法拉利造純電，啟發(fā)了中國車市？

要說這幾天關(guān)注度最高的新車，不是蔚來ES9，不是小鵬GX，更不是理想L9（參數(shù)丨圖片） livis，而是一款令絕大多數(shù)人都無法企及的法拉利全新純電車型——LUCE。

目前全球市售的量產(chǎn)純電車型中，除了勞斯萊斯閃靈外，售價最高的當(dāng)數(shù)法拉利的這款LUCE，55萬歐元的定價約合435萬元人民幣。LUCE一經(jīng)發(fā)布，網(wǎng)絡(luò)上調(diào)侃的聲音大過贊揚，更現(xiàn)實的是，這款車型的問世讓法拉利在米蘭掛牌的股價大跌。

口碑效益雙崩塌，讓人不禁感嘆，連全球頂級的超跑制造商，在面對純電時都會出現(xiàn)如此尷尬的情況。這是否也表明，電動超跑實際上要比燃油超跑更難造，亦或者說，即便是經(jīng)驗豐富久戰(zhàn)沙場的老牌廠牌，面對電動化發(fā)展，也需要從零開始。

超跑廠商做電動超跑，要比普通車企更難

電動化時代，最難造的當(dāng)數(shù)超跑。

以勞斯萊斯閃靈為例，為何這款車型并未收到差評，主要原因在于電氣化技術(shù)更容易賦能以舒適為基礎(chǔ)的豪華轎車。無論是從靜謐性，底盤控制以及科技感層面，都能為閃靈深度賦能，達(dá)到符合勞斯萊斯調(diào)性的產(chǎn)品力需求。

而超跑卻并非如此。雖然在電動化時代，動力愈發(fā)廉價，但對于法拉利這種頂級超跑廠商來說，每一款超跑的誕生不僅要滿足法拉利品牌的調(diào)性，同時也要各自散發(fā)出不同的個性，以滿足用戶期許。

官方介紹稱，法拉利LUCE是由LoveFrom設(shè)計團隊負(fù)責(zé)外觀和內(nèi)飾設(shè)計，并由位于馬拉內(nèi)羅的法拉利設(shè)計工作室提供技術(shù)支持。而LoveFrom設(shè)計團隊的其中一位聯(lián)合創(chuàng)始人，正是此前在蘋果公司擔(dān)任首席設(shè)計官的喬納森·伊夫。

也就是說，被網(wǎng)友調(diào)侃最多的外觀設(shè)計，出自前蘋果設(shè)計師之手。而被調(diào)侃的點，有網(wǎng)友認(rèn)為LUCE的設(shè)計更像是玩具，掛上綠牌頗有老頭樂風(fēng)采；還有網(wǎng)友認(rèn)為，這款車型與法拉利品牌風(fēng)格不符。

實際上，單從感官角度出發(fā)，LUCE的設(shè)計在中國用戶看來并不討喜，主要原因在于中國新能源車型井噴，各種出自全球頂級設(shè)計師之手的產(chǎn)品層出不窮，進(jìn)而導(dǎo)致中國用戶對于新能源車的設(shè)計要求更高。不過從設(shè)計角度來看，法拉利LUCE具有非常高的原創(chuàng)度與辨識度，且在細(xì)節(jié)上具備法拉利獨特的品牌調(diào)性。

在國內(nèi)純電車型連設(shè)計細(xì)節(jié)都高度同質(zhì)化的時代，法拉利LUCE至少在原創(chuàng)層面給部分中國車企上了一課。

從性能上來看，法拉利LUCE百公里加速2.5秒，最高時速310km/h，滿電續(xù)航里程530Km，整車重量為2260kg。

從這幾項數(shù)據(jù)來看，法拉利LUCE是標(biāo)準(zhǔn)的具備法拉利超跑調(diào)性的產(chǎn)品。雖然動力是純電車型最廉價的技術(shù)體現(xiàn)，但法拉利還是克制了自己首款純電超跑對于動力性能的釋放，更多平衡了加速、極速以及續(xù)航這幾項跑車核心性能。另外，LUCE雖然整車尺寸超5米，但不到2.3噸的車重依然體現(xiàn)出法拉利對于輕量化極致的追求。更重要的是，LUCE摒棄了法拉利一貫以來兩門超跑的布局，四門的結(jié)構(gòu)也賦予其更多的功能屬性。

與中國具有代表性的純電超跑對比，仰望U9在整車尺寸不足5米，全車碳纖維加持，以及續(xù)航450km的參數(shù)下，車重達(dá)到了2.475噸，比LUCE足足重了215kg。不難看出，即使在電車時代，法拉利依然保持著與油車相同的造車?yán)砟睢?/p>

對于LUCE來說，能夠打破質(zhì)疑最好的辦法就是賽道成績，證明自己依然具有純血法拉利基因。相信，征服賽道，也是法拉利推出LUCE的重要原因。

造車?yán)砟畈煌?，LUCE符合主流需求嗎？

LUCE代表著一眾歐美廠商對于純電車型的理解，拋開價格，LUCE的產(chǎn)品理念符合新能源市場需求嗎？

從一些博主對LUCE的體驗中不難發(fā)現(xiàn)，LUCE沒有中國用戶最喜歡的冰箱彩電大沙發(fā)，更沒有性能達(dá)到第一梯隊的智能輔助駕駛，有的只是對開門設(shè)計以及本不屬于法拉利車型的后排空間。

這也意味著，單從LUCE的功能性配置來看，其并不能成為中國用戶眼中具有競爭力的車型，相反，如果將“躍馬標(biāo)”摳掉，這款車是否能值30萬元，都值得商榷。

LUCE的尷尬，也反映出歐美廠商在中國市場的尷尬。諸如BBA這些深耕中國市場幾十載的傳統(tǒng)車企，在新能源時代都無法迅速掌握中國用戶的喜好，最終只能通過“特供”的方式擁抱中國市場，足以反映出中國用戶對于新能源產(chǎn)品的苛刻。

但是，這并不意味著歐美廠商在電動化進(jìn)程中的失敗。首先，無論是造車?yán)砟钸€是產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，這些傳統(tǒng)廠商始終圍繞自身的品牌風(fēng)格，無論市場如何變革，傳統(tǒng)廠商依然按照自身戰(zhàn)略發(fā)展計劃推進(jìn)，而非一味地隨波逐流。

法拉利亦是如此。從整車設(shè)計和功能屬性來看，這款車型雖然有著更大的后排空間，以及更像家用的產(chǎn)品屬性，但LUCE依舊堅守著超跑調(diào)性，沒有隨用戶需求盲目增加高階輔助駕駛功能，同時也沒有更具科技感的智能座艙與軟包座椅，法拉利強調(diào)的依然是整車特別的駕駛屬性。

就像中國市場一些極具動感的車型，偏要將更多的輔助駕駛與科技賦能給車輛。而實際上，用戶購買這類車型的初心，就是滿足自身的駕控需求，這些高科技的加持反而顯得雞肋。

實際上，這也是一種破局同質(zhì)化的辦法，車企無需一味地將所有產(chǎn)品設(shè)計成滿配功能。相反，將不同的車型根據(jù)品牌調(diào)性，賦予不同的靈魂，才能讓用戶有更多元的選擇空間。