氫能轉(zhuǎn)型將推動(dòng)鉑金需求？可能沒(méi)那么簡(jiǎn)單

鉑金年初表現(xiàn)強(qiáng)勁，但此后漲勢(shì)持續(xù)放緩，當(dāng)前價(jià)格徘徊在每盎司2000美元附近。

有分析指出，由于新能源汽車市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，隨著配備催化轉(zhuǎn)化器的內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)份額的下降，鉑金以及更廣泛的鉑族金屬行業(yè)需要新的需求來(lái)源。

最近，世界鉑金投資協(xié)會(huì)（WPIC）分析報(bào)告指出，隨著各國(guó)和各行業(yè)加大力度保障區(qū)域能源供應(yīng)并推進(jìn)重工業(yè)脫碳，氫能經(jīng)濟(jì)正悄然成為推動(dòng)鉑金需求增長(zhǎng)的最重要結(jié)構(gòu)性因素之一。

尤其是當(dāng)前的國(guó)際地緣環(huán)境以能源不安全以及對(duì)工業(yè)供應(yīng)鏈日益增長(zhǎng)的擔(dān)憂為特征，這將會(huì)促進(jìn)氫能的加速普及。

有人可能會(huì)問(wèn)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，以鋰電池和儲(chǔ)能設(shè)備為主的技術(shù)路線已經(jīng)在汽車等行業(yè)產(chǎn)生質(zhì)變，固態(tài)電池也正厚積薄發(fā)，氫能的重要性是否還顯著？

然而，從第一性原理出發(fā)，不管是電動(dòng)汽車也好，或者任何電力設(shè)備也罷，在大規(guī)模生產(chǎn)所需要的能源層面（如生產(chǎn)鋼鐵、化肥等方面），氫能的關(guān)鍵作用并不能被輕易代替。

WPIC的數(shù)據(jù)顯示，2021年至2025年間，全球綠色氫能的產(chǎn)量增長(zhǎng)了六倍，從每年約5萬(wàn)噸增至約30萬(wàn)噸。全球電解產(chǎn)能從0.6吉瓦增至4.9吉瓦，增長(zhǎng)了九倍。與此同時(shí)，全球氫燃料電池電動(dòng)汽車保有量翻了一番，達(dá)到約10.3萬(wàn)輛。

這一增長(zhǎng)趨勢(shì)對(duì)鉑金市場(chǎng)而言可能變得日益重要，因?yàn)殂K金在質(zhì)子交換膜電解槽和氫燃料電池技術(shù)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

世界鉑金工業(yè)協(xié)會(huì)（WPIC）目前估計(jì)，與氫能經(jīng)濟(jì)相關(guān)的鉑金需求量約為每年9萬(wàn)盎司，其中包括燃料電池汽車的需求。到2030年，這一需求量可能攀升至約40萬(wàn)盎司。氫能的長(zhǎng)期作用不僅限于交通運(yùn)輸，還將延伸至工業(yè)脫碳領(lǐng)域，比如在化肥生產(chǎn)方面。

鉑金在工業(yè)的重要性

很多人一提到鉑金，下意識(shí)地就會(huì)聯(lián)想到珠寶首飾腕表的貴金屬材質(zhì)，其實(shí)這種金屬在工業(yè)領(lǐng)域也有很強(qiáng)的存在感，尤其是在綠色能源轉(zhuǎn)型和很多前沿領(lǐng)域。

鉑金是世界上最稀有的金屬之一，具有獨(dú)特的物理和催化性能，使其在許多不同的需求領(lǐng)域都備受重視，包括一些關(guān)鍵技術(shù)，使其成為能源轉(zhuǎn)型的重要礦物。

據(jù)WPIC研報(bào)分析，截至2025年，過(guò)去5年全世界鉑金的需求主要來(lái)自四個(gè)方面，分別是汽車（約36%-44%）、工業(yè)生產(chǎn)（23%-35%）、珠寶首飾（24%-33%），以及投資（0-14%）。

