廣東
在《盤點(diǎn)那些沒(méi)有本土航空的主流二線城市》的文中，寫道江蘇省首府南京卻沒(méi)有自己的本土客運(yùn)航空公司，瑞麗航空也屬于半路入贅，總部卻設(shè)在無(wú)錫。為什么沒(méi)有選擇南京？是南京不要還是南京另有打算？有親愛(ài)的讀者朋友留言跟我說(shuō)：“瑞麗注冊(cè)地和財(cái)務(wù)結(jié)算是在無(wú)錫，運(yùn)營(yíng)中心是在昆明。”放在今天來(lái)看，是完全正確的。
不過(guò)我們暫時(shí)不討論這個(gè)話題。今天主要說(shuō)南京沒(méi)有自己的本土航空，卻忙著修T3航站樓的事情，這里面的玩法簡(jiǎn)直堪稱完美。
首先我們要知道瑞麗航空當(dāng)時(shí)進(jìn)入江蘇的時(shí)候，為什么作為首府的南京卻不搶奪爭(zhēng)取成為瑞麗航空的注冊(cè)地，反而被無(wú)錫奪得瑞麗航空？要知道航司存在，直接能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
南京，江蘇省省會(huì)，歷史底蘊(yùn)深厚，是六朝古都。而且地理位置又好，位于江蘇西南，鄰近安徽，是長(zhǎng)三角西翼核心。除了水運(yùn)、陸運(yùn)以外，航空業(yè)如果在此地發(fā)展，同樣很是適合。
南京位于長(zhǎng)三角與中西部過(guò)渡帶。西邊挨著安徽，北邊挨著蘇北。天然覆蓋了南京都市圈、蘇中跟皖東，腹地人口超過(guò)3000萬(wàn)。客源、貨源都滿足航空業(yè)發(fā)展需求，另外祿口機(jī)場(chǎng)是江蘇唯一四F級(jí)可以起降全球最大機(jī)型的機(jī)場(chǎng)。三期擴(kuò)建后，吞吐能力更強(qiáng)，況且還有馬鞍山機(jī)場(chǎng)作為備降場(chǎng)。
再者南京的氣象條件很好，亞熱帶季風(fēng)氣候，全年可飛天數(shù)多，極端天氣影響小于北方沿海。北方有沙塵暴，南方有臺(tái)風(fēng)。相對(duì)而言南京，在天氣方面也適合民航發(fā)展。
那么為什么南京不成立自己的航空公司又或者將瑞麗航空納入自己的本土航空豈不是更好？其實(shí)南京在找到自己的路。如果這樣去做，東航又豈會(huì)開(kāi)心？要知道南京祿口機(jī)場(chǎng)是東航江蘇分公司所在地。
這只是其中一個(gè)原因。南京在航空野心上走的是一條和無(wú)錫、杭州完全不同的航空路線，而且目標(biāo)宏大。他的目標(biāo)是成為東航的第三中心。從而走向世界。一個(gè)小的航空公司，又豈能滿足其胃口？還不如將重心轉(zhuǎn)移到大型航空身上。如東航，這不光維護(hù)住了東航，而且也給足了無(wú)錫面子。
通過(guò)與東航深度聯(lián)合，南京將獲得大量本屬于上海的國(guó)際航線資源，更可以直接對(duì)接全球樞紐。所以當(dāng)無(wú)錫正忙著將蘇南瑞麗這個(gè)公司拉回來(lái)的時(shí)候，南京卻忙著修T3航站樓和引入更多寬體機(jī)。
官方信息顯示，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)3期工程總投資約為500億元，堪稱超級(jí)工程。將在第二跑道南側(cè)新建一條長(zhǎng)達(dá)3600米的遠(yuǎn)程跑道，大幅提升航班起降能力。另外在現(xiàn)有T1、T2的西側(cè)，新建面積達(dá)61萬(wàn)平方米的T3航站樓及站坪和174個(gè)機(jī)位。同時(shí)預(yù)留T4航站樓和南區(qū)衛(wèi)星廳用地。
大家想過(guò)沒(méi)？如果T3建成以后，引入了很多新科技，高鐵、城際，地鐵18號(hào)線全部在T3負(fù)5層交匯。屆時(shí)又是什么樣子的呢？這完全滿足了旅客所有需求和幻想，更是南京從區(qū)域機(jī)場(chǎng)向世界級(jí)綜合交通樞紐跨越的關(guān)鍵證明。
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