連連簽約！綠色退潮下，這家老牌航運公司卻在瘋狂鎖定綠甲醇

華光能源，連續簽下多筆綠甲醇相關合作

過去兩年，綠色甲醇、綠色氨、LNG雙燃料、新型船燃供應鏈，一度是航運業最熱的關鍵詞。但進入2026年后，航運業對綠色燃料的態度明顯變得謹慎。根據DNV Alternative Fuels Insight相關數據，2026年一季度全球替代燃料船訂單為45艘，同比下降約40%。其中，訂單仍主要集中在LNG燃料船，甲醇和氨的熱度已經明顯不如前兩年。

但就在所謂“綠色退潮”的背景下，一家香港老牌航運公司卻在加速行動。

近期，華光海運旗下華光能源有限公司（Venture Energy Limited，下稱“華光能源”）連續簽署多項綠色甲醇及清潔燃料合作協議。它一手抓上游產能，一手抓港口和船東需求端，正在試圖在綠色甲醇從示范走向真實貿易之前，提前占住關鍵位置。

實際上，這更像是在不確定性加劇的情況下，真正懂航運、懂燃料、懂港口交付的公司，開始搶下一階段的入場券。

連續簽約，華光能源正在補齊綠色甲醇鏈條

華光能源近期最重要的動作，集中發生在2026年4月至5月。

①4月13日，華光能源與上海申汲能源環境科技有限公司宣布達成合作，并簽署綠色甲醇采購與供應協議。根據公開信息，華光能源將向申汲能源采購符合歐盟RED及ISCC EU認證要求的生物質綠色甲醇。相關產品原料包括城市垃圾、秸稈、畜禽糞污等生物質資源。首批綠色甲醇計劃于2026年上半年完成裝船出口。

這筆合作的意義，不只是一次燃料采購。它意味著華光能源直接鎖定了具備國際認證屬性的綠色甲醇貨源。

位于上海的甲醇合成及精餾裝置

②隨后，雙方合作進一步升級。4月28日前后，, 將合作從單次采購擴大為長期戰略合作。公開信息顯示，雙方將圍繞現貨采購、長期承購、綠色燃料貿易平臺、示范加注、船舶技術管理和航運服務等方向展開合作。

這一步說明，華光能源并不滿足于做一次性買家。它希望在上游項目成長過程中，提前建立穩定承購關系。對生產企業來說，長期承購方可以幫助其消化產能、打開出口市場和對接船東客戶。對華光能源來說，穩定產能則意味著未來在綠色甲醇貿易中擁有更強的話語權。

4月21日，華光能源又與廣州港集團簽署諒解備忘錄。雙方計劃共同規劃大灣區零碳航線，推動純電動船隊應用，并在粵港兩端港口布局岸基充換電設施。同時，雙方還將探討甲醇、氨等清潔燃料加注的可行性，支持廣州建設國際航行船舶保稅燃料加注中心。

這筆合作補上的是港口和應用場景。廣州港合作讓華光能源從燃料貿易進一步伸向港口端，也讓其綠色燃料布局具備了區域示范意義。

到了5月22日，華光能源又與中國船舶集團旗下中船科技股份有限公司、中船國際貿易有限公司簽署綠色甲醇合作備忘錄。三方將圍繞綠色甲醇長期購銷、產能升級、技術服務、燃料貿易和項目股權投資等方向開展合作。

這項合作把華光能源帶入了更大的產業閉環。

中船系一端連接船廠、船型研發和新造船項目，另一端連接大量船東客戶和未來綠色燃料船舶需求。華光能源則具備航運背景、貿易能力和燃料交付角色。

從這幾項簽約可以看出，華光能源的路徑非常清楚：先鎖認證產能，再接港口場景，最后綁定產業資源。這不是單點下注，而是在搭建綠色甲醇供應鏈入口。

70多年老牌船東，成立清潔燃料平臺

華光能源背后的華光海運，并不是一家新進入航運業的公司。

華光海運是一家總部位于香港的老牌家族航運企業，已有70多年航運歷史。公司業務長期覆蓋船舶擁有、船舶管理、干散貨經營和能源相關服務。它既有船東身份，也有船舶管理和航運運營經驗，還長期連接香港、中國內地和國際航運市場。

