高速全部免費將是災難，收費才是正確路徑？

我是占理兒。

大家知道，元旦、清明五一、國慶、春節高速免費的時候，只要你敢開車上高速，有很大概率會被堵在半路上看“車展”。

今年五一博主有幸體驗了一把，去泰山差不多300公里、3個小時路程，結果硬生生開了近6個點，要么是60碼龜速前行，要么堵得抓耳撓腮。當然也有不撓腮的，我看見有人下車遛狗，有人支起桌子打撲克，甚至還看到煮泡面的神奇操作。

這時候肯定有朋友會說，還不是因為免費的機會少，大家才趁假期聚堆出行。既然偶爾的高速免費這么堵，那干脆直接全部免費不就完了，長期免費大家分散出行肯定就不堵了，何況有些高速不是早就收回成本了嗎？為啥還要一直收費？

是啊，為啥不免費呢，咱們國家現在還缺差這點高速費嗎？

五一之后，專門跟找在交通系統工作的一個朋友聊了下這個問題，人家一解釋我才發現，這事跟咱們絕大多數人的想的完全不一樣，甚至可以說，高速要是真免費了，情況會比現在更糟——你以為免費是占了便宜，實際上虧得更多。

先說個反常識的情況：“高速修完了，有些收的高速費也早就超過建造成本了，就該免費。”這話乍一聽沒毛病，但你要是真這么想，就大錯特錯了。這就跟“買完房子就不用交物業費了”是一個道理，本質上是只算了建造成本，沒算運營維護成本。

高速是地方政府和企業通過貸款或融資方式建造的，也就是借錢建的。他們需要還錢和利息，這是高速收費的根本原因。大家也知道，高速建好并不是光坐著收錢就行了，還需要養護、運營，處理高速事故等等。這都需要錢啊。

你知道一條高速一年的養護成本有多高嗎？就拿普通的四車道高速來說，一公里一年的養護費用少說也得幾十萬，要是趕上南方雨季多、北方冬天要除冰的路段，費用更高。還有沿途的收費站工作人員、路政、交警、救援隊伍，這些人的工資福利，都是從高速費里出的。

更關鍵的一點，咱們國家的高速網絡是“全國一盤棋”。東部沿海以及一些重點地區的高速，車流量大有可能提前收回成本了，但西部那些穿大山、跨峽谷的高速，車流量很小，一百年都不一定能收回成本。

另一方面，發達和平原地區的高速修建成本，大約是5000萬-7000萬/公里，比西部上去低很多。建設難度不一樣嘛，設備、耗材、原料運輸成本也要高不少，因此西部地區，尤其是山區、高原需要鉆隧道，建大橋，每公里成本可能高達1.5億-2.5億。

一個是花錢少，回本快；一個是花錢多，回本慢。如果實施“誰收回成本誰免費”方式的話，結果會是啥？

東部的高速可能全都免費了，而西部的高速離回本還很遠，最后就變成了發達地區路網建設越來越方便，經濟發展更高校；欠發達的西部地區越來越沒人愿意去。這顯然不現實。

所以咱們要采取一盤棋的策略，用發達地區的高速收入，去彌補西部的窟窿。就像你們小區物業費不可能說，“誰家裝完修得早誰就不用交”，也不可能“住一樓的不用交電梯費”，本質上是大家一起出錢，維護整個系統的正常運轉。

咱們再往深了說，從經濟學角度看，“免費高速”可以說是一種效率最低的“分配方式”。

高速本質上是一種“稀缺資源”，一條路的承載能力是有限的，比如某段高速設計最大車流量是一天10萬輛，要是放20萬輛上去，必然堵死。

那怎么分配這有限的通行權呢？最公平的方式其實就是“價高者得”——愿意出錢的先走，不愿意出錢的可以選國道、省道，或者錯開高峰期。

一旦高速免費了，就相當于把“價格門檻”給撤了，本來打算坐高鐵的、本來打算錯峰出行的、本來沒什么急事的，全都一窩蜂擠上高速，最后所有人都被堵在路上。這時候你省下的那幾百塊過路費，跟你浪費的幾小時時間、燒的額外油錢、錯過的事相比，到底哪個更貴？

