100萬潛在美國買家放棄買新車！高油價(jià)、高利率導(dǎo)致美國汽車庫存積壓

5月28日，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)布《百萬潛在買家退出美國新車市場(chǎng)，而且短期內(nèi)不會(huì)回來》文章，認(rèn)為由于高利率和高油價(jià)，美國消費(fèi)者購車意愿寥寥，車企已對(duì)今年新車銷量停滯做好準(zhǔn)備。全文分析如下：

美國汽車行業(yè)要面對(duì)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)：自2020年代初以來，已有約100萬潛在買家退出了新車市場(chǎng)，且預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)回歸。

直到最近，汽車業(yè)高管、分析師和經(jīng)濟(jì)學(xué)家還普遍認(rèn)為，美國新車銷量正穩(wěn)步回升，有望恢復(fù)到疫情導(dǎo)致工廠停工、全球供應(yīng)鏈大亂之前的水平。

如今情況已經(jīng)變了。通用汽車(General Motors)、福特汽車(Ford Motor)、豐田(Toyota)等汽車制造商紛紛表示，正為今年新車銷量的萎縮或停滯做準(zhǔn)備。受持續(xù)通脹、油價(jià)上漲和高利率的多重打擊，消費(fèi)者對(duì)目前平均已高達(dá)5萬美元的新車售價(jià)望而卻步。

2020年之前，美國人每年購買約1,700萬輛乘用車和卡車。行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，市場(chǎng)至少要到這十年末甚至更晚才能恢復(fù)到該水平。他們目前預(yù)測(cè)，今年全年總銷量將降至1,600萬輛左右甚至更低；隨著伊朗沖突導(dǎo)致汽油價(jià)格居高不下，這一銷售前景愈發(fā)黯淡。

“這對(duì)整個(gè)行業(yè)構(gòu)成了真正的威脅，”沃爾沃(Volvo)首席商業(yè)官埃里克·塞韋林松(Erik Severinson)說。他指出，這種形勢(shì)也沖擊到歐洲汽車市場(chǎng)。“這說明宏觀經(jīng)濟(jì)中有些更根本性的東西出了問題，那就是人們買不起新車了。”

購車網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，雖然美國市場(chǎng)上約四分之一的車型售價(jià)在2.5萬美元至3.5萬美元之間，但售價(jià)超過5.5萬美元的車型占比更大。

全球各大車企高管表示，他們意識(shí)到越來越多的美國人已經(jīng)買不起新車了。部分高管承諾將推出更實(shí)惠的車型。但無人預(yù)計(jì)這種局面會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)明顯改觀。

從歷史上看，一旦銷量停滯，汽車制造商往往會(huì)不惜犧牲利潤率來推出優(yōu)惠和補(bǔ)貼，以此刺激需求。但這次情況并非如此，尤其是美國汽車制造巨頭通用汽車和福特汽車，它們也出現(xiàn)銷量下滑，但利潤依然穩(wěn)健。

“我不想說汽車制造商對(duì)目前的銷量水平感到滿意，但也差不多，”Edmunds汽車分析師伊萬·德魯里(Ivan Drury)說。“現(xiàn)在不像過去那樣，他們會(huì)為了提振銷量而瘋狂降價(jià)。”

這是因?yàn)椋谶@些車企的產(chǎn)品陣容中，占據(jù)主導(dǎo)地位的大型卡車和SUV比走量的低價(jià)汽車更有利可圖。

“我認(rèn)為全美沒有哪家經(jīng)銷商會(huì)說‘我不想賣更便宜的車’，”全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(National Automobile Dealers Association)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕特里克·曼齊(Patrick Manzi)說。“目前情況還不錯(cuò)。但如果我們?cè)俅卧庥鏊ネ耍謺?huì)怎么樣呢？”

買家?guī)缀鯖]什么選擇了。他們可以改買二手車，但二手車價(jià)格也在漲。許多人決定繼續(xù)開舊車。標(biāo)普全球(S&P Global)的數(shù)據(jù)顯示，目前美國道路上行駛的汽車平均車齡約為13年，創(chuàng)下歷史新高。

高價(jià)車型帶來的豐厚利潤，正幫助抵消2020年代汽車行業(yè)日益高企的運(yùn)營成本。幾乎每家汽車制造商每年都要多掏數(shù)十億美元，為特朗普的關(guān)稅政策買單。福特汽車去年就承擔(dān)了約20億美元的關(guān)稅成本。此外，隨著車企縮減燒錢的電動(dòng)汽車投資，它們也在減記數(shù)十億美元資產(chǎn)。

但汽車制造商正面臨一種微妙的平衡。他們口頭上強(qiáng)調(diào)需要提供更實(shí)惠的車型選擇，但就眼下而言，他們的生意沒有低價(jià)車也不錯(cuò)。