這類背景決定了，華光進入綠色甲醇賽道的方式，與一般新能源企業不同。新能源企業通常從生產端切入，核心邏輯是建項目、做產能、拿認證、找買家。華光海運則是從航運端切入。它更清楚船東如何采購燃料，船舶如何加注，港口如何操作，客戶如何評估風險，也更理解航運公司在合規成本和燃料成本之間的平衡。

2025年，華光海運正式成立華光能源，專注清潔船用燃料采購、項目開發、貿易和供應鏈服務。按照公開信息，華光能源計劃從2026年下半年開始提供甲醇供應，并已通過諒解備忘錄鎖定接近50萬噸/年的甲醇供應組合。

華光海運此前也已經開展相關鋪墊。2025年2月，華光海運與中集安瑞科簽署綠色甲醇相關合作協議。雙方圍繞綠色甲醇加注應用、物流和加注服務展開合作。華光在其中承擔承購方、下游運營方和物流伙伴角色，中集安瑞科則提供綠色甲醇產能和清潔能源裝備能力。

2026年3月，由華光船務管理的“大慶268”輪完成香港首次綠色甲醇船對船加注作業。這次作業為香港綠色甲醇加注提供了實際操作案例，也讓華光在綠色甲醇加注船管理、作業流程和安全執行層面積累了經驗。

因此，華光能源近期密集簽約，并不是突然追熱點。它背后有船東資源、

船舶管理經驗、加注操作經驗和香港航運網絡作為支撐。

不只華光：老牌航運家族也在反向投資

華光能源的動作，并不是孤立案例。在歐洲，比利時Saverys家族也在綠色燃料退潮期繼續加碼。其旗下Exmar近期為兩艘46,000立方米級氨雙燃料中型氣體運輸船Antwerpen和Arlon舉行命名儀式。Exmar稱，這兩艘船是全球首批遠洋氨雙燃料中型氣體運輸船。

與此同時，Saverys家族另一核心平臺CMB.TECH也在推進綠色氨供應鏈布局。CMB.TECH在2025年12月宣布投資中國氨供應鏈，并簽署吉林松原綠色氨項目的承購協議。公司同時表示，其將在2026年接收11艘氨動力船舶，包括10艘21萬載重噸Newcastlemax散貨船和1艘1400TEU集裝箱船。

表面看，華光押注的是綠色甲醇，Saverys家族押注的是氨燃料，兩者路線不同，但底層邏輯有相似之處。

首先，它們都不是從新能源制造端進入，而是從航運端切入。它們更懂船東需求、港口操作、燃料安全和商業落地。

其次，它們都在利用原有業務能力延伸到新燃料。華光能源更像是綠色甲醇的“通道商”，它要連接中國綠色甲醇產能、國際認證、港口加注和全球船東需求。Saverys家族則更像是氨燃料的“實船驗證者”，它依托長期氨運輸經驗，把氨從貨物進一步推向船舶燃料。

更重要的是，它們都選擇在市場冷卻期繼續投入。這說明，部分老牌航運家族并沒有把綠色燃料視為短期風口，而是把它看作未來航運供應鏈重構的一部分。綠色熱度可以下降，但認證燃料、加注能力、實船經驗和貿易通道，仍然會成為下一階段的關鍵資源。

從這個角度看，華光能源連續簽約，與Saverys家族押注氨燃料，指向的是同一個趨勢：綠色航運正在從講概念轉向拼落地。真正有航運底盤的企業，正在退潮期提前搶占下一輪入口。

