北京
一輛剛下線的全新問界M9，沒有駕駛員鉆進(jìn)車?yán)铮约毫疗鸫鬅簦従忨傁驒z測線。它要獨(dú)自完成強(qiáng)化路試、上千次自檢，最后精準(zhǔn)停進(jìn)庫位。這幕發(fā)生在賽力斯超級工廠的出廠測試區(qū)，不靠遙控，也不是預(yù)設(shè)軌道，而是車輛自己的智駕系統(tǒng)在接管一切。
華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在新車上市時(shí)放出過一句不留余地的話：“這是地球上已經(jīng)上市的車?yán)镒顝?qiáng)悍的SUV，且沒有之一。” 5月27日，全新一代問界M9標(biāo)準(zhǔn)版開到47.98萬元起，Ultimate領(lǐng)世加長版64.98萬元起，除了尺寸和配置，那座工廠里的全流程無人化測試，或許才是“最強(qiáng)悍”最技術(shù)向的注腳。
問界汽車把這一模式稱作“工廠自動駕駛測試”。每一臺全新M9從起點(diǎn)開始，先靠全自動微米級自動校準(zhǔn)技術(shù)對準(zhǔn)工位，自動駛過檢測線，緊接著沖進(jìn)強(qiáng)化路試環(huán)節(jié)：超過100項(xiàng)全天候不間斷的無人駕駛路面測試，模擬用戶在真實(shí)世界中可能碰到的壞路、坡道、涉水等工況。之后還有200多項(xiàng)AI商品化檢測和350項(xiàng)智能自檢，單車?yán)塾?jì)檢測超過4400次，最后安靜地自動泊車入庫。全程沒有任何人摸過方向盤，也沒有安全員坐在車?yán)锎?/p>
過去，新車出廠前的檢測線、路試、功能驗(yàn)證和泊車入庫，通常需要多名專業(yè)駕駛員接力操作，效率受制于人力調(diào)度，標(biāo)準(zhǔn)也難免因駕駛習(xí)慣產(chǎn)生波動。問界M9的做法是把量產(chǎn)車型的智駕系統(tǒng)與工廠自動化檢測網(wǎng)絡(luò)打通，車輛相當(dāng)于在出廠前就獲得了“自己開自己”的權(quán)限，用同一套高度統(tǒng)一的算法執(zhí)行全部流程。這讓每一輛車的出廠狀態(tài)都被固定在同一個基準(zhǔn)線上。
支撐這一流程的賽力斯超級工廠，此前已實(shí)現(xiàn)車身工藝100%自動化，超過3000臺機(jī)器人智能協(xié)同，沖壓、焊接、涂裝車間的自動化率都達(dá)到100%。同時(shí)，工廠用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、5G和AI等技術(shù)，構(gòu)建了“一車一檔”的全生命周期質(zhì)量追溯體系。車輛從鋼板進(jìn)廠到最終交付，每個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都被留存，這次出廠前的無人檢測只是其中一環(huán)。
當(dāng)工廠里最需要“人”的那幾道關(guān)，開始由車自己來完成，它所驗(yàn)證的已不只是一款SUV的智駕能力，而是一整套制造和交付體系的底層重構(gòu)。
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米果說識
