比亞迪發(fā)布會(huì)，最狠的不是4nm芯片，而是“事故我全賠”

5月28號(hào)晚上，比亞迪開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

很多人看完之后，第一反應(yīng)是：

壞了。

這家公司開(kāi)始不按傳統(tǒng)車企套路玩了。

以前大家卷什么？

卷冰箱。

卷彩電。

卷沙發(fā)。

后來(lái)開(kāi)始卷800V、卷智駕、卷激光雷達(dá)。

結(jié)果這次，比亞迪直接掏出了三個(gè)東西：

4nm智駕芯片。

智駕全棧自研。

以及——

“城市領(lǐng)航出事故，我全額兜底。”

你別小看最后這一句。

某種意義上，它比芯片還狠。

先說(shuō)芯片。

這次比亞迪發(fā)布的“璇璣A3”，是國(guó)內(nèi)首款4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片。

注意幾個(gè)關(guān)鍵詞：

4nm。

車規(guī)級(jí)。

量產(chǎn)。

這幾個(gè)詞單獨(dú)拎出來(lái)都不算什么，但合在一起，就有點(diǎn)嚇人了。

因?yàn)槠囆酒@玩意兒，和手機(jī)芯片完全不是一個(gè)概念。

手機(jī)芯片翻車，大不了死機(jī)。

車規(guī)芯片翻車，人可能沒(méi)了。

所以車規(guī)級(jí)芯片最難的，從來(lái)不是“能不能做”，而是：

你能不能穩(wěn)定跑十年。

高溫能不能扛。

低溫能不能扛。

震動(dòng)能不能扛。

事故能不能扛。

這玩意兒比消費(fèi)電子嚴(yán)苛太多。

結(jié)果現(xiàn)在，比亞迪不僅做了。

而且直接上4nm。

甚至還說(shuō)已經(jīng)量產(chǎn)了。

你仔細(xì)想想。

這意味著什么？

意味著中國(guó)車企，已經(jīng)開(kāi)始從“買芯片”進(jìn)入“定義芯片”階段了。

更離譜的是，比亞迪不是剛開(kāi)始搞芯片。

很多人以為它突然開(kāi)竅。

其實(shí)人家2002年就開(kāi)始布局半導(dǎo)體了。

二十多年。

7000多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

五座晶圓廠。

國(guó)內(nèi)最大的12英寸車規(guī)晶圓廠之一。(tech.tom.com)

以前大家總調(diào)侃比亞迪像“工業(yè)縫合怪”。

電池自己造。

電機(jī)自己造。

IGBT自己造。

現(xiàn)在連高階智駕芯片都自己造。

很多車企其實(shí)是“汽車公司”。

比亞迪現(xiàn)在越來(lái)越像什么？

像“科技制造基礎(chǔ)設(shè)施公司”。

它最可怕的地方不是某一個(gè)技術(shù)。

而是：

它越來(lái)越不依賴別人。

但真正讓我覺(jué)得這場(chǎng)發(fā)布會(huì)開(kāi)始變味的，不是芯片。

是那個(gè)“兜底”。

比亞迪宣布：

城市領(lǐng)航輔助駕駛出事故。

只要符合條件。

比亞迪全賠。

不設(shè)上限。

你知道這句話多恐怖嗎？

現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在瘋狂宣傳智駕。

但真正敢公開(kāi)說(shuō)：

“出事算我的。”

沒(méi)幾個(gè)。

因?yàn)檫@等于什么？

等于車企第一次開(kāi)始真正對(duì)輔助駕駛承擔(dān)“現(xiàn)實(shí)責(zé)任”。

以前很多品牌怎么玩？

發(fā)布會(huì)上“遙遙領(lǐng)先”。

用戶手冊(cè)里“請(qǐng)勿依賴”。

廣告里“接近自動(dòng)駕駛”。

事故后“駕駛員負(fù)全責(zé)”。

大家嘴上都說(shuō)智能駕駛。

真出事的時(shí)候，方向盤還是你背鍋。

所以很多消費(fèi)者其實(shí)一直有個(gè)巨大的心理障礙：

這玩意兒到底能不能信？

結(jié)果比亞迪這次直接把最敏感的問(wèn)題捅破了：

你敢用。

我敢賠。

這不是技術(shù)問(wèn)題了。

這是商業(yè)信譽(yù)問(wèn)題。

當(dāng)然。

很多人會(huì)說(shuō)：

“這不就是營(yíng)銷嗎？”

