山東
日常出門總能見到外賣騎手穿梭車流，超速搶行、隨意變道的場面屢見不鮮，各類交通事故更是頻頻發(fā)生。以往管控大多針對騎行的騎手，可亂象始終沒能徹底根除。如今深圳當(dāng)?shù)鼐秸覝?zhǔn)問題癥結(jié)，直接向行業(yè)源頭出手整治，多名站點管理人員被依法處置，這番實打?qū)嵉恼闻e措，贏得了廣大市民的一致好評。
一、站點肆意違規(guī)經(jīng)營，埋下重重安全風(fēng)險
外賣行業(yè)亂象層出不窮，最根本的問題就出在線下配送站點。不少站點經(jīng)營者一心只顧賺取利益，全然無視出行安全相關(guān)規(guī)定。市面上一些提速超標(biāo)、制動性能差、電池存在自燃隱患的改裝電動車，成了站點牟利的工具。負責(zé)人大批量購入這類危險車輛，再以出租、售賣的方式給到騎手使用，全然清楚車輛本身存在極大安全漏洞。
除此之外，站點還默許沒有駕駛資質(zhì)的人員，駕駛無牌照三輪車上路配送。本該落實的安全知識學(xué)習(xí)只是走個形式，相關(guān)培訓(xùn)檔案刻意偽造作假。一旦發(fā)生磕碰事故，站點第一時間考慮經(jīng)濟損失，推卸自身責(zé)任，不會主動排查安全問題，長年累月下來，道路安全隱患越積越多。
二、考核機制催生亂象，騎手被迫鋌而走險奔波
表面看是騎手違反交通規(guī)則行駛，實則背后有著多重現(xiàn)實束縛。平臺系統(tǒng)設(shè)定嚴苛配送時效，站點又層層疊加業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)，只要出現(xiàn)配送超時，騎手就會被扣除薪資報酬。靠著跑腿謀生的從業(yè)者，為了保住日常收入，只能頂著風(fēng)險加速趕路，闖紅燈、逆向行駛等違規(guī)行為也就隨之增多。
過往管理方式只針對騎手個人處罰，暫扣違規(guī)車輛，卻沒有觸及背后的考核體系問題。治標(biāo)不治本的管控方式，沒辦法改變行業(yè)現(xiàn)狀，騎手奔波求生的難處，也沒能得到妥善解決，交通亂象依舊反復(fù)出現(xiàn)。
三、多方主體權(quán)責(zé)缺失，行業(yè)漏洞亟待補齊完善
整個外賣配送鏈條里，平臺、站點都沒能履行自身該承擔(dān)的責(zé)任。平臺只看重配送效率，依靠嚴苛扣款約束騎手，卻很少監(jiān)管線下站點的運營模式，對違規(guī)車輛流通、不合規(guī)用工等問題視而不見。
部分站點日常糾紛不斷，群眾相關(guān)報警頻次居高不下，足以看出內(nèi)部經(jīng)營亂象叢生。城市道路規(guī)劃也影響出行秩序，機動車、非機動車與行人共用路段，通行空間劃分模糊，極易引發(fā)擦碰事故。各方責(zé)任沒能落實到位，自然沒法營造安穩(wěn)有序的出行環(huán)境。
四、源頭整治初見成效，合理管控方能長久安穩(wěn)
深圳此次開展專項整治行動，摒棄以往單一處罰騎手的模式，將整治重心放在站點源頭位置。相關(guān)部門依法拘留多名涉案工作人員，關(guān)停兩家違規(guī)運營站點，從源頭切斷違規(guī)車輛流通渠道。
合理的整治并非一味嚴懲某一方，而是劃分清楚各方責(zé)任。站點違規(guī)牟利、漠視安全必須接受法律懲處，騎手日常配送也需要遵守交通法規(guī)，不能肆意擾亂通行秩序。同時平臺也要優(yōu)化考核規(guī)則，減少不合理扣款要求，保障騎手合法收入。城市完善道路分區(qū)規(guī)劃，也能進一步降低出行事故概率。
經(jīng)過階段性整治，當(dāng)?shù)赝赓u騎行亂象明顯減少，危險改裝車輛上路數(shù)量大幅下降，街道整體出行安全度顯著提升。只有揪出問題根源，約束平臺與站點的不當(dāng)行為，兼顧騎手生存權(quán)益，搭配規(guī)范的道路通行條件，才能讓外賣行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，也保障所有市民出行平安。
總而言之，單純約束一線騎手無法解決根本問題，只有斬斷違規(guī)經(jīng)營的源頭，明確各個環(huán)節(jié)的責(zé)任邊界，調(diào)整不合理的行業(yè)規(guī)則，才能徹底扭轉(zhuǎn)外賣交通亂象。深圳這次針對性的整治方式，為城市管理提供了可行參考。
大家平時遇到過外賣騎手危險騎行的情況嗎？你覺得平臺和站點該做出哪些改變，才能平衡配送效率與出行安全？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法，覺得整治做法合理就點贊支持一下。
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