北京
保時(shí)捷正在經(jīng)歷一場(chǎng)電動(dòng)化陣痛。這家手握無(wú)數(shù)賽道紀(jì)錄的制造商，推遲了純電版718 Boxster和Cayman的發(fā)布，收縮了內(nèi)部電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，甚至砍掉了電動(dòng)自行車項(xiàng)目。賬面上的數(shù)字說(shuō)明了一切——高性能電動(dòng)車型的銷量，沒(méi)有達(dá)到高層預(yù)期。
這件事讓人很難接受。Taycan至今仍是純電運(yùn)動(dòng)轎車領(lǐng)域的天花板產(chǎn)品，而新一代Macan Electric在性能SUV的賽道上，壓得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手喘不過(guò)氣。保時(shí)捷完成了一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)：把燃油車時(shí)代的看家本領(lǐng)——無(wú)可匹敵的操控、夢(mèng)幻級(jí)的懸掛調(diào)校、逼近物理極限的性能輸出、先鋒技術(shù)——完整封裝進(jìn)了電動(dòng)時(shí)代的外殼里。
現(xiàn)在輪到Cayenne了。這臺(tái)品牌第二暢銷的全球車型，動(dòng)力配置表長(zhǎng)得讓人眼花：純汽油、插混、純電，全部擺上臺(tái)面。我拿到的是Cayenne Coupe Electric，開(kāi)了幾天之后得出一個(gè)結(jié)論：保時(shí)捷在用這臺(tái)車，給燃油車寫挽歌。
性能數(shù)據(jù)粗暴直接。頂配Cayenne Turbo Electric開(kāi)啟彈射起步后，系統(tǒng)總功率飆到1156馬力，這臺(tái)SUV猛獸甩開(kāi)2.5噸的車身，2.5秒完成0到62英里的加速。這是保時(shí)捷量產(chǎn)車史上馬力最大的車，極速能達(dá)到162英里每小時(shí)。入門版Cayenne Electric在超增壓模式下也有442馬力，S版本給到666馬力。做個(gè)對(duì)比：如果你選V6汽油版Cayenne Coupe，只能得到353馬力。
全系電動(dòng)版本都標(biāo)配保時(shí)捷自適應(yīng)空氣懸掛。S和Turbo版還可以選裝主動(dòng)懸掛系統(tǒng)Porsche Active Ride，這個(gè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼來(lái)消滅車身側(cè)傾，能在舒適巡航模式和戰(zhàn)斗姿態(tài)之間完成瞬間切換。我開(kāi)的這臺(tái)Cayenne Turbo Coupe Electric比標(biāo)準(zhǔn)SUV版更低趴，車頂最高點(diǎn)矮了24毫米，整個(gè)車頂線條收束得更像911。
爭(zhēng)SUV版好看還是Coupe版好看沒(méi)什么意義——我個(gè)人投SUV一票——但沒(méi)人能否認(rèn)，這臺(tái)車停在那里就自帶壓迫感。操控上的反邏輯感才是它最嚇人的地方：你明明在開(kāi)一輛尺寸巨大的SUV，但每個(gè)彎道里車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)都在告訴你，物理定律好像不適用了。
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