比亞迪率先為城市領(lǐng)航安全兜底，開創(chuàng)全民城市領(lǐng)航時代

5 月 28 日，比亞迪召開“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。繼智能泊車安全兜底之后，比亞迪再次率先承諾，為城市領(lǐng)航安全兜底 1 年，并宣布全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，選裝價格 12000 元，進一步推動高階輔助駕駛走向更多用戶。

技術(shù)實力鑄就底氣。比亞迪這次把城市領(lǐng)航安全兜底擺到臺前，不只是發(fā)布一項新權(quán)益，更是在給用戶使用天神之眼的信心。輔助駕駛想真正普及，不能只靠功能參數(shù)，還要讓用戶敢用、愿意用、放心用。

發(fā)布會上，比亞迪還帶來了中國首款 4nm 制程智駕芯片璇璣 A3，加速推進智能化下半場，也讓外界看到了比亞迪在智能汽車核心技術(shù)上的持續(xù)布局。

過去幾年，人工智能、感知硬件、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車正在從單純的出行工具，變成能夠感知、判斷、交互的智能終端。比亞迪認為，汽車智能化不能只追求炫酷功能，更要回到人的真實需求。

面向智能化下半場，比亞迪設(shè)定了三大目標：實現(xiàn)零交通事故，讓輔助駕駛成為超級司機，讓 AI 成為超級秘書。這三個目標對應(yīng)的都是用戶最直接的用車需求：開車更安全，駕駛更輕松，車輛更懂人。

圍繞這些目標，比亞迪將持續(xù)投入超 1000 億元研發(fā)資金，用技術(shù)解決交通安全問題，提升用戶出行體驗。

2025 年 2 月，比亞迪推出全民智駕戰(zhàn)略，宣布全系車型標配天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)。這次發(fā)布會，比亞迪繼續(xù)推進“讓好技術(shù)人人可享”的理念，正式開創(chuàng)全民城市領(lǐng)航時代。

按照發(fā)布會信息，比亞迪全系車型均可搭載天神之眼 B 輔助駕駛激光版，選裝價格 12000 元。過去，高階城市領(lǐng)航功能更多出現(xiàn)在高配車型上，現(xiàn)在它開始進入更廣泛的車型區(qū)間，普通用戶也有機會更低門檻體驗。

天神之眼 C 的功能也將迎來重大升級，預(yù)計今年 12 月通過 OTA 推送。新車用戶能直接獲得更完整的智能化體驗，老車主也能通過升級繼續(xù)享受技術(shù)進化帶來的便利。

去年 7 月，比亞迪推出智能泊車安全兜底后，天神之眼智能泊車功能使用率從最初的 21%，提升到現(xiàn)在的 93%，智能泊車事故率幾乎為零。用戶愿意使用，是因為功能好用，也因為企業(yè)愿意為安全負責(zé)。

這一次，比亞迪把兜底范圍擴大到城市領(lǐng)航。即日起一年內(nèi)，天神之眼 A、天神之眼 B 的新用戶，自提車之日起可享為期 1 年的城市領(lǐng)航兜底；老車主 OTA 升級至天神之眼 5.0 后，也可享受同樣權(quán)益。

用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時，如果發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟損失，將由比亞迪直接進行兜底賠付。賠付范圍包括車輛維修費用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失等。

對比行業(yè)常見的智駕險，比亞迪城市領(lǐng)航兜底全部免費、沒有上限，也不會影響來年的商業(yè)險保費。加上此前的智能泊車安全兜底，比亞迪成為全球首個城市領(lǐng)航和智能泊車安全“雙兜底”的企業(yè)。

這項承諾的意義，不只是賠付本身，而是讓輔助駕駛從“能不能用”，進一步走向“敢不敢用”。用戶真正關(guān)心的，是系統(tǒng)在真實道路里是否可靠，關(guān)鍵時刻企業(yè)是否愿意負責(zé)。