為什么綠色退潮下，還要搶綠甲醇？

現在的問題是：既然綠色航運正在降溫，華光為什么還要密集鎖定綠色甲醇？原因很簡單，退潮的是概念泡沫，合規壓力并沒有消失。

歐盟FuelEU Maritime已經從2025年開始實施。該法規要求船舶使用能源的溫室氣體強度逐步下降。歐盟ETS也已把航運納入其中，船公司需要逐步為相關排放繳交配額。對掛靠歐洲港口的船東來說，低碳燃料已經不再只是形象工程，而是實際成本變量。

與此同時，綠色甲醇市場正在從“講故事”進入“看交付”。過去幾年，很多綠色燃料項目強調的是遠期產能、宏大目標和低碳愿景。但船東真正需要的是可認證、可計量、可交付、可加注的燃料。綠色甲醇如果不能形成穩定供應和合規文件，就無法真正進入船東的燃料選擇清單。

因此，華光真正押注的是，未來3到5年內，具備國際認證、穩定供應和港口交付能力的綠色甲醇資源仍然稀缺。只要歐盟監管繼續執行，只要大型船東仍需合規燃料選項，這類資源就會有價值。

退潮期反而可能是布局期。當市場熱度下降時，生產企業更需要穩定承購方，港口更需要示范項目，船東更需要低風險燃料選項。這個時候，有航運資源、有客戶網絡、有實際加注經驗的企業，反而更容易以較低成本進入供應鏈。

華光能源正在搶的，不只是綠色甲醇本身。它搶的是認證產能、出口通道、港口場景、船東入口和未來燃料貿易的話語權。

華光想做的，是綠色船燃“通道商”

從目前布局看，華光能源并不打算成為單純的綠色甲醇生產商。它更像是綠色船燃市場中的“通道商”和“組織者”。

• 在上游，它通過采購協議和長期承購鎖定綠色甲醇產能。

• 在中游，它通過貿易、物流、認證和加注服務，把燃料從生產端帶到港口和船邊。

• 在下游，它依托華光海運的船東、船管和客戶資源，對接真實航運需求。

• 在產業端，它通過廣州港、中船系等合作，把燃料、港口、船舶和客戶納入同一張網絡。

這個角色在綠色船燃時代會越來越重要。傳統燃油貿易主要比拼價格、信用和港口網絡。綠色燃料貿易還要疊加原料來源、碳強度、認證體系、生命周期核算、監管認可和客戶合規價值。生產企業未必懂航運交付，船東也未必愿意直接面對復雜的綠色燃料項目。因此，中間需要一類既懂航運、又懂貿易、還能組織供應鏈的服務商。華光能源試圖占據的，正是這個位置。

綠色航運進入算賬期，通道價值開始顯現

綠色航運的熱度確實在下降。船東變謹慎了，資本變冷靜了，很多缺少真實需求和交付能力的項目也會被市場篩掉。但這不代表綠色船燃沒有未來。相反，行業正在從“誰講得更綠色”，轉向“誰能真正交付”。

對華光能源來說，這正是窗口期。它的連續簽約說明，傳統航運公司已經不再只是在綠色轉型中被動適應。部分企業正在主動向燃料供應鏈上游和港口場景延伸，把自身的航運資源重新變成新的產業入口。

華光海運過去的核心資產是船舶、客戶、管理能力和航運經驗。現在，華光能源正在嘗試把這些資源轉化為綠色甲醇供應鏈中的承購能力、交付能力和通道能力。

這條路仍然面臨挑戰。綠色甲醇成本仍然偏高，船東支付意愿仍然有限，全球加注網絡還不成熟，認證體系也仍然復雜。但華光能源現在的動作，已經指向了一個很明確的判斷：未來綠色燃料競爭不會只屬于生產商，也會屬于能夠連接生產端和船東端的供應鏈組織者。

所以，華光能源的“瘋狂鎖定綠甲醇”，并不意味著綠色航運熱潮重新回來了。它說明的是，綠色退潮之后，真正的產業玩家開始搶通道、搶認證、搶交付場景。而在綠色燃料真正商業化之前，通道本身，可能就是最值得提前布局的資產。

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