Stellantis向中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈“投降”，歐洲車市要變天？

歐美車企陣營(yíng)在電動(dòng)化領(lǐng)域與中國(guó)車企抗衡多時(shí)，萬(wàn)萬(wàn)沒想到，第一個(gè)“投降”的竟是Stellantis。

當(dāng)電動(dòng)化狂熱褪去，全球汽車行業(yè)正站在歷史的十字路口。5月21日，Stellantis拋出600億歐元的“FaSTlane 2030”轉(zhuǎn)型計(jì)劃，沒有盲目押注純電，反而選擇“混動(dòng)+純電+燃油”多路線并行，更密集牽手零跑、東風(fēng)、比亞迪等中國(guó)車企，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈又一次在海外市場(chǎng)勝利。

Stellantis公布了“FaSTLAne 2030”，斥資600億歐元打造五年戰(zhàn)略計(jì)劃，旨在加速增長(zhǎng)和利潤(rùn)。

當(dāng)然，體系龐大如Stellantis，這次轉(zhuǎn)型將不會(huì)只是一家車企的戰(zhàn)略微調(diào)，而將促成全球汽車行業(yè)從“閉門自研”轉(zhuǎn)向“開放共生”的分水嶺。

Stellantis的這一次“務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)身”，就像推倒第一塊多米諾骨牌，在倒逼歐美日（參數(shù)丨圖片）車企重構(gòu)路線、重塑合作的同時(shí)，也讓中國(guó)車企的出海之路迎來(lái)質(zhì)變，整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則或?qū)⒈粡氐赘膶憽?/p>

01，歐洲車企：從“對(duì)抗中國(guó)”到“擁抱中國(guó)”，封閉時(shí)代終結(jié)

在Stellantis官宣前，歐洲車企的電動(dòng)化路線堪稱偏執(zhí)：大眾死磕自研純電平臺(tái)，雷諾堅(jiān)守歐洲本土供應(yīng)鏈，集體對(duì)中國(guó)電動(dòng)技術(shù)嚴(yán)防死守。但 Stellantis的600億歐元計(jì)劃，直接撕碎了這層傲慢的面紗——歐洲車企的封閉自研之路，已經(jīng)走不通了。

Stellantis的破局邏輯很簡(jiǎn)單：放棄“全能自研”的執(zhí)念，把歐洲50萬(wàn)輛閑置產(chǎn)能變成籌碼，用“工廠+渠道”換中國(guó)技術(shù)——與零跑在西班牙工廠聯(lián)合生產(chǎn)純電SUV，讓中國(guó)技術(shù)直接落地歐洲生產(chǎn)線；和東風(fēng)合資法國(guó)雷恩工廠量產(chǎn)嵐圖，規(guī)避歐盟高額關(guān)稅；甚至密會(huì)比亞迪，探討利用歐洲過剩產(chǎn)能代工比亞迪車型。這種“反向合資”模式，在歐洲車圈引發(fā)連鎖反應(yīng)。

最先坐不住的是大眾。此前與小鵬的合作還停留在技術(shù)授權(quán)層面，如今被迫加速落地，生怕被Stellantis搶占“中國(guó)技術(shù)+歐洲產(chǎn)能”的先機(jī)。福特、雷諾也緊隨其后，開始評(píng)估出售歐洲閑置工廠或與中國(guó)車企合資的可能性。

歐洲車企終于明白：對(duì)抗中國(guó)，只會(huì)被邊緣化；擁抱中國(guó)技術(shù)，才能活下去。曾經(jīng)的“技術(shù)壁壘”，如今變成了“合作窗口”；曾經(jīng)的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，如今成了“合作伙伴”。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的百年封閉格局，從Stellantis這里開始撕開了一道口子。

02，日韓車企：混動(dòng)短期受益，長(zhǎng)期被迫“避戰(zhàn)”

對(duì)堅(jiān)持“混動(dòng)為王”的日韓車企來(lái)說(shuō)，Stellantis的轉(zhuǎn)型是一場(chǎng) “短期利好、長(zhǎng)期承壓”的雙面沖擊。

短期來(lái)看，Stellantis推遲純電目標(biāo)、加大混動(dòng)投入，與豐田“混動(dòng)+純電+氫能”的路線不謀而合，混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力暫時(shí)緩解。豐田可以繼續(xù)靠HEV搶占市場(chǎng)，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也能穩(wěn)住份額，不用再擔(dān)心歐洲純電“一刀切”帶來(lái)沖擊。

今年1-4月，由HEV+PHEV組成的“廣義混動(dòng)”市場(chǎng)，在歐盟地區(qū)的份額已達(dá)到47.8%——混動(dòng)從來(lái)都不是過渡技術(shù)，未來(lái)將更將長(zhǎng)期存在。

但長(zhǎng)期壓力也如影隨形。Stellantis聯(lián)手中國(guó)車企，用磷酸鐵鋰技術(shù) +800V平臺(tái)，在歐洲、南美、東南亞推出2.5-3萬(wàn)歐元的低價(jià)純電車型，直接對(duì)標(biāo)豐田卡羅拉、本田思域等主力燃油/混動(dòng)車型。更致命的是，Stellantis的STLA One平臺(tái)能降本20%，低價(jià)電動(dòng)車的盈利空間將進(jìn)一步提升。

