北汽長(zhǎng)安抱團(tuán)了，但別急著喊“國(guó)家隊(duì)來(lái)了”

北汽長(zhǎng)安抱團(tuán)了，但別急著喊“國(guó)家隊(duì)來(lái)了”

重慶論壇剛結(jié)束，北汽和長(zhǎng)安就簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議。兩家L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可的持有者，終于坐下來(lái)談合作了。

張建勇和朱華榮親自站臺(tái)，涵蓋前瞻技術(shù)、綠色低碳、供應(yīng)鏈、海外市場(chǎng)五大領(lǐng)域——聽著挺全，但我更關(guān)心一件事：這次能落地多少？

先說(shuō)背景，為啥是現(xiàn)在？

北汽和長(zhǎng)安是首批僅有的兩家拿到L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可的車企。這個(gè)身份意味著什么？意味著他們?cè)诟唠A智駕的法規(guī)驗(yàn)證、數(shù)據(jù)積累上已經(jīng)走在了前列。但單打獨(dú)斗的成本太高了——研發(fā)、測(cè)試、路權(quán)，每一項(xiàng)都是燒錢的無(wú)底洞。

更現(xiàn)實(shí)的壓力來(lái)自銷量榜。北汽極狐上半年表現(xiàn)不溫不火，長(zhǎng)安深藍(lán)和阿維塔在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上打得也很吃力。新勢(shì)力在搶份額，合資在壓價(jià)格，傳統(tǒng)央國(guó)企如果不抱團(tuán)，很容易被擠到邊緣。

合作內(nèi)容里，哪條最有價(jià)值？

仔細(xì)看五大領(lǐng)域，我覺得最實(shí)在的是兩條：

第一，供應(yīng)鏈協(xié)同。說(shuō)白了就是聯(lián)合采購(gòu)。北汽和長(zhǎng)安每年加起來(lái)幾百萬(wàn)輛的體量，如果能在芯片、電池、傳感器這些核心部件上統(tǒng)一議價(jià)，降本空間巨大。有消息說(shuō)光這一項(xiàng)一年就能省不少采購(gòu)成本。

第二，海外市場(chǎng)。北汽有東南亞和非洲的渠道積累，長(zhǎng)安在拉美和中東鋪得比較深。兩家如果能共享海外網(wǎng)絡(luò)、共建本地化產(chǎn)能，比各自去鋪要?jiǎng)澦愕枚唷Ｖ袊?guó)車企出海已經(jīng)過(guò)了單打獨(dú)斗的階段，抱團(tuán)才是正解。

至于前瞻技術(shù)和綠色低碳，聽著高大上，但這類央企合作最容易變成“簽了協(xié)議但沒下文”。除非能落到具體車型平臺(tái)或技術(shù)項(xiàng)目上，否則容易停留在紙面。

最值得關(guān)注的，其實(shí)是L3這張牌。

兩家都是L3準(zhǔn)入持證者，這個(gè)身份在國(guó)內(nèi)車企里獨(dú)一無(wú)二。如果能在L3的數(shù)據(jù)共享、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任界定上達(dá)成一致，那相當(dāng)于搶占了高階智駕的話語(yǔ)權(quán)。但問(wèn)題在于——L3的商業(yè)化落地還卡在法規(guī)和責(zé)任劃分上，短期看不到爆發(fā)的可能。

說(shuō)點(diǎn)實(shí)在的。

這種央企之間的戰(zhàn)略合作，過(guò)去幾年見過(guò)不少。有的搞聯(lián)營(yíng)公司最后不了了之，有的技術(shù)共享但誰(shuí)也不愿先交底。北汽和長(zhǎng)安這次能不能跳出“形式大于內(nèi)容”的老路，關(guān)鍵看兩點(diǎn)：

一是有沒有真金白銀的投入。如果只是簽個(gè)備忘錄、開個(gè)會(huì)，那沒什么意義。得看后續(xù)會(huì)不會(huì)成立合資公司、共建研發(fā)中心、共享平臺(tái)架構(gòu)。

二是有沒有明確的時(shí)間表和KPI。半年后要達(dá)成什么、一年后要交付什么，得說(shuō)清楚。不然很容易變成“下次一定”。

最后說(shuō)句實(shí)在的：

北汽和長(zhǎng)安這次合作，方向是對(duì)的。傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中確實(shí)需要抱團(tuán)，尤其是面對(duì)華為、小米這些跨界玩家，單打獨(dú)斗很難打。

但合作能不能成，不取決于簽了什么協(xié)議，而取決于兩家能不能放下“誰(shuí)是大股東”的包袱，真正把資源打通。如果能做到，那確實(shí)是“國(guó)家隊(duì)”的一次有力出拳；如果只是互相喊話，那熱鬧兩天也就散了。

先別急著喊“央企雄起”，等半年看看有沒有真東西拿出來(lái)，再下結(jié)論不遲。