湖北
以前總有人說實在混不下去了，大不了去送外賣、開網約車，但是今天告訴你一個非常扎心的真相，這條曾經兜底的路現在已經堵得水泄不通了。來看最新的兩組數據就知道有多夸張了。
第一組數據：全國外賣騎手的總數量已經接近2000萬人，但是行業每天的訂單總數量約在1.1億單左右。按照這個行業標準來進行測算，其實差不多400萬的熟練騎手就夠了，這個就意味著有足足1600多萬人在陪跑，平均下來是5個騎手在搶一個單子。
第二組數據其實也非常嚇人。深圳交通運輸局剛剛發布了一個官方預警，說是網約車市場已經徹底飽和了。現在深圳市有39.5萬的持證司機，但是實際的合規車輛只有14.2萬臺，相當于是2.8個司機在搶一臺車，平均下來每輛車每天只能接13.1單，遠遠低于20單的盈虧平衡線。
要說外賣行業為什么會如此飽和？其中有個非常關鍵的原因就是來自于2025年2月份的外賣大戰，當時是京東、淘寶閃購、美團三家，他們是整整打了一年，可是平臺打架受傷的卻是騎手。
因為在補貼大戰期間訂單量是暴漲的，配送費一度是從6塊漲到了9塊一單，很多人被月入過萬的宣傳吸引進來了，短短一年就新增了800萬的騎手，結果補貼潮一退訂單沒有了，但是人已經進來了。
可是現在的情況配送費基本是腰斬的，降到了3-4塊錢，距離近一點的訂單甚至會跌破兩塊。上海騎手的月入從高峰期的1.5萬已經降到了1.2萬，平均的單量已經少于20單。北京的騎手就更慘一點，日均接單量從2020年的日均35單已經降到了20單每天，工作時長卻從原先的8個小時已經拉到了12個小時。
網約車的情況其實也好不到哪里去。很多人以前開網約車是覺得又自由又賺錢，但真實的收入根本經不起細算。就拿上海為例，一個網約車司機如果一天跑12個小時左右，沒有扣掉抽成的流水大概是在438塊，扣掉22%到25%的平臺抽成，剩下的費用是330塊左右，還要再扣去130塊的租車費用，40塊錢的電費到手也就是160塊錢了。
一個月滿打滿算是多少工資？多少收入？4800塊，這個還沒有算違章、車輛保養、保險的成本對不對？很多司機為了多賺一點不得不跑夜班，三四天回一趟家，吃飯睡覺都在車里。以前開網約車一個月輕輕松松能賺9千、1萬的，現在流水才9000多塊錢，扣完成本剩一半就不錯了。
問題來了，明明不賺錢為什么還有這么多人往里面沖？這個來看一下從業者的背景就明白了。有的是剛畢業的大學生、本科生，投了上百份簡歷石沉大海怎么辦？最后買了個電動車開始送外賣了。有的是生意失敗的中年人，虧光了老本，一家老小等著養怎么辦？只能開網約車賺點辛苦錢了。
外賣網約車之所以成為大家的首選是因為它的門檻很低，時間自由，不需要什么專業技能。但是當所有人把它當成一條退路的時候，這條路其實已經變成了一條死路。更可怕的是什么？很多人不是輕裝上陣的，因為跑網約車需要交租金、押金、簽合同等等一系列的。送外賣需要買裝備、換電池、拼時長，一旦收入不達到預期了想退出其實也沒有那么容易。
這個時候有人就說了，這個是平臺的錯，確實平臺是把競爭的成本轉嫁給了勞動者。但是對于平臺來說運力肯定是越充足越好的。用戶點外賣，騎手秒接單，叫網約車司機能夠秒到，用戶的體驗肯定好，平臺的粘性就強了。但是對于司機和騎手來說，人越多搶單就越少，單價就越低，議價能力也就變得越低。
你不接單當然可以，但是后面有人等著排隊要接你的單子，你嫌錢少沒關系，系統里面還有一堆人等著要這個單子，就變成了一種惡性循環。人進去多了，錢就賺不到了，大家就卷起來了。不過好在現在國家已經出手了，明確是要整治這種惡性的內卷競爭，嚴防損害新就業群體的合法權益。
意思就很明確了，平臺競爭可以的，但是不能無底線的燒錢，把整個行業打成了一個價格戰，讓最底層的勞動者來買單，這個絕對不行。最后要給所有的普通打工人提個醒，外賣和網約車短時間可以去做，可以是一個暫時的避風港，但是絕對不應該是你長期的歸宿。
因為當一個行業只能靠拼命，靠熬時間來維持收入的時候，你就得問問自己了，這個到底是機會還是陷阱？門檻越低的行業內卷往往是越嚴重的，代替性也是越強的。其實真正能夠保護你的從來不是什么退路，而是你自己有沒有不可被代替的能力。越是這種時候，我們越是要保持清醒，花時間提升自己，掌握一門別人拿不走的技能。只有這樣，我們才能在不確定中找到真正屬于自己的確定性。
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