湖北
備受關注的京港高鐵阜陽至黃岡段再傳進展。
近日，該項目環境影響評價第二次公示發布，原“新洲東站”和“紅安東站”已調整為“武漢新洲站”和“紅安站”。
阜黃高鐵是國家“八縱八橫”京港（臺）通道的關鍵組成部分，起自安徽阜陽，終到湖北黃岡，全長317.573公里，設計時速350公里。湖北段設武漢新洲站、紅安站、麻城西站、黃州站4站。其中武漢新洲站規模為2臺6線，位于新洲城區以東約5公里處。
對武漢而言，阜黃高鐵的戰略意義尤為突出。目前武漢前往山東青島、煙臺等膠東半島城市需繞行鄭州。阜黃高鐵建成后，武漢經麻城北上阜陽、徐州的通道將徹底打通，可銜接京滬高鐵二通道直達青島，旅行時間大幅壓縮。
根據《武漢市國土空間總體規劃（2021—2035年）》，武漢將形成12個方向的“超米字型”高鐵樞紐。阜黃高鐵正是其中京九西通道的核心組成部分，將補齊東北方向的關鍵“一撇”。
阜黃高鐵還承載著服務大別山革命老區振興發展的重要使命。線路穿越大別山腹地，沿線多個縣市將首次接入國家高鐵網。
目前，阜黃高鐵前期工作正加速推進，有望年內開工。
為什么改名？
阜黃高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港（臺）高速鐵路通道的重要組成部分，起自安徽阜陽，終到湖北黃岡，橫跨鄂豫皖三省。
2025年底，京港高鐵阜陽至黃岡（湖北）段建設用地預審意見正式獲自然資源部批復。根據批復，阜黃高鐵在湖北境內全長128.54公里，設置車站4座：新洲東站、紅安東站、麻城西站、黃州站。
而近期發布的《新建阜陽至黃岡鐵路環境影響評價第二次公示》則顯示，線路自阜陽西站引出，經河南、湖北多地，于新洲城區以東約5公里處設武漢新洲站，車站規模為2臺6線（含2條正線）。至此，湖北段新建車站變更為：武漢新洲站、紅安站、麻城西站、黃州站。
對于家住新洲的程先生來說，這次改名可謂“正合我意”。今年初，他曾在武漢城市留言板建議，不要叫“新洲東站”。
程先生的理由很充分，也代表了大多數市民的心聲。首先，要避免混淆。武漢已經有了“武漢東站”（原光谷站），再來一個“新洲東站”，容易讓人迷糊。其次要提升辨識度。新洲作為武漢的一個區，直接叫“新洲東”不夠響亮，改為“武漢新洲站”，不僅標識鮮明，還能強化武漢都市圈的樞紐地位。“起碼以后所有途經京港高鐵的旅客，都知道武漢有個地方叫新洲。”
來源：湖北日報、長江日報
編輯：黃偉欣
責編：王璇/編審：王媛 /監制：江敏
出品：荊州市融媒體中心
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