北京
來源：滾動播報
（來源：千龍網）
騎電動自行車換乘地鐵是常見的接駁出行方式，但受地鐵周邊場地限制，停車充電矛盾突出。記者從北京市交通委、北京市城市管理委獲悉，為了解決電動自行車的“停放+充電”問題，北京市正推動“停充一體”建設試點，西二旗、望京東、惠新西街南口、古城、八寶山地鐵站等點位正在進行前期設計和施工改造。
6月15日，經過改造后，牛街地鐵站外新建了60個停充一體車位。
西城區
創新打造“停車+充電”銜接新模式
6月15日下午，記者在19號線牛街地鐵站外看到，經過綜合改造，此處地鐵站外不僅增加了非機動車停放空間，還新建了一批停充一體停車位和充換電柜。據了解，一些地鐵站點已經完成改造投入使用。
交通部門的數據顯示，牛街地鐵站的晚高峰非機動車停放量高達1200輛，其中電動自行車占比超六成，C口停車缺口近200輛，有相當數量的騎行電動自行車的市民表示希望能在停放過程中給車輛充電。
為此，西城區聯合地鐵、屬地街道等單位，創新打造“停車+充電”銜接新模式。重新規劃停車位，新增150余個泊位，緩解“停車難”；新建停充一體停車位60個、充換電柜5個，實現“停車可充電”，滿足接駁換乘的充電剛需。
下一步，西城區將結合重點道路沿線環境整治提升，進一步優化沿線地鐵站口設計，增加非機動車停車位，合理布局充電設施，持續優化“停充銜接”與站口環境品質提升。
朝陽區
公共空間設停放區實現“停充銜接”
針對老舊小區、高層住宅充電設施不足的痛點，朝陽區以太陽宮地區為試點，在公共空間設置非機動車停放區域并配建景觀式充電設施，實現停車空間與充電設施的“停充銜接”。比如在尚家樓48號院、太陽公元北區等5個居民反映集中、停放和充電需求迫切的小區，利用公共空間“停充一體”銜接建設了70個電動自行車充電接口、施劃了非機動車停車位。充電設施采用一體化集成設計，將充電接口與景觀照明有機融合，實現了“一燈多用、一樁多效”。設施緊鄰路側停車位，居民規范停放即可便捷充電，實現了“停車處即充電點”，有效緩解了小區內部充電設施緊張的問題。
下一步，朝陽區也將系統規劃軌道交通站點周邊停放場所和充電設施配套布局，2026年計劃選取4個軌道站點打造“花園站點”，預計新增非機動車停車位4430個，在滿足市民停放需求的基礎上，同步配建一批充電設施。
6月15日，牛街地鐵站外，一位電動自行車騎行者正在使用換電柜為車輛更換電池。攝影/新京報記者 王貴彬
推廣“停充一體”模式 倡導“滿電回家”
《2026年非機動車停放秩序治理專項行動計劃》明確在全市系統推進“停充一體”工作。重點推動智慧停車設施建設與停充一體化試點，鼓勵在新建或改建獨立停車設施中集成智能停車引導、智能充電、消防預警、環境監測等功能，推動停車與充電設施統一規劃、協同運營。目前，交通部門和城市管理部門已建立信息共享點位全量互推與協商互動工作機制，加快推動軌道交通重點治理點位停充一體建設進度，目前農大南路、西二旗、白盆窯、黃渠、望京東、惠新西街南口、古城、八寶山地鐵站等點位正在加緊推動前期設計和施工改造等進展。
下一步，北京市將結合軌道站點停放秩序治理、公共建筑配建非機動車停車設施開放共享、道路微改造等工作，持續增加非機動車停車設施供給，推廣“停充一體”模式，推動社會單位“開門進車”，倡導“滿電回家”，不斷提升非機動車停放秩序治理與電動自行車安全充電服務水平。
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