主打普惠、越級，也是探索前沿技術的先行陣地。并將與高端旗艦“問道”、技術中堅“阿爾法”組成三大產品系列，共同構建極狐汽車的“出行宇宙”。

具體來看，“貝塔”序列會覆蓋A0級、中型SUV和轎車，目前包括極狐T1、極狐考拉、極狐貝塔S3三款車型；“問道”序列目前僅一款問道V9，很快迎來上市；“阿爾法”序列則覆蓋中型、中大型SUV、以及轎車和跨界車，目前包括阿爾法T5、阿爾法S5、阿爾法S、阿爾法T。

坦白講，極狐重新對旗下產品排兵布陣后，辨識度并沒有明顯提升，而且從劃分策略看，也有些模糊不清。

如果是按命名歸類，“貝塔”序列僅極狐貝塔S3符合劃分標準，極狐T1和極狐考拉都很難讓人產生聯想，哪怕之后重新加上“β”的前綴，在用戶端也要面臨認知重建的難題。

如果是按定位劃分，貝塔序列代表前沿技術，阿爾法代表技術中堅，如何區分兩者的差異性，對消費者來說并不容易。

起初，極狐以“ARCFOX”之名誕生，就曾引發爭議，后統一為ARCFOX極狐，才逐漸走向大眾視野。等消費者認清了阿爾法，如今又橫空出現了貝塔，勢必會給終端銷售環節增加不小的解釋成本。更不用說阿爾法、貝塔和問道之間又存在明顯的割裂感，消費者能否對其形成統一的認知，還有待觀察。

隨著產品矩陣的不斷擴大，采用“分兵突圍”戰略并無不妥，但前提是要做好充分考量，而非一時興起盲目決定。自極狐奮起直追后，如今已經取得不錯的成績，但越是接近勝利的時候越要穩扎穩打，才能真正打造出堅固的基本盤，持續拓展增長邊界。