我交通系統的朋友跟我說了一個數據，他說每次高速免費期間，全國高速的通行效率平均要下降60%，而因為堵車造成的燃油浪費、時間成本、事故率上升等綜合成本，要比免收的過路費還要高好不少。

那么問題來了，既然產生了成本，就一定存在支出方，在高速上的那些車主沒有出錢，那出錢的是誰呢？

答案是“全體納稅人一起”。高速免費了，可高速依然是國家戰略資源和設施，只能由國家兜底了。國家的錢從哪來呢？

這就像奶茶店搞“免費喝一天”活動，你為了喝一杯免費奶茶，排隊排了3小時，最后奶茶是沒花錢，但你這3小時干點啥不好？哪怕去發傳單都能賺個百八十塊，足夠買十杯奶茶了。

其實，大家也可以反過來想，要是高速真的永久免費了，會發生什么？

首先，跑貨運的大車肯定會無腦選高速，比走國道快，還不用繞路，還不花錢。結果就是國道省道的壓力是小了，但高速大概率就變成“低速停車場”了。到時候你有急事想走高速，結果堵得比國道還慢，想想就覺得鬧心。

人對“免費”的東西天生就沒有珍惜的欲望。你平時走高速要收費，可能沒啥事就不上高速了，而一旦免費了，說不定你沒事就會想上去繞一圈兜個風啥的，反正不花錢。最后結局就是本來不該占用高速資源的車全上去了，真正需要跑長途、有急事的車即便上了高速，也沒了效率。沒了效率，速度都高不起來，高速還有啥意義？

還有一個很現實的問題：要是高速真免費了，維護的錢從哪來？只能從稅收里出。那相當于不管你開不開車，都要為高速買單。那些平時坐公交、地鐵、騎電動車的人，憑啥要給經常跑高速的人出錢？我車都買不起，你讓我養高速？憑啥“劫貧濟富”！

這兩年，已經有些高速收費期限到，并且也收回了建設成本還有些許盈利，比如廣佛（廣州—佛山）2022年到期，現在開啟了免費模式。它的日常養護、路政、維修服務成本，目前是由粵高速集團先行墊付，而后由省級道路專項資金兜底結算，說白了，就是稅收買單。

也可能是感覺這種‘劫貧濟富’的方式不太好吧，2025年廣東政府從企業手中收回，改成了由省級財政+全省高速通行費統籌補貼的‘運營方式’，用其他高速收取的費用來貼補這條‘免費高速’。

一兩條免費可以這么搞，可是如果都免費了，從哪薅羊毛呢？

其實說了這么多，博主不是想說高速收費就全是好處，也不是說大家不該盼望高速免費，而是想讓大家明白：任何政策都沒有絕對的好壞，只有“權衡利弊”之后的最優解。

對于咱普通人來說，完全沒必要因為“高速不免費”就覺得人家是“吸血鬼”。別總想著“占免費的便宜”，這個世界上所有的免費，最后都會以另一種方式讓你付費。

你不花錢，可總有人得花錢。你也只是看起來沒花錢，其實你卻付出了更大的成本，要么是時間，要么是體驗，要么是更高的隱性成本。

很多事情我們之所以覺得“不合理”，往往是因為咱們只站在自己的角度在看問題，只看到了自己眼前的那點利益。如果你把視野拉高些，去看事情背后整個系統的運行邏輯，看明白背后的權衡和取舍，就會發現很多你以為的“蠢政策”，其實幾乎都是當下的“最優解”。

咱們日常為人處世混社會，也是如此——成年人的世界，沒有“完美”，只有“權衡”。

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