廣東
隨著中國(guó)汽車走向國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)汽車的價(jià)格戰(zhàn)已不再僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因?yàn)樗鼈円沧呦驀?guó)際市場(chǎng)，由此對(duì)全球汽車企業(yè)都造成了影響，就連那家說要“燒錢都能把中國(guó)車企燒死”的韓國(guó)車企也出現(xiàn)利潤(rùn)暴跌，那么誰將會(huì)被燒死呢？
2025年的業(yè)績(jī)顯示，豐田這家全球汽車王者的營(yíng)收高達(dá)3300億美元，同比增長(zhǎng)5.5%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)到250.7億美元，同比下滑19.2%；凈利潤(rùn)率7.6%。
2025年大眾營(yíng)收3470億美元，同比下滑0.8%；凈利潤(rùn)74.4億美元，暴跌44%；凈利潤(rùn)率2.1%。
2025年現(xiàn)代起亞集團(tuán)營(yíng)收2102.8億美元，同比增長(zhǎng)超過6%；凈利潤(rùn)125.37億美元，同比下滑超兩成；凈利潤(rùn)率5.9%。
中國(guó)三大車企在2025年的業(yè)績(jī)，電車強(qiáng)企營(yíng)收8039.7億元人民幣，約合1188.3億美元，同比增長(zhǎng)3.5%；歸母凈利潤(rùn)326.2億元人民幣，約合48.2億美元，同比下滑19%；凈利潤(rùn)率4.0%。
上汽集團(tuán)2025年?duì)I收6461.5億元人民幣，約合955億美元，同比增長(zhǎng)5.2%；歸母凈利潤(rùn)為101.1億元人民幣，約合14.94億美元，同比增長(zhǎng)超5倍；凈利潤(rùn)率1.6%。
中國(guó)第三大汽車企業(yè)，2025年?duì)I收3452.3億元人民幣，約合510億美元，同比增長(zhǎng)25%；歸母凈利潤(rùn)168.5億元人民幣，約合24.9億美元，同比增長(zhǎng)0.2%；凈利潤(rùn)率4.9%。
對(duì)比可以看出，中國(guó)汽車價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)給外資車帶來了巨大的壓力，導(dǎo)致前三大外資車企的利潤(rùn)都在下滑，而中國(guó)三大車企之中兩家凈利潤(rùn)率水平只是比韓國(guó)車企稍低，但是不如豐田，比大眾優(yōu)秀。
但是從整體營(yíng)收來說，中國(guó)三大車企與三大外資車企的差距甚大；凈利潤(rùn)方面除了大眾利潤(rùn)暴跌導(dǎo)致利潤(rùn)低微之外，豐田、現(xiàn)代起亞汽車的凈利潤(rùn)都比中國(guó)三大車企高得多。
從這些數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)汽車的價(jià)格戰(zhàn)已開始延燒到全球，全球汽車行業(yè)都進(jìn)入燒錢階段，現(xiàn)在就是看誰能熬，而很明顯三大外資車企更耐燒，而中國(guó)最強(qiáng)大的三家車企在燒錢方面顯然不如三大外資車企。
至于中國(guó)那些新造車企業(yè)在資金實(shí)力方面就更不如了，當(dāng)燒錢游戲延燒全球之后，這些實(shí)力弱小的車企能否堅(jiān)持下去就值得商榷了，特別是那些虧損的車企，隨著燒錢游戲加劇，這些車企恐怕是最先被燒死的車企。
至于那些言論說韓國(guó)車企會(huì)被燒死，從上述數(shù)據(jù)可以看出至少韓國(guó)車企是相當(dāng)耐燒的車企之一，無論怎么燒也燒不死韓國(guó)車企，那些幻想燒死韓國(guó)車企的就真的是幻想了！
韓國(guó)車企現(xiàn)代起亞集團(tuán)高管所謂的等待中國(guó)車企燒死就會(huì)回歸中國(guó)市場(chǎng)或許真能成真，而它也正重新加大力度進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，今年以來現(xiàn)代起亞汽車在中國(guó)對(duì)燃油車大舉降價(jià)，還在中國(guó)市場(chǎng)推出電車，更推出全新的電車品牌，凸顯出現(xiàn)代起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)攻力度不斷加碼，韓國(guó)車企能如愿在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)興么？
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