STLA One平臺(tái)預(yù)計(jì)將于2027年投產(chǎn)。按照Stellantis的計(jì)劃，到2030年，Stellantis旗下50%的車型銷量將集中于三大全球性平臺(tái)之上，且零部件通用率有望高達(dá)70%。

現(xiàn)代-起亞的處境更尷尬。Stellantis與零跑在西班牙生產(chǎn)的低價(jià)純電SUV，未來(lái)將沖擊到現(xiàn)代Kona、起亞Niro等車型的銷售。如受影響，也不排除現(xiàn)代-起亞會(huì)效仿過往做法，把歐洲的產(chǎn)能向其他市場(chǎng)和車企轉(zhuǎn)移，避開與Stellantis+中國(guó)技術(shù)的正面硬剛。

日韓車企的全球市場(chǎng)份額，或被這股“中歐合作潮”逐步蠶食。

03，中國(guó)車企：從“賣車”到“輸出體系”，出海“快車道”已打開

對(duì)中國(guó)車企而言，Stellantis的轉(zhuǎn)型，是百年難遇的出海黃金機(jī)遇。過去，中國(guó)車企出海歐洲，要面對(duì)高昂的關(guān)稅、嚴(yán)苛的本地化要求和封閉的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，自建工廠重資產(chǎn)、周期長(zhǎng)，技術(shù)授權(quán)又怕被“卡脖子”。如今，Stellantis主動(dòng)敞開大門，把工廠、渠道、品牌全部開放，中國(guó)車企直接“拎包入住”。

其中，零跑成了最大贏家，入駐Stellantis西班牙工廠，聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車，不用自建工廠，就能快速進(jìn)入歐洲主流渠道，成本比自建低 40%。

東風(fēng)也借力發(fā)力，利用合資法國(guó)雷恩工廠生產(chǎn)嵐圖，規(guī)避關(guān)稅的同時(shí)，直接接入Stellantis的歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。比亞迪更不用多說(shuō)，談判接手Stellantis歐洲閑置產(chǎn)能，快速提升歐洲交付能力。

更重要的是，中國(guó)車企的出海邏輯也發(fā)生了變化：從“單純賣車”升級(jí)為“輸出技術(shù)+輸出體系”。過去，中國(guó)車企是歐洲市場(chǎng)的“邊緣玩家”，如今，成了歐洲車企的“技術(shù)供應(yīng)商”。奇瑞、吉利等二線車企紛紛復(fù)制“技術(shù)授權(quán)+產(chǎn)能租賃”模式，不用重資產(chǎn)建廠，就能快速落地歐洲。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，終于從“世界工廠”變成了“技術(shù)輸出方”，這是歷史性的跨越。

04，引發(fā)四大趨勢(shì)，重塑全球車市

Stellantis豪擲600億歐元進(jìn)行電動(dòng)化戰(zhàn)略“掉頭”，不是孤立事件，而是全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影，背后預(yù)示的四個(gè)趨勢(shì)不可忽視。

第一，技術(shù)路線：混動(dòng)成過渡主流，純電節(jié)奏放緩。歐盟撤回“2035 年禁燃令”后，全球車企集體回歸理性。Stellantis明確2030年前混動(dòng)+燃油仍占60%以上份額，大眾、豐田、雷諾紛紛跟進(jìn)，“不押注單一賽道” 成了行業(yè)共識(shí)。

第二，合作模式：“反向合資”成標(biāo)配，中國(guó)技術(shù)全球化。中歐汽車關(guān)系從“垂直分工”轉(zhuǎn)向“水平協(xié)作”，“中國(guó)技術(shù)+歐美產(chǎn)能+本土渠道” 的模式，將成為全球車企合作的主流。未來(lái)，沒有中國(guó)技術(shù)的車企，很難在全球市場(chǎng)立足。

第三，成本結(jié)構(gòu)：磷酸鐵鋰普及，電動(dòng)車價(jià)格下探。Stellantis STLA One平臺(tái)優(yōu)先采用磷酸鐵鋰，帶動(dòng)歐洲電動(dòng)車成本降20%-25%。2027 年，歐洲入門純電有望跌破2.5萬(wàn)歐元，電動(dòng)車全面平價(jià)時(shí)代即將到來(lái)。

第四，品牌格局：強(qiáng)者愈強(qiáng)，邊緣品牌加速出清。Stellantis將70% 投資集中在 Jeep、Ram、標(biāo)致、菲亞特四大核心品牌，克萊斯勒、DS、藍(lán)旗亞等邊緣品牌被邊緣化。未來(lái)，全球車市將是少數(shù)巨頭+細(xì)分專精品牌的格局，中小品牌生存空間越來(lái)越小。

Stellantis的這次轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化浪潮中的 “理性回歸”——不盲目追風(fēng)口，不閉門造車，在堅(jiān)守制造優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，擁抱開放合作。它告訴整個(gè)行業(yè)：電動(dòng)化不是 “一刀切”，而是 “循序漸進(jìn)”，讓市場(chǎng)自主選擇；競(jìng)爭(zhēng)不是 “你死我活”，而是 “共生共贏”。

全球汽車行業(yè)的大變局已經(jīng)來(lái)臨，沒有任何一家車企能獨(dú)善其身。歐洲車企放下傲慢，日韓車企調(diào)整節(jié)奏，中國(guó)車企抓住機(jī)遇。時(shí)代變了，車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。但只知道要“變”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還得“變”得足夠快、足夠到位，才能不被時(shí)代拋棄。（文|鹿由器）