誰才是國產真王者？——2025「摩托車行者指數」十強榜深度解讀

文 / 摩托車行者指數研究組

數據基準：2025年1月1日 – 2025年12月31日

引言：為什么我們需要一個「純國產」榜單？

在很長一段時間里，中國摩托車行業的輿論場似乎總是被本田、雅馬哈、鈴木這些外來巨頭所占據。即便是在國產陣營內部，各種“銷量榜”也常常因為混雜了合資品牌（如豪爵鈴木、輕騎鈴木）的數據，而讓真正的“中國自主品牌”實力變得模糊不清。

2025年，隨著國產中大排量市場的爆發，我們覺得是時候做點改變了。

今天，我們發布燃油二輪純國產「摩托車行者指數」（M-Rider Index, MRI）v2.3 Beta版。這是一套完全剔除合資品牌影響、僅統計燃油二輪摩托車的純血統國產榜單。

一、 榜單規則：用數據說話，避免主觀

為了確保榜單的權威性，我們確立了三條鐵律：

1. 純血統原則：豪爵數據剔除鈴木標車型，輕騎、建設等集團僅計入自主品牌，不含雅馬哈/鈴木。

2. 二輪限定：堅決剔除三輪、低速電動車、老年代步車，只比真正的“摩托車”。

3. 硬指標加權：年銷量權重高達30%，售后網點權重20%，減少主觀口碑帶來的情緒干擾。

計算公式："MRI = 生存時間×0.10 + 保有量×0.20 + 年銷量×0.30 + 新車款數×0.10 + 售后×0.20 + 保值率×0.10"

二、 2025國產摩托十強榜（測試版）

經過對14個主流國產品牌的嚴苛測算，最終十強榜單如下：

核心評語

1 大長江(豪爵) ：斷層第一，體系力無敵

2 錢江摩托集團：車海戰術+貝納利底蘊

3 宗申集團：通路基本盤依然穩固

4 隆鑫通用(無極) ：發動機外供+整車雙強

5 春風動力：玩樂市場的中流砥柱

6 大冶摩托：出口巨鱷，升仕撐起高端

7 銀翔 ：低調的通路大戶

8 豪進： 獵變發力，年輕化突圍

9 輕騎集團：老牌國企，底蘊猶存

10 嘉陵集團：曾經的王者，艱難轉型

三、 深度解析：榜單背后的三大信號

1. 豪爵的“孤獨求敗”：255萬輛的恐怖統治力榜單最讓人震撼的，依然是豪爵。即便剔除了鈴木標車型，僅算純自主品牌，豪爵依然交出了年銷255萬輛的答卷。這是什么概念？排名第二的錢江集團（含貝納利）年銷約90萬輛，豪爵是其近3倍。

在MRI模型中，豪爵在保有量(9.8)、年銷量(10.0)、售后(9.5)三個維度幾乎拉滿。這說明了一個事實：在通路車領域，豪爵不僅是中國第一，更是世界級的制造巨頭。 只要UHR150和AFR125還在跑，豪爵的榜首位置就無人能撼動。

2. 錢江的“彎道超車”：玩樂市場的絕對霸主

錢江摩托（含QJMOTOR、貝納利）以8.20分高居第二，這也是榜單最大的看點之一。

在“年新推車型數”這一項，錢江拿到了驚人的9.5分。從追系列仿賽到閃系列巡航，再到鴻系列ADV，錢江幾乎每個月都在發新車。雖然保有量不及宗申、隆鑫，但憑借在中大排量市場的統治級銷量（約9萬輛中大排），錢江成功實現了對傳統通路大廠的超越。

3. 老牌國企的“分化”：有人掉隊，有人堅守本次榜單的一個隱形分水嶺在于“是否依賴三輪”。

-宗申集團憑借賽科龍的崛起和通路車的韌性，守住了第三的位置（MRI 7.90）。

-隆鑫通用雖然總銷量巨大，但因剔除了三輪業務，純二輪銷量回落，排名第四（MRI 7.80）。

-嘉陵、輕騎、建設則顯得有些落寞。雖然嘉陵有著10.0分的生存時間（百年老店），但年銷量僅4.0分，說明品牌號召力正在流失。輕騎集團（不含鈴木）勉強守住第十名，而建設集團則已滑落至十強邊緣。

四、 誰被低估了？誰該緊張了？

- 春風動力（第5名）：很多人認為春風應該更高。但在我們的硬指標模型下，春風的短板在于年銷量（7.2分）。雖然450SR、800MT口碑極佳，但20萬輛級的體量暫時無法與百萬級大廠抗衡。不過，春風在“售后（8.5）”和“保值率（8.0）”上的高得分，證明了其用戶的含金量。

- 大冶摩托（第6名）：這是一個驚喜。很多人只知道升仕，卻不知道其母公司大冶摩托在出口領域的恐怖實力。純二輪銷量超百萬輛，這讓它成功擠掉了眾多老牌國企，躋身第一梯隊。

五、 結語

這份「摩托車行者指數」或許不夠完美，它無法完全量化“騎行激情”或“設計美學”，但它最大程度地還原了國產摩托車產業的真實商業底色。

2025年的中國摩托，不再是“山寨”與“廉價”的代名詞。從豪爵的極致品控，到錢江的瘋狂堆料，再到春風、無極探索，國產十強正在用不同的方式證明：屬于中國摩托的時代，真的來了。

本文基于公開信息與權威公告整理分析，旨在提供行業觀察視角，不構成任何投資建議。由于是測試版，錯誤在所難免，僅供參考，也期望各路大神批評指正。你對這份純國產二輪燃油摩托車品牌榜單怎么看，歡迎在評論區留下你的觀點。

—— 摩托車行者指數研究組

（數據基準：2025年1月1日 – 2025年12月31日 | v2.3 燃油二輪純國產版）