殲-35總師揭秘：中國(guó)兩款六代機(jī)或再出奇招

軍迷圈里有句老話——飛機(jī)這玩意兒，看著是鋼鐵疙瘩，骨子里卻是哲學(xué)。誰(shuí)要是覺得六代機(jī)只是比五代機(jī)多了一個(gè)＂代＂字，那真是把這場(chǎng)較量看淺了。

一架飛機(jī)能飛多快、能藏多深、能打多遠(yuǎn)固然要緊，但更要命的是另一件事，它身后那套造它、改它、升級(jí)它的工業(yè)邏輯，到底跟不跟得上時(shí)代的節(jié)拍。兩架不同模樣、不同風(fēng)格的國(guó)產(chǎn)新機(jī)，幾乎前后腳地出現(xiàn)在公眾視野里，沉默背后，藏著一整套被悄悄翻篇的造機(jī)思路。

而把這套思路一語(yǔ)點(diǎn)破的人，恰恰是殲-35的總設(shè)計(jì)師孫聰院士。老爺子一句＂像造手機(jī)一樣造飛機(jī)＂，聽上去像段子，細(xì)品卻像把未來(lái)幾十年的劇本提前劇透了。

故事得從兩段被全球軍迷反復(fù)回放的畫面說(shuō)起。

一南一北，一雙發(fā)一三發(fā)，一蘭姆達(dá)翼一菱形翼，同一個(gè)國(guó)家、同一個(gè)時(shí)段、兩條完全不同的技術(shù)路線，并行不悖地飛了起來(lái)。

外面看著熱鬧，里頭門道更深。殲-36的試飛節(jié)奏，把不少老牌航空強(qiáng)國(guó)看得有點(diǎn)傻眼。

2025年10月殲-36第二架試飛，伴飛殲-10C調(diào)整參數(shù)；12月第三架高空超音速，翼面微動(dòng)保持平衡。2026年1月4日雙機(jī)編隊(duì)，同步轉(zhuǎn)彎，雷達(dá)信號(hào)弱化，低可觀測(cè)性強(qiáng)。

每一項(xiàng)動(dòng)作背后，都意味著一整套數(shù)據(jù)被吃透。新機(jī)試飛講究的是＂步步為營(yíng)＂，過(guò)去按＂月＂來(lái)計(jì)的節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)在變成了按＂天＂在跳。

8月類似第三款飛機(jī)曝光，W形后緣氣流順暢。11月衛(wèi)星圖像顯示兩架飛機(jī)駐扎羅布泊馬蘭基地，進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)證，支持并行推進(jìn)。

兩條線已經(jīng)不夠看了，第三條線也悄悄鋪了出來(lái)。對(duì)面是個(gè)什么狀況？

2025年3月21日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布波音中標(biāo)NGAD項(xiàng)目，并將新戰(zhàn)機(jī)命名為F-47戰(zhàn)斗機(jī)。美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)那邊表示F-47原型機(jī)首飛與服役時(shí)間仍按原計(jì)劃（2030 年后）推進(jìn)。

差距擺在桌面上，誰(shuí)都看得見。可問(wèn)題是——憑什么這邊突然就跑得這么快了？答案藏在殲-35總師孫聰那場(chǎng)被反復(fù)轉(zhuǎn)載的演講里。

孫聰做了題為《戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的思考》的演講，其中表示：＂我們的研制周期現(xiàn)在都太長(zhǎng)了，這就是給我們飛機(jī)研發(fā)領(lǐng)域提出一個(gè)新挑戰(zhàn)，能不能像造手機(jī)一樣造飛機(jī)，是我們未來(lái)的一個(gè)夢(mèng)想！＂

聽到這句話的時(shí)候，臺(tái)下不少人是當(dāng)成段子來(lái)聽的。飛機(jī)這么金貴的大家伙，怎么能跟手機(jī)比？

但孫聰院士接下來(lái)舉了個(gè)真實(shí)的例子，讓在場(chǎng)的人都笑不出來(lái)了。他參與過(guò)殲-11B的改進(jìn)，那時(shí)候中國(guó)剛開始國(guó)產(chǎn)化雷達(dá)，從俄羅斯的N001換成自己的脈沖多普勒型，重量減了一半，結(jié)果機(jī)頭重心不穩(wěn)，得加鉛塊配重，這事成了經(jīng)典案例。

新雷達(dá)性能更好、還更輕，按理說(shuō)是大好事。可問(wèn)題來(lái)了，機(jī)頭一變輕，整架飛機(jī)的重心就亂了套。怎么辦？

只能在機(jī)頭里塞鉛塊當(dāng)配重。這些鉛塊毫無(wú)功能，純粹就是死重，就為了讓一架＂現(xiàn)代化＂的飛機(jī)不至于頭重腳輕翻栽下來(lái)。這事荒誕嗎？

荒誕。可這就是過(guò)去幾十年傳統(tǒng)造機(jī)模式的死結(jié)：一個(gè)模塊一改，整架飛機(jī)都得跟著重新設(shè)計(jì)。孫聰院士把這個(gè)痛點(diǎn)撕開了講。

＂像造手機(jī)一樣造飛機(jī)，相當(dāng)于功能都軟件化了，平臺(tái)和功能都分開去設(shè)計(jì)，平臺(tái)改變了，把功能一加上去，就是一個(gè)新的東西了。我們現(xiàn)在研發(fā)一個(gè)飛機(jī)都在15年左右到20年，將來(lái)對(duì)手改變了，人家5年出個(gè)新東西，你這邊20年，你很快就落后了。

