北京
根據(jù)路透社從四名知情人士處獲得的獨(dú)家消息，特朗普政府在與墨西哥的雙邊談判中拋出了一枚重磅炸彈：要求將北美組裝車輛的區(qū)域零部件含量門檻，從現(xiàn)行的75%直接拉高到82%。
這還不算完，新規(guī)則里還有一條更狠的硬杠杠：這82%的零部件里，必須有一半是在美國本土生產(chǎn)的。至于加拿大？這一輪在墨西哥城進(jìn)行的談判，直接沒有給加拿大留出席位，新提案里也壓根沒提怎么計(jì)算加拿大的零部件。
目前的美墨加協(xié)定是2020年取代舊版北美自貿(mào)協(xié)定后生效的，它把75%的區(qū)域含量作為享受優(yōu)惠關(guān)稅的及格線。此外，現(xiàn)協(xié)議還要求北美乘用車的“核心部件”價(jià)值中，有40%必須來自高工資地區(qū)——實(shí)際上主要就是美國或加拿大。皮卡車型的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)，定在了45%。這次美方的新要求，等于要把游戲規(guī)則徹底翻盤。
汽車行業(yè)的高層判斷，美國貿(mào)易代表格里爾大概率會(huì)先把新規(guī)則跟墨西哥談妥，然后直接甩到加拿大面前，讓對(duì)方只能選擇“要么接受，要么拉倒”。至于這個(gè)高達(dá)82%且半數(shù)必須來自美國的方案在產(chǎn)業(yè)鏈上到底有多少可行性，目前業(yè)內(nèi)普遍存疑。整個(gè)美墨加三國每年近1.6萬億美元的貿(mào)易額，都建筑在這個(gè)幾經(jīng)折騰的免稅框架上。而雪上加霜的是，底特律那邊也不消停——美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的成員，眼下正在通用汽車位于密歇根的一家車橋供應(yīng)商工廠里舉著罷工牌。這場風(fēng)波會(huì)燒到什么程度，北美汽車圈眼下沒人敢打包票。
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