北京
周三下午，豐田汽車的生產(chǎn)線上，一批帶黑點(diǎn)的電子接插件被放行，沒有像往常那樣被扔進(jìn)廢料筐。這不是質(zhì)檢員走了神，而是整個(gè)日本汽車制造業(yè)開始推行一種新規(guī)則。
這項(xiàng)新規(guī)把評(píng)判權(quán)從單個(gè)工廠的QC人員手里拿了出來(lái)，交給了由行業(yè)協(xié)會(huì)制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)（JAFA）正在推進(jìn)這個(gè)政策，JAMA的成員名單上有豐田、本田在內(nèi)一共八家乘用車企業(yè)，還有卡車和巴士公司，JAFA背后是大約450家零部件制造商。兩大協(xié)會(huì)聯(lián)合制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓整車廠接受過去不被接受的外觀瑕疵。
新規(guī)則的判定邏輯很簡(jiǎn)單。一個(gè)零部件上的黑點(diǎn)、細(xì)小劃痕，只要不影響整車性能，只要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，功能和外觀沒有大問題，那就留下。零件廠商不再自行把這類“外觀不良但功能無(wú)損”的貨判定為廢品。反過來(lái)看，就算某家公司自己覺得某個(gè)零件不行，假如這個(gè)判斷不符合統(tǒng)一規(guī)范，零件照樣繼續(xù)用。這種做法的推動(dòng)力來(lái)自供應(yīng)鏈壓力的現(xiàn)實(shí)。中東危機(jī)之下，原材料越來(lái)越難買到，穩(wěn)定國(guó)內(nèi)零部件供給成了更大的優(yōu)先級(jí)。
具體到成本影響上，車載電子線束的塑膠接插件約60%的不良判定都是因?yàn)楹邳c(diǎn)。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之后，據(jù)估算日本國(guó)內(nèi)每月可以少?gòu)U棄約1萬(wàn)個(gè)接插件。新規(guī)范還會(huì)放行帶有無(wú)害毛刺、毛邊的零部件，同時(shí)把質(zhì)檢工時(shí)的賬本也順勢(shì)壓縮。
正方觀點(diǎn)認(rèn)為，這套辦法砍掉的是不必要的過度品控。一個(gè)接插件上的黑點(diǎn)不影響電路導(dǎo)通，卻能被個(gè)別質(zhì)檢員判廢，真正的浪費(fèi)在盲目的高標(biāo)準(zhǔn)上面。反方則擔(dān)心，一旦放寬外觀門檻，品控文化會(huì)不會(huì)跟著松動(dòng)？更關(guān)鍵的是，由整車廠和零部件商共同制定標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)來(lái)判斷這個(gè)瑕疵“無(wú)害”？邊界模糊的時(shí)候，很難說(shuō)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)安全和責(zé)任的灰色地帶。
豐田那邊已經(jīng)開始跑這套流程了。公司成立了專項(xiàng)部門，跟配套廠商一起按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)做零部件評(píng)審，同時(shí)定期組織其他日系車企和供應(yīng)商開聯(lián)合評(píng)審會(huì)議。這個(gè)動(dòng)作本身說(shuō)明，新標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是寫在紙上的協(xié)會(huì)文件，它正在被嵌入到采購(gòu)、質(zhì)檢和批次放行的日常操作中。
從供應(yīng)鏈管理的視角看，這件事的本質(zhì)不在“降標(biāo)”，而在“統(tǒng)一尺度”。過去八家車企各自有自己的收貨口徑，同一批接插件可能在豐田合格卻在另一家不合格，零部件商被迫做多套質(zhì)檢和庫(kù)存管理。現(xiàn)在把尺子合成一把，表面是放松了外觀要求，深處是壓縮了體系內(nèi)部無(wú)謂的摩擦成本。原材料采購(gòu)緊張給了推動(dòng)力，但即使沒有中東危機(jī)，這個(gè)動(dòng)作也遲早會(huì)來(lái)，只是遲來(lái)還是早到的區(qū)別。
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