中國電車，在歐洲“殺瘋了”

眼下，國內車市已經進入存量時代，市場博弈愈發激烈。而持續不斷的同質化競爭、常態化價格戰不斷壓縮車企利潤空間，使得國內大盤增長不再那么容易，車企的增長瓶頸愈發凸顯。

在此行業背景下，出海成為車企突破增長困局、開辟第二增長線的重要戰略。而基數大、新能源車需求旺盛的歐洲市場，憑借較高的消費力與成熟的配套設施，成為中國車企出海大業的核心陣地，也是支撐當前中國車市增長的關鍵增量。

從最新的數據來看，今年4月，歐洲車市復蘇明顯，歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟區域新車注冊量達到115萬輛，同比增長7%，順利實現連續三個月正增長。

電車表現優異成為歐洲車市增長的重要推力。數據顯示，今年4月，歐洲純電動車交付量同比大幅攀升38%；與之形成鮮明對比的是，汽油車、柴油車銷量分別同比下滑15%、17%，表現出燃油車退場、電動車上位的格局。

而在這其中，中國新能源車在歐洲表現良好，甚至可以說從參與者變成重要推動者。

今年4月，中國品牌在歐洲電動車市場的滲透率首次突破15%，創歷史新高。比亞迪、奇瑞等主流中國品牌純電動車單月在歐合計銷量達3.83萬輛，同比翻倍。綜合來看，中國車在歐洲乘用車市場的份額逼近10%，同比期實同樣翻倍。

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中國品牌發力，領跑歐洲新能源市場

從銷量表現來看，憑借成熟的三電技術、完善的產品矩陣和高性價比優勢，中國新能源汽車海外出口迎來爆發期，出海紅利持續釋放，全球化布局進入規模化收獲階段。

據統計，今年前四個月，國內新能源汽車累計出口138.4萬輛，同比增幅達120%；其中純電動汽車出口85.4萬輛，同比增長98.7%，近乎實現翻倍增長，穩穩扛起中國汽車出海的主力大旗。

出海背景向好離不開全球各大細分市場的支撐。當前，中國車企在歐洲市場已然形成梯隊化作戰格局：頭部品牌領跑、腰部品牌突圍，持續沖擊歐洲傳統汽車市場格局。

從品牌來看，作為國內整車出口的標桿企業，奇瑞的海外市場表現極具代表性。

今年前四個月，奇瑞累計出口56.8萬輛，同比增長66.4%，占據國內整車出口總量的18.2%，穩居行業出口榜首。而在歐洲市場，奇瑞前四月其在歐累計銷量突破10.7萬輛，同比增長230%；其中新能源汽車銷量5.36萬輛，同比增長570%。單看4月數據，奇瑞歐洲單月銷量2.99萬輛，同比增長205%，新能源車型銷量1.42萬輛，同比增幅達338%。

另外，上汽集團今年一季度海外整體出口32.49萬輛，同比增長48.34%，海外銷量占比攀升至33.4%。旗下MG品牌一季度在歐銷量超9萬輛，同比增長20%，并在今年2月達成歐洲累計銷量破百萬輛的里程碑。

比亞迪則憑借完善的產品矩陣與穩定的產能輸出，將海外市場打造為銷量基本盤，有效對沖了國內市場的短期波動。數據顯示，今年前四個月，比亞迪海外累計銷量突破45.63萬輛，占企業總銷量的44.7%，海外業務已然成為其不可或缺的增長支柱。4月單月，比亞迪新能源汽車出口13.51萬輛，其中歐洲市場注冊量.270萬輛，同比增長114.5%。

基出海頭部品牌的不斷發力，4月中國品牌歐電動車市占率首次突破15%，刷新歷史紀錄。

相比之下，歐洲本土老牌車企增長乏力。大眾、Stellantis、寶馬、奔馳僅個位數增長，雷諾更是同比下滑3.6%。即便是此前在歐洲市場占據優勢的特斯拉，在經歷長達一年的銷量低迷后，4月歐洲銷量同比增長46.5%，增速遠不及奇瑞、比亞迪等中國頭部品牌。

歐盟新能源滲透率數據更能體現潛力。區域滲透率從2022年的28%穩步攀升至2025年的34.8%，行業增長曲線陡峭，中國自主車企在歐洲高端新能源市場仍有充足的突圍空間。

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不只是銷量爆發那么簡單

中國新能源汽車能在競爭白熱化的歐洲市場實現彎道超車，絕非依靠單一的價格優勢，而是在于告別了早期“低價走量、簡單出口”的粗放式出海模式，完成了從產品貿易輸出到技術、產能、服務全鏈條本土化深耕的升級，構建起難以撼動的長期競爭壁壘。

如今，主流中國車企均摒棄了遠程操盤的海外運營模式，紛紛落地歐洲本土化生產、研發、售后體系，真正扎根當地市場、適配本地需求。

今年年初，小鵬P7+在奧地利格拉茨工廠順利完成試生產，并正式登陸比利時布魯塞爾車展上市，成為繼G6、G9之后，小鵬第三款實現歐洲本地組裝生產的車型。與此同時，小鵬明確了清晰的歐洲發展規劃，2026年沖刺歐洲銷量同比翻倍目標，并專門組建海外本地化供應鏈團隊，全面提升歐洲區域的供應鏈響應速度與精細化運營能力。

奇瑞的歐洲本土化布局同樣提速落地，今年4月，奇瑞位于西班牙巴塞羅那的歐洲運營中心及西班牙研究院正式啟用，補齊了歐洲市場研發、生產、銷售、服務、運維的全鏈條能力，解決了海外市場運營滯后、響應緩慢的痛點。

而當中國車企們選擇了深度本土化布局后，帶來的優勢十分明顯。它們既能適配歐洲各地的政策法規、路況環境與用戶用車習慣，又能快速響應市場需求變化，相較于僅依靠整車進口的海外品牌，具備更強的適配性與競爭力。

產品端，中國新能源車型憑借豐富的智能座艙配置、成熟可靠的三電系統、親民合理的定價體系，疊加歐洲油價高位運行、新能源補貼政策持續落地的外部紅利，擊中歐洲普通家庭用戶的購車痛點，在中端主流新能源市場形成絕對統治力。

而本土化深耕疊加規?；隹冢餐苿又袊嚦龊＿~入高質量發展新階段。

數據顯示，今年4月國內車企出口94萬輛，同比增長52%；1-4月累計出口326萬輛，同比增長51%。按照目前的趨勢，2026年中國汽車全年出口量將有望突破1000萬輛大關。

要知道的是，在國內車市承壓、存量內卷加劇的行業現狀下，在不確定中尋找確定，海外市場成為中國車企為數不多可以確定的增量賽道。因此，誰能在海外市場做出一番事業，誰將更有機會創出一條增長之路。

同時，當中國品牌從早年的低價出口，到如今規模化輸出、本土化深耕和品牌化升級，中國車正持續搶占歐洲市場份額，重塑全球汽車產業競爭格局。這不僅是中國車企出海的階段性勝利，更是中國從汽車大國向汽車強國跨越的核心標志。

而這也意味著，未來中國電動車在歐洲市場影響力，有望迎來新一輪提升。