又遭日本針對！東京都提高電動車補(bǔ)貼上限：比亞迪僅為豐田四分之一

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月3日報道，日本東京都政府將把電動汽車購車補(bǔ)貼上限提高至130萬日元（約合人民幣5.53萬元），旨在鼓勵更多日本消費(fèi)者購買新能源汽車。值得一提的是，東京都對豐田、日產(chǎn)、本田等日本車企的廠商補(bǔ)貼可達(dá)40萬日元（約合人民幣1.7萬元），特斯拉的補(bǔ)貼可達(dá)30萬日元（約合人民幣1.28萬元），而對中國車企比亞迪的廠商補(bǔ)貼僅為10萬日元（約合人民幣4300元）。該制度的具體細(xì)節(jié)將在6月下旬獲批后公布。

2023年東京車展，比亞迪展臺展出仰望U8車型 東方IC

據(jù)報道，在2026財(cái)年的最初預(yù)算中，東京都政府為電動汽車和燃料電池汽車的補(bǔ)貼及支持撥款204億日元（約合人民幣8.68億元）。為擴(kuò)大補(bǔ)貼計(jì)劃，政府將在提交給6月9日召開的東京都議會的補(bǔ)充預(yù)算中追加83億日元（約合人民幣3.53億元）。

具體來看，純電動汽車和插電式混合動力汽車的補(bǔ)貼將增加30萬日元約合人民幣1.28萬元），其中純電動汽車補(bǔ)貼上限為130萬日元（約合人民幣5.53萬元），插電混動車型的補(bǔ)貼上限為115萬日元（約合人民幣4.89萬元）；個人和企業(yè)用戶均可享受，且購車數(shù)量不限。

位于日本橫濱的日產(chǎn)汽車公司門前的快充站 東方IC

值得注意的是，補(bǔ)貼額度還因消費(fèi)者所購電動汽車的制造商而異。東京都政府根據(jù)三個因素設(shè)定制造商補(bǔ)貼額度：電動車型的銷售業(yè)績、產(chǎn)品線規(guī)模以及車企面向綠色轉(zhuǎn)型的努力，制造商補(bǔ)貼最高可達(dá)40萬日元（約合人民幣1.7萬元）。

具體來看，豐田、日產(chǎn)和本田的車型均可獲得40萬日元（約合人民幣1.7萬元）最高額度補(bǔ)貼。三菱、寶馬、奔馳和特斯拉的車型可獲30萬日元（約合1.28萬元人民幣）補(bǔ)貼，而比亞迪的車型僅可獲得10萬日元（約合人民幣4300元）補(bǔ)貼；大發(fā)工業(yè)的車型則不享受任何額外補(bǔ)貼。

并且，東京都的補(bǔ)貼還可以與日本中央政府的補(bǔ)貼疊加使用。今年1月，日本政府將電動車最高補(bǔ)貼額度提高40萬日元（約合人民幣1.7萬元），至130萬日元（約合人民幣5.53萬元）；4月，日本政府又對使用日本企業(yè)所供電池的車企給予了優(yōu)惠待遇。

基于以上制度，使用日本電池的豐田bZ4X等車型可享受130萬日元（約合人民幣5.53萬元）的最高額度補(bǔ)貼；而使用自主生產(chǎn)電池的比亞迪，其車輛補(bǔ)貼僅有15萬日元（約合人民幣6400元），相較先前削減了一半以上。

而一旦疊加?xùn)|京都推出的最高補(bǔ)貼額度，豐田bZ4X的總補(bǔ)貼額將達(dá)到260萬日元（約合人民幣11.06萬元），基于廠商建議零售價480萬日元（約合人民幣20.43萬元）計(jì)算，其實(shí)際價格可能降至約220萬日元（約合人民幣9.36萬元）；而購買比亞迪車型疊加最高僅能享受25萬日元（約合人民幣1.06萬元）的補(bǔ)貼，以豐田bZ4X的競品比亞迪海獅6（即國內(nèi)的宋PLUS）為例，其在日本的售價約為400萬日元（約合人民幣17.02萬元），綜合補(bǔ)貼后實(shí)際售價仍超過350萬日元（約合人民幣14.89萬元），較之豐田bZ4X毫無價格競爭力。

比亞迪在日本先期推出的海豹、海豚和ATTO 3三款車型 比亞迪汽車

此外，東京都內(nèi)的部分區(qū)也有自己的補(bǔ)貼計(jì)劃，如江東區(qū)為每購買一輛電動車提供固定10萬日元（約合人民幣4300元）的補(bǔ)貼。如果購車者同時獲得國家、東京都和區(qū)級的所有補(bǔ)貼，價格最高可降低270萬日元（約合人民幣11.49萬元），比僅能享受最高130萬日元（約合人民幣5.53萬元）國家補(bǔ)貼的地區(qū)還能再優(yōu)惠140萬日元（約合人民幣5.96萬元）。

除東京都外，日本其他地方政府也都為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└髯缘碾妱悠囇a(bǔ)貼。如群馬縣于5月初啟動的補(bǔ)貼計(jì)劃，為每輛車提供最高50萬日元（約合人民幣2.13萬元）的補(bǔ)貼；福井縣則為每輛車提供固定的10萬日元（約合人民幣4300元）補(bǔ)貼，18-29歲的購車者則可獲得更高的40萬日元（約合人民幣1.7萬元），居住在核電站附近的居民則可額外獲得10萬日元（約合人民幣4300元）。

目前，日本的電動汽車普及率在發(fā)達(dá)國家中處于最低水平。2025年，純電動汽車僅占日本國內(nèi)乘用車新車銷量的1.6%。而價格則是阻礙日本電動車更廣泛普及的主要因素之一。

隨著日本對電動車的國家補(bǔ)貼的提高，消費(fèi)者的實(shí)際購車價格隨之下降，今年1-4月，日本電動汽車在乘用車新車銷量中的占比上升至2.5%。東京都等地方政府則希望通過即將實(shí)施的補(bǔ)貼調(diào)整，進(jìn)一步推動電動汽車的普及。

但在一些行業(yè)觀察人士看來，日本中央及地方政府推行的補(bǔ)貼新政帶有強(qiáng)烈的保護(hù)主義色彩。如比亞迪日本公司社長東福寺厚樹認(rèn)為，補(bǔ)貼新政對比亞迪“壓倒性不利”。他還強(qiáng)調(diào)，比亞迪在接受日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省對補(bǔ)貼的綜合評估時遭受不公正待遇：如比亞迪明明正在日本推進(jìn)快速充電樁的建設(shè)，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善方面的得分卻是0；反倒是其他一些沒有推進(jìn)快充樁建設(shè)的廠商，最終卻獲得了評分。

但對于評估標(biāo)準(zhǔn)不透明的質(zhì)疑，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省卻一直閃爍其詞。標(biāo)普全球汽車分析師川野義昭也認(rèn)為，不能否認(rèn)日本政府存在對部分車企優(yōu)待的傾向性。

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