以通用汽車為例，該公司正斥資數(shù)以十億計(jì)美元升級(jí)工廠，以生產(chǎn)高利潤的皮卡、SUV和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，這家車企剛剛向一家韓國子公司注資6億美元，該子公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)通用面向美國市場(chǎng)、價(jià)格最低的車型，目前這些車型需求火爆、供不應(yīng)求。通用汽車曾表示，即使計(jì)入關(guān)稅成本，這四款售價(jià)不到3萬美元的緊湊型SUV依然能賺錢。

然而，推出新的低價(jià)車型并不在通用汽車的計(jì)劃之內(nèi)。一位發(fā)言人表示，該公司對(duì)目前的產(chǎn)品組合“非常滿意”，并指出開發(fā)新車成本高昂，只有當(dāng)一款車型能隨著時(shí)間的推移持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值時(shí)，公司才應(yīng)該掏這筆錢。

說到福特汽車，由于該公司在過去幾年里將轎車和低價(jià)SUV撤出產(chǎn)品線，引得眾多經(jīng)銷商十分惱怒。最后停產(chǎn)的是緊湊型Escape SUV。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)曾表示，該公司可能會(huì)重新回歸轎車領(lǐng)域。過去十年間，底特律的車企幾乎將這一市場(chǎng)拱手讓給了外國競(jìng)爭對(duì)手。但福特一直在苦苦思索如何壓低這些低價(jià)車型的制造成本，以避免陷入虧損。

法利承諾將推出一系列更實(shí)惠的車型，包括一款起售價(jià)約為3萬美元的電動(dòng)皮卡。但就眼下而言，該公司仍在津津樂道于其部分最昂貴車型的成功，例如Expedition和Bronco SUV。

Jeep、克萊斯勒(Chrysler)等品牌的母公司Stellantis上周向投資者透露，該公司也在為美國市場(chǎng)開發(fā)低價(jià)產(chǎn)品。高管們表示，這當(dāng)中包括未來幾年將推出的七款售價(jià)低于4萬美元的新車，其中兩款將低于3萬美元。豐田、日產(chǎn)汽車(Nissan)和現(xiàn)代(Hyundai)等亞洲車企仍在提供車身更小、更經(jīng)濟(jì)的汽車，但近年來它們同樣將重心轉(zhuǎn)移到了大型SUV和卡車上。

資深汽車分析師兼企業(yè)顧問約翰·墨菲(John Murphy)多年來一直堅(jiān)信，汽車市場(chǎng)終將重返年銷1,700萬輛的時(shí)代。但他現(xiàn)在不再這么想了。

要想重回這一水平，市場(chǎng)上售價(jià)低于4萬美元的汽車數(shù)量必須激增，但這個(gè)可能性不大。

“汽車制造商變得更加克制了，”墨菲說。由新冠疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈短缺讓車企們意識(shí)到，即使以更高的價(jià)格賣出更少的車，他們依然能賺取豐厚利潤。而在那之前，各家公司往往會(huì)為了在銷量上勝出而大幅降價(jià)，唯恐流失市場(chǎng)份額。

“這對(duì)投資者非常有利，對(duì)提振股價(jià)非常有利，對(duì)優(yōu)化資本成本也有好處，”他說。“他們實(shí)際上是在以一種更加專注的方式經(jīng)營業(yè)務(wù)。”

銷售路虎(Land Rover)、凱迪拉克(Cadillac)和GMC卡車的長島經(jīng)銷商杰克·魏丁格(Jack Weidinger)表示，他對(duì)此并不擔(dān)憂。

“這不過是外界的雜音罷了，”他說，并提到自己服務(wù)的是富裕客戶群體。“我不認(rèn)為人們開車少了，或者買車少了。”

薩爾·阿雷瓦洛(Sal Arevalo)則沒有那么樂觀。作為一名居住在洛杉磯郊外的聯(lián)邦政府雇員，阿雷瓦洛最近打算換掉他那輛堪稱“油老虎”的福特探險(xiǎn)者(Ford Explorer) SUV。他已經(jīng)多年沒買新車了，他被如今的價(jià)格嚇到了。“看著這些數(shù)字，我根本無法想象自己會(huì)在購車合同上簽字，”他說。

作為一名資深車迷，他走訪了眾多經(jīng)銷商，并仔細(xì)盤算了各類汽車的價(jià)格，無論是轎車、電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力車。似乎沒有哪款車在他的承受范圍內(nèi)。

“殘酷的現(xiàn)實(shí)就擺在眼前，”阿雷瓦洛說。“我可能得像別人一樣繼續(xù)開舊車，能開多久開多久。”