今年6·18，我在香港看懂了吉利布局未來的三張牌

花生說：

我虧了？因為今年618我沒蹲購物車算滿減，而選擇飛了趟香港逛車展。

我賺了！因為一天看了三場發布會，借著吉利（0175.HK）的布局，我看到了出行生態的未來。

念念不忘，必有回響。

年初，我遠赴美國拉斯維加參加CES報道，當時記下了兩個行業判斷，這次在香港車展，全都找到了落地的樣本。

一個是黃仁勛說的，AI的下一波浪潮是具身智能，不能只活在屏幕里，要有物理實體、能執行真實任務

另一個是馬斯克說的，自動駕駛會是第一個大規模商業化的具身智能場景，真正的價值從來不是算法本身，是落地運營的體系能力

花生當時就寫了文章，指出AI需要具身智能，才能改變現實世界；而現階段最好的載體就是汽車，汽車動移動、能互動，更能傳輸功力賦能機器人。當時聽著還像前沿預判，現在逐漸成為正在發生的現實。

《機器人即將迎來“按摩椅”時刻丨CES見聞錄④》

當時，還沒有美國和伊朗還沒開戰，霍爾木茲海峽還沒發生血栓。但當時，因為在CES現場看到旺盛的算力需求，再感受到了當地不穩定的電力系統。感慨”能源或許是AI未來發展瓶頸”沒想到，也是一語成箴。

《核動力汽車要來了？！丨CES見聞錄③》

由此，花生整理出了一條線，能源是糧食，智能化技術是手里的工具，全球化是自己的就業范疇。對國家、對產業、對企業、對個人，在這期間的選擇都非常重要，誰先看到未來，誰先獲得價值。

一天逛下來，直到現在依然給我后勁兒的，倒不是某款新車了，而是三層環環相扣的布局：如果把產業競爭比作一個人趕路，能源是兜底的口糧，智能化是傍身的本領，全球化是腳下的舞臺。三者環環相扣，這樣才能走得遠。

第一重：用商用車，重做一套能源體系

這兩年乘用車企業下場做商用車的不少，尹同躍就喊出要用商用車，再造一個奇瑞。

為此，我受邀貼身觀察了一家奇瑞系商用車新公司的誕生，跨洋采訪分析機遇，給出了結論《市場上沒必要再多一家傳統商用車企》，相關報道內容，得到了尹同躍先生的認可，并轉發給高管團隊：《跳出簡單賣車思維！DELIVAN在工業革命故鄉，重寫中國汽車出海邏輯》

很多人覺得這是車企在搶現有商用車的存量蛋糕，摟草打兔子；但在花生看來，沒那么簡單，商用車是另一種玩法。

就像吉利旗下的遠程新能源商用車，它根本不是一家單純賣卡車、賣巴士的公司，更是甲醇這套能源方案落地的核心載體。

遠程新能源商用車集團CEO范現軍，在交通轉型論壇（香港）暨甲醇電動汽車發展論壇2026上分享過一組數據：我國原油進口高度依賴霍爾木茲海峽，擴大甲醇產能可替代近30%石油進口，直接降低對外能源風險

從這，你也能看得出，當初吉利接過這份國家級科技攻關技術的分量有多重，在當下能源安全制約的時刻，意義有多大。

一方面是作為替代能源，甲醇能兜住底線；另一方面，它是很多已開發都市區綠色出行的解決方案。

作為常溫常壓下的液態能源，甲醇能復用現有的儲運、加注體系，單儲油罐改造成本僅5-10萬元，對香港這種土地緊缺、電網擴容難的城市格外友好。同時全生命周期的減碳效果，也完全適配全球雙碳的標準要求。

以前聊綠色轉型，總有人喜歡爭論“誰是終極路線”，好像必須選出一個唯一的技術贏家。但花生專門做了研究，觀點鮮明：平原新城可以大力推進純電，高寒地區可以布局甲醇，重載長途可以探索氫能，不同的資源稟賦、不同的應用場景，本就該有不同的最優解。《綠色出行技術，真有“終極路線”嗎？》

遠程在這條路上已經扎了二十年。

從解決腐蝕、冷啟動這些基礎難題，到迭代出甲醇電動增程技術，現在已經多次迭代。目前投入運營的甲醇電動車型超6萬臺，累計行駛里程超250億公里，技術成熟度是日復一日跑出來的。

就在本月，星智T甲醇電動輕卡還拿下了吉尼斯紀錄，滿醇滿電單次行駛1699公里，直接打破了新能源輕卡跑不了城際重載的固有認知。

這次車展上，遠程和曹操出行簽了戰略合作，2030年要累計投放10萬輛Robovan神童T6。

有同行認為，這就是通過出行平臺賣車而已。

在花生看來，可不止如此，通過商用車和出行平臺聯動，車輛定制、能源補給、運營調度全鏈路打通，直接實現一整套綠色能源的解決方案打包落地。

能源是一切技術發展的基石，吉利通過遠程為抓手，以甲醇為基礎，是在為國內的能源安全，全球都市區的綠色出行，打造一套新的解決方案。

第二重：用出行平臺，跑通具身智能

還是在年初的CES上，具身智能熱得燙手，機器人拳擊、摔跤，搬磚、打螺絲，疊毛巾、熨衣服，就差表演胸口碎大石了。但一整套看下來，能感覺到，人形機器人真正能夠被買單，還挺遠。

主要是還不夠智能，試想一個幾百斤的重的鋼鐵在家中移動，跟我發生磕碰，我都得吃不了兜著走。在這種背景下，具身智能、乃至物理AI的另一個載體，明顯先受益了，那就是智能汽車。

