沃爾沃無(wú)人卡車鎖定2027：先撤安全員，再?zèng)_300輛

“在卡車運(yùn)輸業(yè)，一輛車每天有超過一半的時(shí)間停在原地，等待裝貨、卸貨，或者等待司機(jī)休息。”這是沃爾沃集團(tuán)資本市場(chǎng)日上被反復(fù)提及的一個(gè)場(chǎng)景。一組內(nèi)部測(cè)算的數(shù)據(jù)讓這個(gè)問題變得更加具體：如果把人類駕駛員的工時(shí)限制從方程式中拿掉，同一輛卡車的有效運(yùn)行時(shí)間可以翻一倍。翻倍，不是提升10%或20%。

沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案事業(yè)部現(xiàn)在給出了一個(gè)確切的時(shí)間表：2027年第一季度，撤掉安全駕駛員，讓自動(dòng)駕駛卡車在美國(guó)高速公路上真正獨(dú)自上路。相關(guān)消息顯示，該部門負(fù)責(zé)人Sasko Cuklev在先進(jìn)清潔交通博覽會(huì)上接受FreightWaves采訪時(shí)確認(rèn)了這一點(diǎn)。與此同時(shí)，其技術(shù)合作方之一Aurora Innovation在LinkedIn上發(fā)帖寫道：“2027年第一季度，我們將在得克薩斯州部署那些駕駛座上沒有人的卡車。” 這兩條信息指向同一個(gè)節(jié)點(diǎn)——從現(xiàn)在算起，留給技術(shù)驗(yàn)證和運(yùn)營(yíng)磨合的時(shí)間窗口不足兩年。

從有安全員的商業(yè)運(yùn)營(yíng)跳到完全無(wú)人駕駛，這一步背后的壓力并非來(lái)自技術(shù)演示，而是來(lái)自他們已經(jīng)跑起來(lái)的真實(shí)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案目前已在得克薩斯州投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，路線涵蓋達(dá)拉斯至休斯頓、沃斯堡至埃爾帕索，以及近期新開的達(dá)拉斯至俄克拉荷馬城。三條路線都在運(yùn)輸真實(shí)的客戶貨物，只是車內(nèi)仍坐著一名安全駕駛員。俄克拉荷馬城線路的特別之處在于，卡車不再只是從高速公路附近的一個(gè)自動(dòng)駕駛樞紐開到另一個(gè)樞紐，而是直接駛?cè)肟蛻粼O(shè)施內(nèi)部，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)一站送達(dá)。

Cuklev對(duì)這條新線路的描述直指運(yùn)營(yíng)模式的變化：“我們現(xiàn)在一路開進(jìn)客戶設(shè)施，這當(dāng)然省掉了那段短駁環(huán)節(jié)。”他緊接著補(bǔ)充了一句，“但這也要求更高的運(yùn)營(yíng)精度，以及與客戶系統(tǒng)更深度的整合。” 所謂短駁環(huán)節(jié)，指的是此前干線自動(dòng)駕駛卡車需要在高速公路附近的轉(zhuǎn)運(yùn)中心停下，再通過人力駕駛的車輛完成進(jìn)入市區(qū)或園區(qū)內(nèi)部的第一公里和最后一公里。砍掉這個(gè)環(huán)節(jié)，意味著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須處理更復(fù)雜的園區(qū)內(nèi)部道路、裝卸區(qū)的精準(zhǔn)停靠，以及與客戶倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的時(shí)間配合。這不是一個(gè)算法問題，而是一個(gè)需要與客戶——那些運(yùn)營(yíng)著真實(shí)供應(yīng)鏈的貨主企業(yè)——共同解決的問題。

資本市場(chǎng)日上流出的另一組數(shù)字，讓整個(gè)商業(yè)邏輯變得清晰。沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案計(jì)劃，到2027年底運(yùn)營(yíng)超過300輛自動(dòng)駕駛卡車，2028年啟動(dòng)工業(yè)化規(guī)模部署。五年內(nèi)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的收入預(yù)計(jì)將逼近約30億美元。在同一場(chǎng)演示中，該公司提出了一個(gè)論斷：“最重要的影響是什么？資產(chǎn)利用率翻倍。這是一個(gè)行業(yè)無(wú)法忽視的變化。” 把一輛卡車的日均運(yùn)行時(shí)間從受制于人類駕駛員法定工作時(shí)長(zhǎng)的水平，提升到幾乎全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，這在財(cái)務(wù)模型上帶來(lái)的變化，足以改變車隊(duì)的成本結(jié)構(gòu)。

然而，Cuklev在接受采訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)觀點(diǎn)是，實(shí)現(xiàn)這一經(jīng)濟(jì)賬的前提并不僅僅是車輛本身具備了自動(dòng)駕駛能力。“有了自動(dòng)駕駛，你確實(shí)應(yīng)該能夠比人工駕駛的卡車?yán)寐矢叩枚唷５龅竭@一點(diǎn)，你得先讓車隨時(shí)能用，保持高出勤率。”他坦言，“這一點(diǎn)超級(jí)重要，有時(shí)候感覺我們討論得還不夠多。” 據(jù)了解，該公司已沿運(yùn)營(yíng)路線與其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合作，構(gòu)建了一套出勤保障體系。對(duì)于車隊(duì)管理者而言，一輛具備全時(shí)運(yùn)行能力的卡車如果因?yàn)榫S修或零部件問題停擺，資產(chǎn)利用率翻倍的前提就不存在了。這個(gè)看似后勤維保層面的問題，實(shí)際上是自動(dòng)駕駛商業(yè)閉環(huán)中的一道硬門檻。

從有安全員的商業(yè)試運(yùn)行，到計(jì)劃中2027年第一季度的完全無(wú)人駕駛，再到2027年底300輛車、2028年規(guī)模化起量、五年內(nèi)沖擊約30億美元營(yíng)收，這條路線圖里最值得注意的并不是某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而是各個(gè)環(huán)節(jié)之間的耦合關(guān)系：運(yùn)營(yíng)精度、客戶整合深度、出勤保障網(wǎng)絡(luò)，三者缺失任何一環(huán)，資產(chǎn)利用率翻倍的邏輯都無(wú)法兌現(xiàn)。沃爾沃自動(dòng)駕駛解決方案目前釋放的信號(hào)相當(dāng)明確——他們正在把這三個(gè)變量同時(shí)押在2027年的第一個(gè)季度上。