兩天摔了兩架，還都是中國戰(zhàn)機！巴基斯坦一口咬定：非人為失誤

英國一家做彈射座椅的廠商，就發(fā)了條炫耀自家產(chǎn)品救了飛行員的社交動態(tài)，直接把巴基斯坦空軍想低調(diào)壓下來的事兒，捅到了全世界面前。短短兩天，巴空軍摔了兩架飛機，巧的是這兩架都帶著中國設計血統(tǒng)。印度媒體第一時間跳出來刷屏喊“中國戰(zhàn)機不行”，這事兒真像印媒說的那樣離譜嗎？

5月19日，巴基斯坦卡姆拉附近，一架訓練中的梟龍先出了故障，兩名飛行員彈射逃生，受傷送醫(yī)，沒有波及地面平民。僅僅過了24小時，米安瓦利附近又摔了一架FT-7PG教練機，這次飛行員靠著那家英國廠商的彈射座椅成功逃生，只受了輕傷。巴軍方很快給出結(jié)論，兩起事故都是技術(shù)故障，和飛行員操作沒關(guān)系。

FT-7PG其實是殲7平臺改出來的雙座教練機，往上追根兒，源頭是蘇聯(lián)米格21戰(zhàn)斗機。米格21最早的原型機首飛還是1955年的事兒，放到現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機圈子里，絕對是爺爺輩的二代機。巴空軍是上世紀80年代末引進這批教練機的，掐指一算，這些老飛機已經(jīng)服役快四十年了。

四十年是什么概念？早就突破了原始設計壽命的紅線。金屬疲勞、電氣線路老化、液壓系統(tǒng)磨損，這些都是逃不開的物理規(guī)律，再好的維護手段也只能延緩，沒法逆轉(zhuǎn)問題發(fā)生。這款老機型出事早就不是新聞了，十幾年下來累計摔了十幾架，早就不是什么新鮮事兒。

為啥不直接退役？說穿了就是現(xiàn)實問題逼的，沒有新飛機能頂上來。巴空軍現(xiàn)在正處于新舊裝備過渡的關(guān)鍵階段，新教練機從引入到列裝要時間，可培養(yǎng)新飛行員的任務一天都停不下來。沒得選，只能讓這些超齡老飛機接著上陣，不斷壓榨剩余價值。

這真賴不到中國制造頭上，不管哪個國家造的飛機，超期四十年還飛繁重的訓練任務，出問題都是早晚的事兒。土耳其空軍的F-4鬼怪摔得不少，阿根廷的A-4天鷹也是狀況不斷，這是航空圈的普遍規(guī)律，和原產(chǎn)國根本扯不上關(guān)系。

再說出事的梟龍，這款戰(zhàn)機現(xiàn)在是巴空軍實打?qū)嵉捻斄褐瑪?shù)量最多，接的任務也最重。問題其實不在機身設計，出在動力系統(tǒng)上。巴空軍手里絕大部分梟龍，用的都是俄制RD-93發(fā)動機，這款發(fā)動機的可靠性差，在巴空軍內(nèi)部早就不是秘密。

2023年就有公開報道，巴基斯坦空軍曾有足足40架早期的JF-17 Block1和Block2，因為發(fā)動機的導流葉片、排氣噴嘴出現(xiàn)裂紋，被迫集體停飛。這不是單架飛機的偶發(fā)故障，是整批機型都有的隱患。中國其實早就給出了解決方案，用國產(chǎn)WS-13發(fā)動機替換RD-93，新發(fā)動機不管穩(wěn)定性還是性能都有明顯提升，中航工業(yè)一直在和巴方推進換裝。

可巴方要綜合考慮成本和換裝周期，一直沒敢大規(guī)模鋪開這個計劃。落得個尷尬的結(jié)果，新的梟龍Block3已經(jīng)裝上了新發(fā)動機，存量的老款Block1和Block2還得用老發(fā)動機硬扛，偏偏就是這批老梟龍，承擔了巴空軍日常訓練和警戒任務的大部分工作量。過去這些年梟龍出的幾次墜機事故，查來查去核心問題基本都指向發(fā)動機，發(fā)動機是飛機的心臟，心臟出問題，再好的氣動設計也救不回來。

說來說去，根子上還是預算不夠鬧的。2023到2024財年巴基斯坦的國防總預算也就220億美元，分給空軍的部分大概只有45億美元。這筆錢要發(fā)人員工資、維護現(xiàn)有裝備、保障戰(zhàn)備執(zhí)勤、還要擠錢買新飛機，真正能拿出來換裝的份額真的少得可憐。

現(xiàn)在先進戰(zhàn)機價格都漲瘋了，梟龍Block3單價都要2500到3000萬美元，殲-10CE要4000到5000萬美元，F(xiàn)-16 Block70更是漲到了6000到8000萬美元一架。沒錢就只能精打細算過，新款戰(zhàn)機的引進可以慢慢推，想讓所有老款Block1立刻退役換新，短期內(nèi)根本做不到。

去年巴方發(fā)起“銅墻鐵壁”行動，掛載導彈的梟龍直接端掉了印度斥資15億美元買來的俄制S-400防空系統(tǒng)，給全世界都整震驚了。當時印度自己都承認損失了好幾架戰(zhàn)機，其中就包括法國買來的天價陣風。現(xiàn)在印媒對著巴方摔機大做文章，轉(zhuǎn)頭就把自家陣風被擊落的事兒忘得一干二凈，這雙標操作，明眼人一眼就能看穿。

國際市場的反饋才是最誠實的試金石，如果中國戰(zhàn)機真像印媒說的那樣不靠譜，哪會有那么多國家搶著下單。阿塞拜疆直接掏出46億美元打包了40架JF-17 Block3，首批去年10月就已經(jīng)到位了。伊拉克空軍司令今年初還專門接待巴空軍參謀長，核心就是談采購梟龍的事兒，現(xiàn)在還有好幾個國家在和巴方磋商后續(xù)訂單，沒人會拿國防安全開玩笑買爛貨。

把這兩起事故的責任甩給中國技術(shù)，既不公平也不符合事實。再先進的飛行器，要是機齡嚴重透支，核心部件長期不升級，預算跟不上維護，出故障是遲早的事兒。全世界知名戰(zhàn)機哪個沒摔過？F-16摔過，陣風摔過，印度自家光輝問題一籮筐，就連美國最先進的F-35都逃不開事故記錄，這就是航空規(guī)律，沒人例外。

巴空軍現(xiàn)在要解決的，就是在有限預算和現(xiàn)實安全壓力之間找平衡。該退役的老飛機趕緊退，該換的發(fā)動機盡快換，中國早就把現(xiàn)成的選項擺到桌面上了，WS-13發(fā)動機、先進的殲-10CE，未來還有出口版殲-35隱身戰(zhàn)機，怎么選都有路走。

中巴這么多年的全天候戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，幾十年風風雨雨走過來，早就超越了普通的軍貿(mào)合作，這點互信還是有的。一兩架超齡老飛機出事，也就掀起一時的輿論噪音，根本改變不了梟龍在國際市場的熱銷勢頭，更動搖不了中巴軍事合作的基本盤。

參考資料：環(huán)球時報 巴基斯坦空軍兩天墜毀兩架戰(zhàn)機事件調(diào)查