挺多人提及對曹操的認知，還停留在網約車平臺。但這次看完曹操出行的發布會，我覺得，它是出行行業，也是吉利體系里，最接近具身智能形態的公司。

首先它有實體載體。國內31個城市，3.8萬輛定制車隊，規模同業第一。這里面需要高亮關注的是，曹操出行的定制車，它不是拿市售車改一改湊數，從設計階段就把運營場景、數據接口全部考慮進去。

車輛行駛的每一個工況、每一條路況，都是原生結構化的高質量數據。全國195座城市，每天超3000萬公里的真實行駛里程，就是AI落地物理世界最扎實的訓練素材。

其次它有數字入口。這不，它和抖音集團的戰略合作，讓豆包成了AI打車的第一入口。現在已經在一些城市實現了，消費者通過豆包就能自動叫車的服務鏈條。

現在已經開啟小規模內測，用戶用自然語言說一句出行需求，大模型自動算路線、匹配車型、預估費用，一鍵就能下單。后續還要打通Robotaxi預約、多場景聯動服務。

一邊是3億月活的大模型入口，一邊是覆蓋全國的運力網絡，數字指令直接對接物理履約，這條鏈路通了，就是AIAgent時代最標準的服務模式。

這還不足以體現曹操出行的雄心，它還在打造調度大腦：未來要用RoboOS覆蓋需求理解、供需匹配、履約服務全環節，能預判需求、調度運力、管控全流程。

曹操出行CEO龔昕說得很準：“RoboX戰略的核心，是讓車輛成為智能體的執行終端，讓運營網絡成為連接數字智能與物理世界的執行網絡。”

這套系統現在服務自有車隊，未來完全可以對外開放，給所有自動駕駛公司、所有運力場景用。

在曹操出行身上我看到了二十年前亞馬遜的影子。《牽手抖音集團，升級RoboX戰略，曹操出行構建AI時代最大的物理AI服務網絡》

如今的唏噓平常，在五十年前堪比科幻。當時，托夫勒在《第三次浪潮》里提出：工業時代的“先產后銷”終會被推翻，數據會反向定義流通，需求會牽著供給走。

亞馬遜信了，它把“預判式配送”注冊了專利，提出靠大數據預判用戶需求，提前把貨運到離你最近的前置倉，下單的瞬間，貨已經在你家樓下。

亞馬遜靠自營業務打磨出的極致供應鏈能力，演化出FBA全球物流體系；為了支撐自身算力需求孵化的AWS，更是成了全球最大的云服務商。

如今，出行領域的同款故事，正在香港車展上演。

第三重：用高端品牌，打透全球市場

能源是核心基石，智能化可打造產品競爭力，最終校驗一切的是產品，這不僅是國內的統一大市場，更是全球化的征程。

香港車展上，給我以啟示的主角是極氪，也是這次車展聲量最大的品牌，古天樂帶來給他們助陣。

但真正的看點可知不明星，香港這個市場很特殊，它是右舵市場，全球所有豪華品牌都在這同臺競爭，沒有本土保護，完全是市場化比拼。能在香港站穩腳跟，基本就拿到了進軍全球右舵市場的入場券。

數據最能說明問題。截至6月16日，極氪全球累計交付已經突破80萬輛。2026年1到5月，它以40.7%的份額穩居香港豪華車品牌銷量榜首，009拿了豪華MPV銷冠，7X拿了豪華SUV銷冠。不只是香港，泰國、馬來西亞、澳大利亞、墨西哥，極氪在多個海外市場都拿下了豪華純電細分市場的第一名。

極氪以"豪華，新序章"為主題，重磅發布9系雙旗艦，極氪9X與極氪009光輝全球化出海戰略。極氪9X從中東開始預售，后續覆蓋拉美、中亞、歐洲；009光輝的右舵版，今年第四季度就登陸香港。

中國汽車也走過了低價走量的階段。極氪是在從產品、服務到運營的體系化出海，瞄準的是全球豪華新能源市場。

極氪在用高端產品打市場，用體系能力扎下來，最終輸出的不只是車，還有技術、標準和商業模式。

香港這個橋頭堡站穩了，后面的全球市場，想象空間就大了。

關于“聚焦”的一點思考

聊到這兒，可能有人會問：又是能源、又是智能、又是出海，攤子鋪得是不是太大？剛好前段時間重慶汽車論壇上，李書福再次提到要落實臺州宣言，呼吁行業聚焦主業、避免重復造輪子。

在花生看來，很多人對“聚焦”有誤解。吉利的聚焦，是兩層邏輯在成熟的制造業端做減法，砍掉冗余產能、避免重復研發，把整車制造的效率拉滿，輕裝上陣；但在面向未來的大出行賽道上，反而在做加法，加得是密度、加得是深度，像能源體系、具身智能、全球化能力，這些決定下一個時代競爭力的事，扎得越來越深。

兩者根本不矛盾。減法是為了把資源從低效的地方騰出來，加法是把資源砸在真正的長期賽道上。說到底，都是聚焦。

寫到這里，我特別喜歡：618我“錯過了”購物車，而選擇在香港看吉利車，這個話頭。

在我看來，618大家都在算當下的優惠，算眼前的賬。而我在香港看到的，是中國汽車產業下一個十年的伏筆。

很多人說國內汽車市場已經卷到了頭，其實真正的比賽，才剛剛開始。以前拼的是單款產品的競爭力，接下來拼的，是整套體系的厚度。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松