比亞迪敢于為城市領(lǐng)航安全兜底，背后是天神之眼長期積累下來的技術(shù)信心。

規(guī)模方面，比亞迪輔助駕駛車型保有量已經(jīng)超過 315 萬輛，位居中國車企第一。真實用戶越多，真實場景越豐富，系統(tǒng)迭代的基礎(chǔ)就越扎實。

數(shù)據(jù)方面，天神之眼每天生成數(shù)據(jù)超過 2 億公里，同樣位居中國車企第一。輔助駕駛能力提升離不開真實道路數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)越充分，模型面對復(fù)雜交通場景時越成熟。

研發(fā)方面，比亞迪輔助駕駛研發(fā)團隊擁有超 5000 名工程師，團隊規(guī)模位居中國車企第一。大規(guī)模研發(fā)團隊，是智能駕駛系統(tǒng)持續(xù)升級的核心支撐。規(guī)模、數(shù)據(jù)、研發(fā)三項能力形成閉環(huán)，也成為比亞迪敢于兜底的底層原因。

作為行業(yè)首個整車智能輔助駕駛系統(tǒng)，天神之眼本次迎來四大升級。架構(gòu)升級為璇璣架構(gòu) 2.0，搭載艙駕電三合一的中央大腦，整車協(xié)同能力進一步提升。傳感器采用行業(yè)首創(chuàng)衛(wèi)星架構(gòu)，讓車輛對外部環(huán)境的感知更加全面。算法升級為物理 AI 大模型，提升系統(tǒng)對真實交通場景的理解和判斷能力。數(shù)據(jù)層面，依托比亞迪行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)底座，海量數(shù)據(jù)可以被更充分地使用，推動智駕模型快速迭代，越用越好用，越用越安心。

比亞迪還發(fā)布了全新超級智能體“迪迪蝦”，賦能 DiLink AI 智能座艙，具備“聊得來、搞得定、玩得轉(zhuǎn)”三大能力。人車交互不再只是簡單語音指令，而是向更主動、更自然的全場景服務(wù)進化。

面向高等級自動駕駛時代，比亞迪將推出天神之眼自動駕駛版，支持 L3/L4。該系統(tǒng)擁有平臺架構(gòu)十重冗余，還將全球首搭超千線激光雷達、閃拍攝像頭、雙遠紅外攝像頭，讓自動駕駛安全和體驗繼續(xù)向上突破。

電動化上半場看電池，智能化下半場看芯片。本次發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布中國首款 4nm 制程智駕芯片——璇璣 A3。該芯片已開啟規(guī)模化量產(chǎn)，支持 L3、L4 自動駕駛。通過三顆芯片高效協(xié)同，系統(tǒng)總算力超過 2100TOPS，并兼顧功耗控制和算力利用率。

作為中國首款自研 4nm 智駕芯片，璇璣 A3 采用車規(guī)級 4nm 制程，制程水平位居行業(yè)前列；單位算力功耗較同級產(chǎn)品低 20%，在性能和能效之間取得更好平衡。

璇璣 A3 還能結(jié)合比亞迪自研算法進行深度優(yōu)化，讓算力利用率提升 100%。這意味著輔助駕駛系統(tǒng)反應(yīng)更快，復(fù)雜問題處理能力更強，安全上限也更高。

比亞迪一直在用技術(shù)解決用戶痛點。電動化上半場，第二代刀片電池和閃充技術(shù)解決了“充電慢”“低溫充電難”等難題。智能化下半場，比亞迪把目標放在“零交通事故”上，用天神之眼提升輔助駕駛能力，用安全兜底增強用戶信心，用高算力智駕芯片布局未來智能汽車體驗。

比亞迪董事長王傳福表示，真正的“敢為”，從來不是無所畏懼，而是心懷對生命、對規(guī)則、對技術(shù)的敬畏，明知難而為之，始終做難而正確的事，敢為人先，一路向前。

智能化不是為了炫技，而是為了讓出行更安全、更輕松、更可靠。比亞迪這次為城市領(lǐng)航安全兜底，就是把好技術(shù)從發(fā)布會帶回用戶日常，讓更多人真正敢用、放心用。