盡管交通運(yùn)輸行業(yè)的電動(dòng)化對(duì)于實(shí)現(xiàn)全球減排目標(biāo)、最大限度地降低全球氣溫上升幅度勢(shì)在必行，但并非所有車輛用途或地區(qū)都適合采用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行電氣化改造。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，柴油和汽油車輛仍將是全球交運(yùn)行業(yè)的重要組成部分，盡管其占比會(huì)逐漸下降。并且多種技術(shù)規(guī)格的新能源交通工具也會(huì)多元并進(jìn)——鋰電、鈉電、固態(tài)電池，以及燃料電池等都將得以發(fā)展。

在燃料電池汽車 (FCEV) 中，鉑金優(yōu)異的催化和導(dǎo)電性能可將氫氣和空氣轉(zhuǎn)化為水，從而產(chǎn)生電力，為零排放的新能源汽車提供動(dòng)力。FCEV無(wú)需充電，通常加氫僅需幾分鐘，續(xù)航里程就可以達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)?？ㄜ?、大巴和其他商用車正引領(lǐng)著FCEV的增長(zhǎng)，加氫基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。

隨著未來(lái)十年的推進(jìn)，F(xiàn)CEV對(duì)鉑金的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。

在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，鉑金的催化特性被用于生產(chǎn)化肥所需的硝酸，以及在石油化工行業(yè)中，用于提高每桶石油生產(chǎn)高辛烷值燃料的產(chǎn)量。

鉑金正在推動(dòng)氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，氫能經(jīng)濟(jì)是鉑金終端應(yīng)用需求的新驅(qū)動(dòng)力。質(zhì)子交換膜（PEM）技術(shù)利用電解槽中的鉑金催化劑，從可再生能源中生產(chǎn)無(wú)碳綠色氫氣。

綠色氫能可用于多種用途，除了前文提及的為燃料電池電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，還有潛力替代化石燃料——發(fā)電、供暖、化肥生產(chǎn)、煉鋼以及作為可持續(xù)航空燃料。

鉑金的高熔點(diǎn)、穩(wěn)定性和無(wú)腐蝕性對(duì)玻璃制造行業(yè)至關(guān)重要，因?yàn)樗軌虺惺芩璧母邷囟蛔冃位蛟斐晌廴尽ED屏幕和玻璃纖維的生產(chǎn)都離不開(kāi)鉑金。

鉑金還具有良好的生物相容性和人體耐受性，已被廣泛應(yīng)用于眾多成熟的醫(yī)療領(lǐng)域，并處于許多新興療法的前沿。鉑金化合物被用于癌癥治療，心臟起搏器也含有鉑金電極。

此外，在AI大變局之下，鉑金在硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器、半導(dǎo)體和傳感器等領(lǐng)域的應(yīng)用，也讓其贏得了電子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新需求。

燃料電池汽車任重道遠(yuǎn)

按照當(dāng)前主流研報(bào)的觀點(diǎn)，汽車行業(yè)對(duì)鉑金的需求是鉑金最大的單一需求來(lái)源，其中燃料電池汽車普及潛力，無(wú)疑是鉑金未來(lái)需求的最大助推力。

近期，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)通知，部署開(kāi)展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作，再次明確發(fā)展目標(biāo)：到2030年，我國(guó)燃料電池汽車保有量力爭(zhēng)達(dá)到10萬(wàn)輛。

從我國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前不足4萬(wàn)輛的保有量來(lái)看，未來(lái)五年行業(yè)將進(jìn)入規(guī)模化沖刺階段。據(jù)《中國(guó)工業(yè)報(bào)》最近的一篇報(bào)道文章，當(dāng)前，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已初步完成從“0到1”的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池及車載氫系統(tǒng)技術(shù)體系。

