外資電車(chē)悄然崛起，國(guó)產(chǎn)電車(chē)不能高枕無(wú)憂了，電車(chē)真沒(méi)技術(shù)含量

5月份國(guó)內(nèi)電車(chē)市場(chǎng)悄然發(fā)生變化，那就是國(guó)產(chǎn)電車(chē)的銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，而外資電車(chē)的銷(xiāo)量在猛漲，這都是國(guó)產(chǎn)電車(chē)給自己挖的坑，他們?cè)?jīng)說(shuō)電車(chē)沒(méi)啥技術(shù)含量，造車(chē)很容易，如今外資車(chē)將這句話還給了他們！

5月份汽車(chē)整體零售量下滑22.1%，電車(chē)零售量下滑5%，由此電車(chē)滲透率繼續(xù)增加，但是日前分析機(jī)構(gòu)再給出更細(xì)分的數(shù)據(jù)則對(duì)國(guó)產(chǎn)電車(chē)相當(dāng)不利。

國(guó)產(chǎn)品牌電車(chē)零售量下滑10%，而外資電車(chē)零售量卻暴漲51%，顯示出外資電車(chē)終于找到了突破口，開(kāi)始快速侵蝕國(guó)產(chǎn)電車(chē)的市場(chǎng)，這對(duì)國(guó)產(chǎn)電車(chē)無(wú)疑是不小的打擊。

更為特別的是在國(guó)產(chǎn)品牌電車(chē)整體零售量下滑的情況下，多家國(guó)產(chǎn)電車(chē)企業(yè)自己公布的銷(xiāo)量卻在增長(zhǎng)，這已成為國(guó)內(nèi)車(chē)市的一種特殊現(xiàn)象，無(wú)論整體市場(chǎng)如何下滑，車(chē)企公布的銷(xiāo)量永遠(yuǎn)在增長(zhǎng)。

如此增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)可能在于這些車(chē)企公布的銷(xiāo)量是批發(fā)量，也就是車(chē)企交付給經(jīng)銷(xiāo)商的出貨量，5月份電車(chē)批發(fā)量繼續(xù)增長(zhǎng)12%，與零售量的下滑形成鮮明的對(duì)比。

數(shù)據(jù)顯示經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存量繼續(xù)維持高位，5月份的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存量仍然達(dá)到250萬(wàn)輛，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存比汽車(chē)月銷(xiāo)量高出百萬(wàn)輛，可以說(shuō)經(jīng)銷(xiāo)商繼續(xù)承擔(dān)起車(chē)市增長(zhǎng)的重任。

汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)可能還與二手車(chē)市場(chǎng)有關(guān)，今年3月份、4月份的二手車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)新車(chē)占比都較高，3月份準(zhǔn)新車(chē)占二手車(chē)市場(chǎng)的比例達(dá)到29.9%，4月份則已達(dá)到31%，這些準(zhǔn)新車(chē)中恐怕有不少就是零公里二手車(chē)。

不過(guò)如今做零公里二手車(chē)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)是虧本的生意，原因是今年的新車(chē)上牌后再獲得的補(bǔ)貼大幅下降、電車(chē)上牌要半數(shù)繳納購(gòu)置稅，由此這些零公里二手車(chē)的成本已達(dá)到九成以上，按新車(chē)價(jià)格的八成乃至七成出售，車(chē)企是虧本的，一些車(chē)企就顯示銷(xiāo)量增長(zhǎng)但是利潤(rùn)大幅下降，甚至有車(chē)企虧損額度倍速增長(zhǎng)，不知與零公里二手車(chē)有沒(méi)有關(guān)系。

外資電車(chē)取得大幅度增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)產(chǎn)電車(chē)的影響是巨大的，因?yàn)殡娷?chē)的銷(xiāo)量規(guī)模本來(lái)就在縮減，外資電車(chē)再搶走部分市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)電車(chē)的日子只會(huì)更不好過(guò)，只能進(jìn)一步降價(jià)，導(dǎo)致虧損持續(xù)擴(kuò)大。

外資電車(chē)獲得認(rèn)可，在于消費(fèi)者開(kāi)始信賴(lài)品牌長(zhǎng)久積累的口碑，畢竟外資車(chē)多年來(lái)的口碑更好；外資車(chē)的售后服務(wù)也做得更好，即使是那些已退出中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌也會(huì)給國(guó)內(nèi)的車(chē)主做好售后服務(wù)安排。

對(duì)比之下，一些新造車(chē)只重視零售，對(duì)售后服務(wù)重視不足，某車(chē)企將零售和售后分開(kāi)，零售店數(shù)量遠(yuǎn)高于售后店數(shù)量；那些已陷入窘境的車(chē)企更是讓車(chē)主蒙受了巨額的損失，車(chē)輛嚴(yán)重貶值，車(chē)輛售后只能自己找第三方維修店，汽車(chē)零配件難以獲得。

還有就是當(dāng)初國(guó)產(chǎn)電車(chē)企業(yè)宣稱(chēng)電車(chē)沒(méi)啥技術(shù)含量，就是新三大件嘛，電車(chē)的電池包、電控、電機(jī)等都由汽車(chē)供應(yīng)鏈提供，而這些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如今也大舉支持外資車(chē)，外資車(chē)與國(guó)產(chǎn)電車(chē)沒(méi)啥差距，但是外資車(chē)口碑更好和售后服務(wù)更完善，這樣的結(jié)果恐怕讓這些國(guó)產(chǎn)電車(chē)悔不當(dāng)初了吧！