四川
大家好，歡迎觀看【小亥點評】，挪威的巴倫之海都要被帝王蟹擠爆了，巴倫之海及周邊海域的帝王蟹存量至少 5000 萬只，數量遠超挪威全國 550 萬人口，甚至還一路向南沖到了南極。
按理說這么泛濫的入侵生物早該成白菜價，可國內超市里隨便一只四斤重的帝王蟹，就要賣到上千塊。這事兒到底怎么回事？
上世紀六七十年代，蘇聯為化解食用螃蟹不便之難題，自太平洋勘察加半島引入近3000只帝王蟹，將其投放至巴倫之海。
此地水溫契合帝王蟹生存習性，深水區達四五百米，近乎沒有天敵。一只雌蟹一年可產卵上萬至數十萬顆，種群繁衍迅速，于巴倫之海呈爆發式增長。
帝王蟹遠游至挪威海域，將當地鱈魚魚苗吞噬殆盡，使挪威支柱漁業遭受重創。挪威漁民對這群不速之客痛恨至極，還將其戲稱為 "紅色鐵甲兵團"。
歐洲科學家估算，巴倫之海加上周邊海域的帝王蟹存量至少 5000 萬只，挪威全國人口僅 550 萬，蟹比人多好幾倍。
2022 年夏天，挪威旅游局甚至專門向中國人發出呼吁，請大家多吃帝王蟹，理由是這種生物快把海底啃爛了，但海里的蟹再多，不代表普通人能隨便撈到。
挪威政府將捕撈區域劃分為開放區與配額區。開放區內，普通居民僅能徒手捕撈少量漁獲以供自用，此規定對商業捕撈并無影響。
真正的商業捕撈僅限配額區，挪威全國僅發放 200 張捕撈許可證，每年的捕撈量卡得極嚴。
2025 年捕撈配額為 1520 噸，至 2026 年，挪威海洋研究院提議大幅削減，建議將捕撈配額降至 850 噸，降幅高達 44%，以促進漁業可持續發展。
捕撈季僅開放四個月，從 10 月到次年 1 月,而且捕撈還有嚴格規則：母蟹、帶卵蟹、個頭不夠大的公蟹都必須放生。
俄羅斯海域的捕撈管控相對寬松，但白令海峽同樣有嚴格的季節和規格限制，產量波動極大。1980 年白令海帝王蟹產量曾創下 6 萬噸的紀錄，但隨后兩年就暴跌到幾千噸。
海里擠得邁不開腿，但能進入市場的蟹卻少得可憐，真正的制約從來不是海里有多少，而是人類能取得到多少。
就算能撈到蟹，想要運到國內市場，還要闖過兩道難關。
帝王蟹捕撈是全球公認可用命換錢的行當，美國勞工部多年統計顯示，商業捕撈的死亡率高居各行業之首，每 10 萬人中就有 141.7 人因公死亡，是第二名的飛行工程師和伐木工的兩倍還多。
而帝王蟹捕撈更是所有捕撈工種里風險最高的。
捕蟹人要頂著時速百公里的狂風、12 米高的巨浪出海，每天連續工作 18 到 20 小時，單個捕蟹籠重達 300 至 450 公斤，裝滿后接近 1.5 噸，稍有不慎就可能被海浪卷走。
除捕撈風險外，運輸成本亦不容小覷。帝王蟹唯有鮮活才具價值，離水后于濕冷環境僅存活 24 小時，這對物流時效幾近極限的要求，著實棘手。
早期空運損耗率曾一度逾 30%，高昂的運輸成本令人咋舌。每只活蟹的運輸成本最高可達終端售價的四成，這無疑給行業帶來了巨大挑戰。光是空運的運費，每只就超過 100 元人民幣。
后來陸運通道成功打通，單個集裝箱的運輸成本相較于空運節省了近 1 萬元。國內并無野生帝王蟹的蹤跡，整個市場完全依賴進口。
近年來，吉林琿春憑借地緣優勢嶄露頭角。其與俄羅斯扎魯比諾港相距僅 71 公里，在此利好下，占據全國超 80%的帝王蟹進口份額，成為帝王蟹進口領域的重要力量。
于新疆吉木乃口岸開辟活蟹陸路專線，帝王蟹由此最快 48 小時便可進入內地市場。此專線的開通，極大程度降低了運輸成本，為市場供應注入新活力。
但就算如此，跨境冷鏈的整體成本依然遠高于大部分海鮮品種，這筆開支最終都會分攤到每一只帝王蟹的單價里。
不過現在市場價格已經有了松動。
像盒馬等零售渠道的帝王蟹價格已經下調，2 到 2.5 公斤規格的活蟹零售價，從年初的普遍 900 元以上降到了 599 到 899 元不等，不同地區、不同門店價格有所差異。
但即便如此，依然不算便宜了，說白了，海里泛濫不等于市場上泛濫。只要捕撈配額、運輸成本這些限制還在，帝王蟹的價格就很難徹底降下來。
只有當養殖技術成熟，能夠批量生產把成本打下來，這原本人人喊打的生態麻煩，才真能完成從 “海底災星” 到國民美味的蛻變。
你吃過帝王蟹嗎？覺得這個價格合理嗎？歡迎在評論區留言分享你的看法！
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