廣東
深圳商報·讀創客戶端首席評論員 胡蓉
中國科技企業首次向世界輸出半導體產業底層規則。
5 月25日，華為在IEEE國 際電路與系統研討會上正式發布“韜（τ）定律”（Tao's Law）， 提出以“時間縮微”替代延續60 年的摩爾定律“幾何縮微”。
眾所周知，全球半導體產業數十年來一直由西方主導芯片發展敘事格局，靠著不斷縮小晶體管尺寸來提升性能。這條發展路徑極度依賴EUV光刻機，這也正是中國半導體產業被“卡脖子”的關鍵環節。
面對這條堅固的防線，“韜定律”選擇了另一種突破思路，不再單純依賴把晶體管做得更小，而是通過邏輯折疊等創新技術，持續壓縮信號傳播時延，不 斷提升晶體管密度。這也意味著，通過讓電信號跑得更快，在現有成熟制程上，也能實現等效乃至超越先進制程的性能。
據披露，華為基于該路線已量產381款芯片，預計2031年可達到1.4nm制程同等晶體管密 度。此舉不僅繞開了EUV光刻機的封鎖，更標志著中國半導體產業從規則接受者向著規則制 定者轉變。
同樣是采用這一戰略思維， 2025 年初DeepSeek的“橫空出世”也引發了全球轟動。
DeepSeek不靠暴力堆積英偉達GPU，用極低成本達到了國際頂尖模型的性能，且完全開源， 直接打破了“AI必須靠堆算力、堆資金、閉源壟斷”的硅谷敘事。
事實上，不走跟隨策略、選擇“換道超車”，中國科技產業早已在西方專利高墻林立但技術 壁壘相對較低的領域，實踐著這一趕超模式。
在新能源汽車領域，西方百年車企靠內燃機、變速箱、專利網形成“護城河”。中國直接放棄燃油車技術追趕，押注新能源技術，一舉實現產銷連續十年全球第一和全產業鏈自主可控；在人形機器人領域，中國企業沒有像波士頓動力一樣采用液壓動力， 而是直接采取全電驅關節，再通過國產供應鏈降本，率先解決了量產問題。數據顯示，2025年全 球人形機器人出貨量約90%來自中國。
這樣的故事還在光伏、5G 通信標準、顯示面板、導航等領域頻頻上演。“韜定律”的發布，進一步證明了“換道超車”策略的可行，在深度壟斷、堅不可摧的半導體領域，中國企業依然有能力另辟新路。
趨勢的形成，既有外部原因，更有中國企業的主動作為。
先發者的路徑依賴往往也會陷入“創新者窘境”。由于在主導領域已形成巨額沉沒成本和深度利益綁定，一些產業巨頭很難主動放棄舊路線。無論是對西方半導體產業還是傳統車企來 說，轉型則意味著廢棄既有資產，組織慣性必然使其創新遲緩，因而讓中國企業看到了“換 道超車”的機會。
顛覆性技術與創新，讓后發 者可直接采用最新技術，跳過西方漸進式演進之路。正如“韜定律”不拼空間縮微而是拼時間縮 微，Kimi不靠暴力堆卡而是靠架構創新提效，新的發展范式讓中國企業能夠從另一條道路登上發展的舞臺。
外部封鎖，則倒逼中國企業 加速全棧自研。芯片禁售、技術封鎖，使得漸進替代之路舉步維艱，也讓中國企業丟掉了幻想， 海思、鴻蒙、昇騰等國產大模型適配國產芯片的提前落地，正是這樣的“絕地反擊”。
此外，超大規模統一市場優勢與豐富的應用場景，疊加中國最全工業門類與領先全球的制造能力，讓新技術新應用能夠加 速落地和快速商用迭代；布局產業集群、發展“耐心資本”、組織 “揭榜掛帥”行動……政府的積極有為，則為中國科技企業攻克科技難關提供了堅實的支撐。
值得強調的是，中國企業的 “換道超車”，不是簡單的“加速追趕”，而是在看到西方發展路 徑中的弊端與瓶頸后，用新發展范式加上本土優勢在另一個維度實現的超越。正如在一張白紙上，兩點間直線距離最近。但是把紙對折，兩點間的距離將在三維空間中變得更近。
從DeepSeek到“韜定律”， 從新能源汽車到人形機器人 ……中國科技產業“換道超車” 趨勢已由單點突破走向系統性擴散，這股力量已是不可阻擋， 全球科技競爭格局必將迎來深刻重構。
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