現在的自主品牌的重點目標是甩開與韓系車的差距，實際上日系車才是我們的目標，啥時候甩開日系品牌的差距，自主品牌才能算真正的崛起。比起韓系車，日系車的實力更強，這才是我們要追逐的對手。下面我們時間倒回2018年，看一看數據就知道，那一年全球上千萬的銷量數據都來自豐田、日產和大眾，而豐田和日產就是我們今天要說的車企。
要知道，在那一年的鈴木雖然沒有達到上千萬的銷量，但是在全球同樣賣出了400萬臺汽車，把自主品牌甩開了幾條街。400萬臺汽車是什么概念？同年是吉利的兩倍，是長城的三倍，一眾自主品牌加起來的銷量都不及鈴木高，更不用說豐田和日產，這就是差距。當然，這只是銷量之間的差距，還不包含單款車型的價格和利潤差，如果要深挖，你會發現，自主品牌差之甚遠。
當然，日系車的厲害之處不在于此，例如豐田章敢于承認錯的態度，敢于上臺鞠躬，這些都是豐田強大的根本。汽車是工業化時代的產物，如果出了什么問題，就怕車企不敢承擔責任，不敢承認錯誤。而日系品牌的豐田章不僅敢于承認錯誤，還敢鞠躬道歉，這是我們自主品牌應該學習的態度。日系品牌對于品質的把控嚴格，對于規章制度設定得非常嚴謹，不可否認，企業的管理到位，即便出現了問題也是很容易解決的，就不會面臨巨大的損失。
從汽車環境來看，日本是一個非常重視汽車工業發展的地區。沒有哪個地區能像日本車企那樣保持高粘度以及共通性，上下游產業鏈的緊密協調很默契，甚至是美系、德系、法系所無法比擬的。，事實上，豐田和日產的供應商比德系和美系要好，他們擁有頂級的供應商體系，比如，電裝、愛信、ZF、博世、都來自日本和德國，大家都知道汽車油零部件組裝而成，供應商的實力才是關鍵，高質量的設計、性能、質量、做工等都是打造一款車的優質基礎。
總而言之，供油系統是否提供高壓，渦輪是否具有良好的高轉數的穩定性，CVT變速箱是否耐用，變速箱換檔是否積極，從根本來說不是車企所能決定的，這些品質都是由供應商提供的，誰有實力，供應商才會優先考慮，才能達到合作戰略，車企才擁有最新的技術和更穩定的發展。
換句話說，電裝和愛信最好的技術不會給大眾使用，博世和大陸最好的產品也不會優先考慮豐田。這是由工業實力決定的，坦率地說，如果國產汽車想要使用最好的東西，在嚴重的工業供應鏈封鎖的情況下，只能使用最大眾化的技術，而不是最主流的技術。如果國產汽車想在技術上加快一步，難度比搞研發更難，在嚴重的技術封鎖環境下，我又如何能抵御大陸、博世、博格華納、電裝等技術封鎖？自主品牌有實力與日系品牌競爭嗎？整個自主品牌的年銷量無法與豐田汽車匹敵，更不用說強大的日本汽車的陣營了。
從一組數據中，我們可以看到差距，豐田、本田、馬自達在技術研發經費上的投入的資金上千億，而豐田在2016年的投入的資金就高大80億歐元，而在2019年投入的研發資金也是得到1萬億日元，折合RMB為101億元。試問，自主品牌哪一家敢投入這么多錢的進行搞研發呢？最后，大家如何看待日系車呢？歡迎留言討論。
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