湖北
問你一個問題：油車賣不動了，誰來交養路費？電車車主說“從來沒聽說過什么養路費”，油車車主很不高興，說電車占了他們的便宜——油車交了養路費，電車卻免費使用。網友們已經吵翻了，那么電車到底該不該交養路費？
首先，油車車主說的沒錯，養路費確實一直是油車車主在交。我們應該清楚，過去一直是油車群體在承擔養路相關費用。2009年之前，所有機動車每月都要單獨繳納養路費，這筆錢款專門用來做公路養護。但這項收費只按車身重量核算，和跑多跑少沒關系，就算車子一直停在家里，這筆錢也照樣要交。
于是，2009年，國內啟動燃油稅改革，直接把養路費整合進油價里，變成“多用油多繳費”，跑的里程越多，承擔的道路養護成本就越高，規則也變得更貼合實際。比如7塊五一升的92號汽油，各類稅費加起來超過3元，占比相當高。現在電車的使用成本對比油車只有它的一半還不到，核心就是電車目前不用承擔油價里的養路費，這也是大家調侃“電車靠油車支撐”的核心原因。
第二點，電車的銷量碾壓油車，養路費最大的來源——加油站快撐不住了。汽車電動化的趨勢已經勢不可當。乘聯會統計，新能源車滲透率已歷史性突破60%，中國每賣10輛汽車，已有6輛是電車，只有4輛是油車。
有人會說，存量燃油車還有3億多，增程插混也加油，加油站怎么會倒？其實，加油站真正的收入支柱從來不是普通私家車。咱們日常用車每月油費大多也就幾百到1000元，貢獻微乎其微。真正撐起營收的是出租車、公交、貨運、重卡這類營運車輛，燃油就是他們謀生的必備物資，出車越多，油耗也就越高。
眼下，這批核心客戶已大批量換成新能源車。一線城市出租車基本全部實現了電動化，全國網約車新能源占比超90%，城市公交也基本完成電動改造。一輛重卡一周就要加幾箱油，一箱油就是上萬元。
這些“油老虎”一旦換成電車，加油站的現金流將直接被掐斷。當初沒有給電車額外征繳養路費，是為了扶持新能源汽車產業。可現在，電車都壓著油車打了，電車的技術優勢、體驗優勢幾乎碾壓純油車。這時候再不對電車征收養路費，既不合理也不應該了。
那么，從公路養護的角度來講，對電車征收養路費可以說是迫在眉睫，不能再拖下去了。為什么？
因為養路費目前已經不夠用了。根據交通部科研院最新調研數據，目前國內普通公路每年養護剛需資金高達6000億元，但實際到位資金僅有3000億，資金缺口巨大，缺口比例達到50%。這也導致全國40%的普通公路陷入“該修沒錢修，該養沒錢養”的尷尬局面。
更不公平的是，這僅有的3000億養護資金里，2000億都來自燃油車車主繳納的燃油附加費，剩下1000億靠財政兜底。而如今國內超4300萬輛的新能源電車，全程零成本享受公路資源，相當于一直靠油車車主補貼出行。除此之外，電車還有一個被忽略的致命問題：電車對路面的損耗更大。
業內公認的規律是，車輛重量提升1.2倍，對路面的破壞力度就會翻3倍。為了堆積續航，車企不斷加大電池體量，電車重量逐年飆升。2012年國內新車平均整備重量僅1.3噸，如今新能源乘用車平均重量突破1.7噸，不少高端新能源MPV車重逼近4噸，甚至超過部分輕型貨車。這一增重趨勢還在持續擴大，進一步加劇路面損耗。
想要公平補齊養路費缺口，目前兩套落地思路最靠譜。
一是充電樁階梯計費，只在車用充電樁疊加養路費用，電量對應行駛里程，真正實現“多跑多交，少跑少交”，完美區分家用和車用電消耗。
二是按車重階梯收費，結合電車“越重越毀路”的特性，讓損耗更大的車輛承擔更多養護成本。有很多人也提出質疑，說收費方式都不合理。所以，養路費要不要收？該怎么收？咱們評論區聊一聊。
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