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      銷量增速霸榜歐洲,中國車企海外買廠要過哪些關(guān)?

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      國際能源局勢持續(xù)波動(dòng),油價(jià)不斷走高,讓歐洲人開始接受電動(dòng)汽車,也讓中國新能源汽車品牌在歐洲看到了新的希望。據(jù)外媒報(bào)道,2026年4月中國車企在歐洲市場整體銷量同比大增114%,上汽集團(tuán)、比亞迪和奇瑞成為大贏家。

      在產(chǎn)品熱銷的同時(shí),面對歐盟貿(mào)易壁壘與全球產(chǎn)能過剩現(xiàn)狀,中國頭部新老車企也正在加速布局海外生產(chǎn)基地,通過收購、改造歐美傳統(tǒng)車企閑置產(chǎn)能落地本地化生產(chǎn)。

      從出口到銷售再到生產(chǎn),中國新能源汽車品牌出海正在加速進(jìn)階,有望進(jìn)入改寫歐洲汽車產(chǎn)業(yè)格局的全新階段。

      上汽穩(wěn)、奇瑞猛,中國汽車在歐洲大賣

      2026年5月22日,歐洲汽車媒體援引當(dāng)?shù)厥袌鲅芯繖C(jī)構(gòu)Dataforce最新數(shù)據(jù),4月歐洲新車整體銷量持續(xù)復(fù)蘇,同比增長6.4%,區(qū)域車市整體保持穩(wěn)步復(fù)蘇態(tài)勢。

      由于中東地區(qū)持續(xù)沖突,歐洲油價(jià)自2026年以來已上漲約20%,因此,新能源車型成為拉動(dòng)歐洲車市4月份增長的核心驅(qū)動(dòng)力。其中,純電動(dòng)汽車表現(xiàn)最為突出,4月銷量同比增長38%,創(chuàng)下2026年以來最高單月增速;插電式混動(dòng)車型銷量增長21%,油電混動(dòng)車型銷量增幅也達(dá)到15%。

      歐洲汽車用戶加速轉(zhuǎn)向新能源汽車,同樣為中國汽車品牌加速擴(kuò)大歐洲市場銷量創(chuàng)造了絕佳的增長契機(jī)。



      數(shù)據(jù)顯示,2026年4月中國車企在歐洲市場整體銷量翻番,同比大增114%。其中,上汽集團(tuán)4月份銷量為30074輛,穩(wěn)居中國車企銷量榜首,比亞迪單月銷量為28186輛排名第二,奇瑞4月份銷量為25656輛,位列第三。從單月表現(xiàn)看,三家中國車企在歐洲市場的銷量差距也在持續(xù)縮小。

      在銷量增速方面,4月歐洲車市增速榜單幾乎被中國品牌霸榜,零跑汽車增速高達(dá)423%,奇瑞、比亞迪分別以344%、125%的同比增速緊隨其后,整體增長勢頭強(qiáng)勁。

      其中,奇瑞則成為4月歐洲市場增長爆發(fā)力最猛的中國車企,相比2025年4月,奇瑞銷量增加接近2萬輛。Dataforce數(shù)據(jù)顯示,奇瑞品牌2025年4月在歐洲銷量僅有4輛,今年4月已達(dá)到5446輛;此外,奇瑞旗下Omoda、Jaecoo兩個(gè)子品牌均同步發(fā)力,悉數(shù)躋身歐洲市場銷量增幅前列,其中Omoda增速位列歐洲第三,Jaecoo位居第六。終端市場的表現(xiàn)說明,奇瑞在歐洲的布局已進(jìn)入全面發(fā)力階段。

      因?yàn)榕c中國品牌的高速增長形成鮮明反差的是,部分歐洲本土車企及傳統(tǒng)汽車巨頭在4月遭遇銷量下滑。比如,豐田同比微跌1%,雷諾下滑3%,福特下跌11%,現(xiàn)代降幅達(dá)12%,高端品牌保時(shí)捷竟然也同比下滑達(dá)到17%,三菱跌幅最為突出,達(dá)到51%。

      與中國車企零跑、東風(fēng)保持密切關(guān)系的歐洲本土巨頭Stellantis,4月銷量雖實(shí)現(xiàn)4.3%的同比增長,但增速低于歐洲車市整體表現(xiàn)。該集團(tuán)內(nèi)部品牌表現(xiàn)分化顯著,零跑、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾、雪鐵龍保持銷量正增長,而標(biāo)致、阿爾法·羅密歐則出現(xiàn)明顯銷量回落。

      如果中國新能源汽車新老品牌能夠延續(xù)這股上升勢頭,將有望重塑歐洲市場競爭格局。

      中國車企瘋狂“買買買”,但仍要過工會(huì)關(guān)

      一方面,油價(jià)上漲、新能源汽車市場轉(zhuǎn)型等多重因素疊加,導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車巨頭在歐洲市場銷量疲軟。另一方面燃油車時(shí)代遺留的制造體系也正逐步陷入閑置或產(chǎn)能過剩的困境。

      有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)判,歐美大量低利用率汽車工廠未來將面臨關(guān)停或轉(zhuǎn)讓,而歐盟針對中國電動(dòng)車加征的進(jìn)口關(guān)稅的舉措,則進(jìn)一步推動(dòng)中國車企加速布局歐洲本地化生產(chǎn)。