對(duì)。

當(dāng)然是營(yíng)銷。

但問(wèn)題在于：

營(yíng)銷分很多種。

有一種營(yíng)銷叫喊口號(hào)。

有一種營(yíng)銷叫賭命。

智駕兜底，本質(zhì)上屬于后者。

因?yàn)槟阗r錢是真賠。

事故是真事故。

用戶也不是傻子。

如果系統(tǒng)不穩(wěn)定，賠償分分鐘能把你賠麻。

所以車企敢這么干，只有兩種可能：

第一，瘋了。

第二，它真對(duì)自己的系統(tǒng)有信心。

而以比亞迪這種體量，它不太可能瘋。

那答案就很明顯了。

更有意思的是。

很多人還沒(méi)意識(shí)到：

比亞迪現(xiàn)在正在干一件特別危險(xiǎn)的事。

它想從“汽車制造商”，變成“智能生態(tài)制定者”。

什么意思？

以前汽車行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速箱。

底盤。

后來(lái)新能源時(shí)代變成：

電池。

電控。

電機(jī)。

現(xiàn)在又開(kāi)始繼續(xù)升級(jí)：

芯片。

算法。

數(shù)據(jù)。

AI。

而比亞迪這次發(fā)布會(huì)，本質(zhì)是在告訴外界：

“新能源上半場(chǎng)結(jié)束了。”

“接下來(lái)拼智能化。”

王傳福原話特別直白：

“電動(dòng)化上半場(chǎng)看電池，智能化下半場(chǎng)看芯片。”

這句話翻譯一下其實(shí)就是：

以前是寧德時(shí)代時(shí)代。

以后想進(jìn)入“比亞迪時(shí)代”。

最狠的其實(shí)還不是技術(shù)。

是比亞迪現(xiàn)在的打法。

你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有。

它正在把高階智駕往下砸。

以前激光雷達(dá)是什么？

30萬(wàn)以上專屬。

現(xiàn)在呢？

比亞迪開(kāi)始搞全民智駕。

這個(gè)邏輯特別像當(dāng)年智能手機(jī)。

最開(kāi)始只有高端旗艦有好芯片。

后來(lái)國(guó)產(chǎn)廠商瘋狂下放。

最后結(jié)果是什么？

高端技術(shù)平民化。

然后整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)被打爛。

現(xiàn)在汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷這一幕。

以前高階智駕是豪車門票。

現(xiàn)在比亞迪想把它做成家電。

但說(shuō)實(shí)話。

我最震撼的一點(diǎn)，是中國(guó)汽車行業(yè)的氣質(zhì)變化。

你回憶一下十年前。

國(guó)產(chǎn)車發(fā)布會(huì)是什么風(fēng)格？

“向國(guó)際品牌學(xué)習(xí)。”

“對(duì)標(biāo)某某。”

“還有差距。”

現(xiàn)在呢？

余承東說(shuō)“地球最強(qiáng)SUV”。

比亞迪說(shuō)“全民智駕”。

以前中國(guó)車企講話總帶著一點(diǎn)小心翼翼。

現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始變成：

“我就這么干了，你們隨意。”

這種變化其實(shí)特別重要。

因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)真正強(qiáng)起來(lái)之后，氣場(chǎng)一定會(huì)變。

當(dāng)然。

比亞迪不是沒(méi)問(wèn)題。

智駕到底穩(wěn)不穩(wěn)。

大量用戶場(chǎng)景會(huì)不會(huì)翻車。

算法能不能扛住極端情況。

這些都需要時(shí)間驗(yàn)證。

而且智駕這個(gè)行業(yè)，最大的風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)不是發(fā)布會(huì)。

是真實(shí)道路。

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)世界從來(lái)不會(huì)按PPT運(yùn)行。

但至少這場(chǎng)發(fā)布會(huì)說(shuō)明了一件事：

中國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始從“配置競(jìng)爭(zhēng)”，進(jìn)入“底層技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)”了。

以前大家拼誰(shuí)便宜。

現(xiàn)在開(kāi)始拼誰(shuí)能定義未來(lái)。

最后我突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別有意思的變化。

以前大家聊比亞迪。

聊的是：

“這車值不值。”

現(xiàn)在開(kāi)始變成：

“這家公司到底想干什么。”

而一個(gè)企業(yè)最可怕的時(shí)候，往往就是別人開(kāi)始看不懂它的時(shí)候。

評(píng)論區(qū)聊聊吧。

你覺(jué)得比亞迪這次最狠的東西是什么？

是4nm芯片？

是智駕兜底？

還是它越來(lái)越像一家科技巨頭，而不是傳統(tǒng)車企了？