當地時間2026年6月8日,法德西聯合推進的FCAS(未來空中作戰系統)有人戰機項目正式宣告終止,這一消息經法德官方及多家外媒證實,標志著歐洲最核心的六代機研制計劃徹底崩盤。
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無獨有偶,日英意聯合研發的GCAP(全球作戰空中計劃)也深陷資金短缺、技術分歧的泥潭,首飛時間一推再推,2035年服役目標已成空談。
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FCAS項目2017年啟動,法國達索、德國空客牽頭,西班牙加入,計劃2040年前推出歐洲六代機,以取代陣風、臺風戰機,承載歐洲防務自主的夢想。
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但近十年博弈,最終毀于“法國要主導、德國要平分”的核心矛盾,無一人讓步,項目徹底內耗至死。
法國的底氣來自完整的戰機研發體系,達索深耕戰機領域數十年,獨立研發陣風戰機,掌握隱身、飛控、艦載等核心技術,自認為是歐洲最強的戰斗機制造商,于是堅持“法國主導、他國配合”。法方要求掌控戰機總體設計、隱身技術、飛控系統等核心環節,占據80%研發工作量,理由是德國二戰后無獨立研發先進戰機的完整經驗,只能做配套。
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同時,法國堅持新機需具備艦載起降、核打擊適配能力,貼合自身戰略需求,不愿向德方分享核心技術。
而德國的訴求則是“利益平分、話語權對等”。作為項目出資大戶,德國承擔約三分之一經費,空客認為自身在系統整合、無人機協同領域實力雄厚,拒絕長期做“二把手”。德方主張研發工作量、技術專利、分包合同均分,反對法國壟斷核心環節,且強調新機側重制空作戰、多用途適配,無需法國要求的艦載、核打擊能力。
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工業巨頭的博弈更是火上澆油。達索與空客在核心標準、分工、知識產權上爭執多年,達索要絕對主導,空客堅決不從,談判一次次破裂。
2026年以來,矛盾徹底激化,默茨多次質疑項目可行性,馬克龍也無力調和,最終兩國領導人達成共識:項目無法推進,正式終止。
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曾經投資超千億歐元、被視為歐洲團結標桿的項目黃了,最終淪為政治與工業利益的犧牲品,歐洲防務自主的夢想遭受重創。
法德FCAS崩盤后,日本、英國、意大利合研的GCAP項目被已成歐洲六代機“獨苗”,但本質上是三國各懷心思、拼湊而成的項目,如今同樣深陷絕境,大概率步FCAS后塵。
GCAP的前身是英國“暴風”戰機項目,英國單獨研發時就因資金缺口、技術不足難以為繼,2022年拉上意大利、日本抱團,改名GCAP,計劃2035年服役,取代三國老舊戰機。三國分工看似清晰:英國負責機體與雷達、日本主攻發動機、意大利承擔電子戰,還成立合資公司Edgewing,股權均分,看似公平。但光鮮外表下,也全是無法調和的矛盾與短板。
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資金危機是首要死穴。現項目預估總成本已超800億歐元,研發成本因隱身涂層、AI系統等技術超支40%。英國國防預算缺口達280億英鎊,每年僅投入約20億歐元,且一再拖延撥款;意大利投入不足英國一半;日本不愿大量現金投入,只想用技術換份額。2026年4月,三國僅簽署3個月臨時合同,6月底到期后資金仍無著落,項目隨時可能斷供。
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技術短板與融合難題更致命。三國均無獨立研發五代機的完整經驗,直接跨界挑戰六代機,本身就是“空中樓閣” 。日本的隱身涂層適配小型戰機,無法適配GCAP重型機身;高超音速導彈接口與英國系統不兼容,重新設計需額外10億歐元。英國的AI空戰系統、意大利的電子戰技術,彼此適配性差,磨合一年多仍無可行方案。
更關鍵的是,三國均無六代機核心的全向隱身、AI自主決策、有人-無人協同體系的技術積累,所謂研發全是“摸著石頭過河”。
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此外,三國戰略訴求各異:英國想借項目鞏固歐洲影響力,日本希望借此提升自主軍工能力、擺脫對美依賴,意大利只想低成本更新戰機,目標分歧導致決策效率低下,進一步拖慢進度。
如今,GCAP首飛時間已推遲至2037年,也就是在11年后,而服役時間或延后至2040年之后,該項目目前僅展出過模型,基本淪為名副其實的“面子工程”。
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