＂翻譯成大白話就一個(gè)意思——機(jī)身是手機(jī)殼，雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航電是APP，誰(shuí)不好用就換誰(shuí)。這套思路可不只是說(shuō)說(shuō)。

沈飛已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的研發(fā)模式壁壘，將硬件和軟件都平臺(tái)化、模塊化，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)的機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)等基礎(chǔ)平臺(tái)設(shè)計(jì)為通用化＂載體＂，具備長(zhǎng)期服役的能力。殲-20的成長(zhǎng)史，就是這套理念最好的試驗(yàn)田。

發(fā)動(dòng)機(jī)一輪接一輪換，從早期型號(hào)到最新的渦扇-15，機(jī)身氣動(dòng)外形幾乎沒動(dòng)。后艙專門指揮無(wú)人機(jī)群的殲-20S也已經(jīng)露過(guò)臉。

機(jī)身這件＂硬件＂幾乎沒怎么改，但戰(zhàn)斗力翻了好幾番。回到兩款六代機(jī)本身。

殲-36是個(gè)不折不扣的＂大塊頭＂，全球戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)史上頭一回出現(xiàn)的＂三發(fā)布局＂。為什么要塞三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)？乍一看是為了推力更大。

可細(xì)想就明白了，三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)意味著電力供應(yīng)翻了好幾倍。

強(qiáng)力雷達(dá)要電，電子戰(zhàn)系統(tǒng)要電，將來(lái)可能上機(jī)的定向能武器更要電。

殲-50這邊走的又是另一條路，它最讓人眼前一亮的，是全動(dòng)翼尖設(shè)計(jì)。

翼尖能繞中心軸旋轉(zhuǎn)——大攻角時(shí)輔助控制偏航，高速巡航時(shí)折疊放平降低阻力，要上航母時(shí)又可以折起來(lái)節(jié)省甲板空間。

這套組合拳，在全球范圍內(nèi)找不到第二個(gè)先例。成飛這邊走遠(yuǎn)程打擊、多任務(wù)路線，沈飛這邊走高機(jī)動(dòng)、艦載化路線。

兩個(gè)團(tuán)隊(duì)、兩條路線、各打各的、互不替代。說(shuō)到這里，得提一個(gè)挺有意思的對(duì)照。

2025年3月定下波音的F-47戰(zhàn)斗機(jī)連張完整的想象圖都沒公開過(guò)。等到波音那邊渲染圖終于流出，大家一看——也是鴨翼。

更有意思的是，2026年4月18日，美國(guó)《1945》網(wǎng)站發(fā)表了一篇由美國(guó)專家奧斯本撰寫的題目為《模仿者：殲-50可能是F-47或F/A-XX隱形戰(zhàn)斗機(jī)的＂低成本降級(jí)版本＂》。

美國(guó)的F-47戰(zhàn)斗機(jī)都沒有設(shè)計(jì)完成，已完成的殲-50戰(zhàn)斗機(jī)就成了＂仿制品＂，這邏輯確實(shí)夠擰巴。而咱們這邊的兩款六代機(jī)，早就把鴨翼撇到一邊，直奔更純粹的無(wú)尾飛翼布局去了。

工業(yè)層面的拉開，是更扎實(shí)的底牌。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，轟-20和殲-36兩款裝備始終在軍迷圈小范圍探討，可就在最近，中央電視臺(tái)、新華社等中國(guó)官方媒體突然開始公開提及這兩款裝備。

從＂藏著掖著＂到＂明說(shuō)時(shí)間表＂，背后折射出的是中國(guó)航空工業(yè)實(shí)打?qū)嵉牡讱狻Ｄ菆?chǎng)演講臨近結(jié)束的時(shí)候，有人問(wèn)孫聰院士一個(gè)開放式的問(wèn)題——未來(lái)的戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)不會(huì)走向無(wú)人化、AI化協(xié)同作戰(zhàn)？

當(dāng)被問(wèn)及＂做戰(zhàn)斗機(jī)未來(lái)可能會(huì)無(wú)人化體系作戰(zhàn)，包括AI是不是都可以用在戰(zhàn)斗機(jī)？＂問(wèn)題時(shí)，孫聰直言一定是的。

四個(gè)字，沒有任何技術(shù)參數(shù)，沒有任何修飾渲染。但放在兩款六代機(jī)已經(jīng)在天上飛的背景里，這四個(gè)字的分量，比任何PPT都重。

回過(guò)頭看這一切，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)挺有意思的現(xiàn)象——真正讓對(duì)手坐不住的，從來(lái)不是某一款武器的性能跳躍，而是整套游戲規(guī)則正在被悄悄改寫。過(guò)去幾十年里，全球的航空強(qiáng)國(guó)習(xí)慣了一種節(jié)奏：十幾年磨一劍，磨出來(lái)就吃一代人的紅利。

可當(dāng)模塊化、平臺(tái)化、軟件化的造機(jī)邏輯跑通之后，這條老路就走不下去了。飛機(jī)不再是一錘子買賣，而是一個(gè)不斷進(jìn)化的生命體。

孫聰院士那句＂像造手機(jī)一樣造飛機(jī)＂，聽著輕巧，背后是幾代航空人吃過(guò)的虧、踩過(guò)的坑、攢下來(lái)的家底。從塞鉛塊的尷尬，到殲-20的反復(fù)迭代，再到殲-35的成熟量產(chǎn)，最后才有了如今三條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的局面。

天空的故事，遠(yuǎn)沒有講完。但有一點(diǎn)可以確定——下一次讓世界出人意料的，可能還是來(lái)自同一個(gè)方向。