北京
中國航空新聞網訊：據外媒3月26日報道，美國海軍發布了新型噴氣式飛機訓練系統（UJTS）項目最終征求建議書（RFP），替代T-45的美海軍新一代教練機競標正式啟動。
美國海軍T-45教練機自1991年服役以來，已經培養了數代海軍飛行員。2024年7月，僅美國海軍第2訓練航空聯隊（TAW-2）就已在T-45上累計超過100萬飛行小時，相當于114年。這一數字既體現了其高強度使用，也從側面反映出平臺老化所帶來的壓力。
當前，美國海軍仍保有約190架T-45C，并通過壽命延長計劃（SLEP）維持其運行至2036年。每架飛機的大修需約24000工時，且近年來機隊頻繁受到發動機、結構及供氧系統問題困擾，甚至因“類缺氧”事件多次停飛。盡管通過加裝后掠式進氣道、新型供氧系統等措施進行改進，但T-45的模擬式航電系統已難以匹配現代作戰飛機的數字化水平。正是在這一背景下，UJTS項目被加速推進，替代工作進入實質性階段。
最終招標書中的新需求
2026年3月，美國海軍正式發布UJTS項目最終《招標建議書》（RFP），標志著競標進入關鍵階段。在規模上，海軍計劃采購約216架新型教練機，目標年飛行時數為76300小時。項目采用“加速推進”節奏：首批7架低速率初始生產（LRIP）飛機預計于2032年交付，2035年起進入每年25架的全速生產階段，分別部署于梅里迪恩、金斯維爾和彭薩科拉三大基地。
在成本控制方面，RFP設置了嚴格上限——工程與制造開發（EMD）階段不得超過17.5億美元，任何超出該價格的方案將被直接排除。同時，2027與2028財年的年度預算也分別被限定為5280萬美元和1.81億美元。更具爭議的變化，則來自訓練需求本身。新一代教練機將不再強制具備航母起降能力，僅需完成陸基航母進近訓練（FCLP）中的復飛動作。換言之，學員在該階段不會進行實際接地訓練，完整的航母著艦科目將被推遲至后續換裝訓練階段完成。
美國海軍認為，這一調整源于自動著艦技術與地面模擬訓練能力的進步。當前，包括F-35C 和F/A-18E/F在內的主力艦載機，已普遍采用先進的精確著艦模式（PLM）與大面積顯示系統（LAD），顯著降低了飛行員操作負擔。因此，未來飛行員培養將更加依賴“實裝-虛擬-構造”（LVC）一體化訓練體系。不過，這一變化也引發質疑。將關鍵著艦訓練后移至使用更昂貴作戰飛機的換裝階段，可能在一定程度上推高總體訓練成本，并對訓練節奏產生影響。
四大機型同臺競技，誰更有勝算？
在UJTS項目中，共有四家企業的產品參與競標。首先是波音與薩博聯合推出的T-7 “紅鷹”（海軍型為T-7B）。該機已被美國空軍選為新一代教練機，具備成熟的數字化設計體系和開放架構航電系統。其優勢在于生產體系完備、數字工程基礎扎實，但海軍化改裝，需要強化起落架、防腐處理等。
T-7 “紅鷹”
TF-50
其次，是洛克希德·馬丁與韓國航空宇宙產業（KAI）推出的TF-50。該機源自FA-50/TA-50家族，具備成熟的國際用戶基礎，在生產與保障體系方面具有較強，但同樣需要針對海軍需求進行結構強化與系統調整。
M-346
第三，是德事隆與萊昂納多提供的M-346N海軍型。作為雙發教練機，其在安全冗余和飛控系統方面具備優勢，同時已在多個北約國家服役，累計飛行時間超過15萬小時，在地面訓練系統整合方面經驗豐富。
“自由”教練機
最后，是SNC公司的“自由”教練機（Freedom Trainer），該機也是本次競標中唯一的全新設計機型，強調專門針對海軍需求打造，其后掠式起落架和支撐結構，能夠進行航母觸艦復飛和艦載著陸訓練，且具備16000小時壽命機體設計。其優勢在于“量身定制”，但也面臨研發風險與進度不確定性。
四種方案形成了“成熟平臺改進”與“全新設計”兩條路徑的直接競爭。在成本受限與時間緊迫的雙重約束下，具備現成基礎的平臺可能在風險控制方面更具優勢；但如果海軍更看重長期訓練適配性與擴展能力，則專用設計方案亦具備吸引力。未來，無論最終中標方案為何，這一項目都將在很大程度上影響美國海軍飛行員培養模式的發展方向。同時，在訓練效率、成本控制與能力生成之間如何實現平衡，也將成為其長期面臨的重要課題。
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