在具體場(chǎng)景的探索中，氫能重卡的優(yōu)勢(shì)正逐步凸顯。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，500公里以上的中長(zhǎng)途干線物流場(chǎng)景，是氫能重卡的核心戰(zhàn)場(chǎng)，純電重卡在這一場(chǎng)景下會(huì)面臨“虧重”“虧方”的問(wèn)題，而氫能重卡既能滿足長(zhǎng)續(xù)航需求，又能實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，契合物流行業(yè)“多拉快跑”的核心需求。

但氫燃料電池汽車的發(fā)展，還有很多阻力需要破解。以氫能重卡為例，其單車成本、燃料成本、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)募託湓O(shè)施保障、高溫高寒對(duì)系統(tǒng)壽命的影響，以及應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況的功率輸出與能量回收問(wèn)題等，都是擺在全面商業(yè)化落地前的障礙。

就拿燃料成本來(lái)說(shuō)，氫能本質(zhì)屬于二次能源載體，需要通過(guò)其他能源轉(zhuǎn)化制取，生產(chǎn)氫能的過(guò)程需要耗費(fèi)電力和天然氣，運(yùn)輸過(guò)程也需要壓縮或者液化等措施，這些成本在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，依然很難被打下來(lái)。

盡管當(dāng)前有各種補(bǔ)貼，但要想卡車司機(jī)們決心拿出真金白銀去購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池重卡，而不是求安穩(wěn)去繼續(xù)使用柴油重卡，以上這些問(wèn)題不能得到很好地解決，是很難達(dá)成的。

另一方面，在乘用車領(lǐng)域，氫燃料車因售價(jià)偏高、加氫設(shè)施配套不足等因素制約，目前僅以示范運(yùn)營(yíng)為主，車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。雖然豐田在氫能汽車領(lǐng)域，依然孜孜不倦，動(dòng)作頗多，但數(shù)十年的重金研發(fā)投入依然未能實(shí)現(xiàn)充分的商業(yè)化。

說(shuō)白了，鉑金在汽車領(lǐng)域的后續(xù)需求，還得看燃料電池汽車技術(shù)的進(jìn)步速度，特別是綜合成本能否降低到真正適合普及的程度。

也不應(yīng)過(guò)于悲觀

但要說(shuō)燃料電池汽車的后續(xù)發(fā)展就只有一堆問(wèn)題，其實(shí)也太過(guò)于悲觀。豐田汽車這樣的巨頭沒(méi)有放棄，相信也有自己的精算和企劃，不會(huì)完全出于非理性的一廂情愿。當(dāng)前豐田積極轉(zhuǎn)向重型商用車領(lǐng)域的氫燃料電池應(yīng)用和技術(shù)研發(fā)，就是一個(gè)信號(hào)。

在國(guó)內(nèi)方面，東風(fēng)汽車最近發(fā)布的T1商用車新能源平臺(tái)，以東風(fēng)氫芯400kW燃料電池為核心支撐，圍繞用戶核心需求打造“多快好省”全新運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)，為氫能商用車的規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

其中，東風(fēng)汽車自主研發(fā)的東風(fēng)氫芯400kW燃料電池平臺(tái)產(chǎn)品，平均單片電壓衰減率僅3.29%，成為國(guó)內(nèi)首例通過(guò)新國(guó)標(biāo)10000小時(shí)耐久驗(yàn)證的金屬雙極板氫燃料電池堆。

當(dāng)前，東風(fēng)氫燃料電池已搭建70kW、150kW、400kW三大功率平臺(tái)，覆蓋20kW至400kW全場(chǎng)景應(yīng)用需求。其中，400kW燃料電池平臺(tái)專為49噸重卡量身打造，可實(shí)現(xiàn)-40℃低溫冷啟動(dòng)，設(shè)計(jì)壽命突破30000小時(shí)。

相信在國(guó)內(nèi)外主流車企的堅(jiān)持下，以及各國(guó)政府的各類支持政策下，氫燃料電池汽車的發(fā)展軌跡依然是向上的，而鉑金的后續(xù)需求也將隨之釋放。

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