      在這樣的背景下,承接、改造傳統(tǒng)車企工廠,已成為不少中國車企布局海外本地化生產(chǎn)的核心方式。這一現(xiàn)象也引發(fā)外媒關(guān)注,近日有歐洲汽車媒體就爆料稱,比亞迪正與Stellantis及其他歐洲車企洽談接管該地區(qū)閑置工廠。實(shí)際上,比亞迪早在2023年底就已宣布在匈牙利建廠,成為首個(gè)在歐盟自建乘用車工廠的中國車企。

      比亞迪匈牙利工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛,2025年比亞迪在歐洲市場的銷量已經(jīng)超過18.7萬輛,比2024年同比增長超260%。按照增速來預(yù)測,比亞迪僅靠一座匈牙利工廠將難以滿足在歐洲的汽車銷售需求,因此傳出與本土車企洽談購廠合情合理。

      對歐洲市場充滿進(jìn)取心的中國車企不止比亞迪。僅2026年5月一個(gè)月,就已傳出多個(gè)中國車企洽談歐洲產(chǎn)能合作項(xiàng)目的消息。比如,5月20日,Stellantis集團(tuán)官宣與東風(fēng)集團(tuán)展開合作洽談,計(jì)劃依托法國雷恩工廠實(shí)現(xiàn)東風(fēng)新能源車型的本地化生產(chǎn)。此外,零跑汽車也透露,與Stellantis合資成立的零跑國際,有望收購Stellantis位于西班牙馬德里的工廠,快速搭建歐洲本土生產(chǎn)基地。

      還有消息稱,吉利也正積極推進(jìn)收購福特西班牙瓦倫西亞工廠部分裝配產(chǎn)線;小鵬也被曝出與大眾集團(tuán)洽談,尋求收購其歐洲閑置產(chǎn)能。還有奇瑞與西班牙Ebro集團(tuán)合作盤活前日產(chǎn)舊工廠,目前已恢復(fù)生產(chǎn),奇瑞車型即將導(dǎo)入落地。

      接手改造歐洲車企閑置產(chǎn)能,好處是能夠避免行業(yè)重復(fù)建設(shè),增加歐洲當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì),符合產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向,同時(shí)也能夠比完全自建工廠更節(jié)省時(shí)間提升效率。

      然而,需要給中國車企提個(gè)醒的是,買買買并不代表一勞永逸,背后同樣暗藏極大的風(fēng)險(xiǎn)。



      同樣在近日,在傳出大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車洽談閑置產(chǎn)能出售消息后,大眾汽車集團(tuán)工會(huì)負(fù)責(zé)人丹妮拉·卡瓦洛卡瓦洛(Daniela Cavallo)當(dāng)著數(shù)萬名工人的面,炮轟集團(tuán)管理層,并且強(qiáng)烈反對管理層與中國車企等第三方磋商出讓閑置產(chǎn)能。

      在此壓力下,大眾汽車集團(tuán)的CEO奧博穆(Oliver Blume)則公開表示,目前,大眾沒有與中國制造商進(jìn)行任何關(guān)于使用歐洲工廠產(chǎn)能的談判,未來也完全沒有相關(guān)的合作計(jì)劃。

      相比東南亞、中東、非洲等新興市場對中國車企的高包容度,成熟的歐洲汽車市場法規(guī)、工會(huì)、環(huán)保、就業(yè)承諾等約束條件更為嚴(yán)苛,中國車企通過收購工廠的方式落地本土化,除了要改造產(chǎn)線、適配供應(yīng)鏈之外,更需適配當(dāng)?shù)匾?guī)則、適配當(dāng)?shù)匚幕拍芨玫纳妗?/p>

      當(dāng)然,自建工廠可完全貼合車企自身制造標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系與生產(chǎn)理念,自主可控性更強(qiáng),但這也更適合資金充裕、布局節(jié)奏可控的車企去長期布局。從這個(gè)層面來說,目前比亞迪在歐洲的產(chǎn)能布局更符合長期+短期的配合,全球范圍內(nèi),比亞迪除了在各主要市場洽談符合條件的舊工廠加以改造之外,已在泰國、匈牙利、土耳其等地落地至少4座自建整車工廠。

      歐洲新能源汽車銷量大幅提升,給渴望出海的中國車企帶來發(fā)展契機(jī),然而歐洲對中國車企收購工廠的復(fù)雜情緒,又讓中國車企的歐洲之路困難重重。實(shí)際上,中國車企主導(dǎo)的本輪全球汽車產(chǎn)能重組,反映出新能源汽車時(shí)代行業(yè)話語權(quán)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移。

      燃油車時(shí)代,歐美日參數(shù)圖片)韓車企主導(dǎo)著全球汽車技術(shù)路線、產(chǎn)能配置與產(chǎn)業(yè)規(guī)則,在智能電動(dòng)化浪潮下,憑借完整的新能源供應(yīng)鏈、成熟的三電與智能化技術(shù)、高效的產(chǎn)能體系,中國車企正在從產(chǎn)品出口升級(jí)為產(chǎn)能、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的全方位出海,有望重塑歐洲乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

      (消息來源:autonews.com,reuters.com,bloomberg.com)

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