東方的風(fēng)雖然沒(méi)有真正刮起來(lái)，竺延風(fēng)遺憾離任

一直以來(lái)，我都非常克制，避免在文中稍顯認(rèn)真地談及車企領(lǐng)導(dǎo)，特別是評(píng)價(jià)掌舵人，仿佛此時(shí)的認(rèn)真成為了最大輕浮。作為央企的掌舵人，很多事情不是表面看起來(lái)的那么簡(jiǎn)單，只能說(shuō)測(cè)不準(zhǔn)、看不透、拿不住、說(shuō)不清，但是竺延風(fēng)的離任多少有些遺憾的成分。

2000年我開(kāi)始從事汽車報(bào)道，當(dāng)時(shí)的竺延風(fēng)已經(jīng)是中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，論年齡彼時(shí)僅僅39歲，說(shuō)他是車壇“少帥”一點(diǎn)都不為過(guò)。記得最后一次見(jiàn)到這位 “少帥”是在猛士品牌的發(fā)布會(huì)上，距今僅僅幾個(gè)月。

3月3日，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)宣布離任。關(guān)于離任的官方說(shuō)話是：按照中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員任職年齡的有關(guān)規(guī)定，免去竺延風(fēng)同志的東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記職務(wù)，東風(fēng)公司董事、黨委副書(shū)記、總經(jīng)理?xiàng)钋鄬⒅鞒謻|風(fēng)公司工作。

對(duì)于竺延風(fēng)的離任，媒體的聲音不是很多，稍微收集了下，要說(shuō)批評(píng)的聲音還真不在少數(shù)，究其原因，與這幾年?yáng)|風(fēng)汽車的業(yè)績(jī)不無(wú)關(guān)系。

作為一家車企，銷量和業(yè)內(nèi)的排名是最直觀的數(shù)據(jù)。2015年，也就是竺延風(fēng)上任的那年，東風(fēng)汽車集團(tuán)的總銷量為387萬(wàn)輛，行業(yè)排名第二，超過(guò)老東家一汽集團(tuán)足足100萬(wàn)輛有余；緊接著的2016年，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量達(dá)到了427萬(wàn)輛，也是竺延風(fēng)任內(nèi)的頂峰，隨后便是一路下滑，一直到2022年的246萬(wàn)輛，而此時(shí)的排名已經(jīng)滑落到行業(yè)第三，一汽集團(tuán)以320萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了第二的位置；這并不算完，最新的消息是截止1月底，東風(fēng)汽車的總銷量已經(jīng)下滑至第六位！

我們來(lái)對(duì)竺延風(fēng)8年來(lái)在東風(fēng)汽車的工作進(jìn)行一下簡(jiǎn)要復(fù)盤。

在外界看來(lái)，前幾年?yáng)|風(fēng)汽車將主要精力放到了合資品牌身上，我認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)有合理的部分，但要是放到整個(gè)集團(tuán)層面去考量，就會(huì)有不同的答案。

首先，作為一位大型央企的領(lǐng)導(dǎo)，不僅要面對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)方向，還有反腐創(chuàng)廉工作，而這項(xiàng)這項(xiàng)項(xiàng)工作甚至從某種程度上需要耗費(fèi)更大的氣力。截止到去年上半年，東風(fēng)公司在中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委和公司黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)查了一批嚴(yán)重違紀(jì)違法案件，各級(jí)紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)立案771件，處分900人，同比增長(zhǎng)379%和439%。近三年來(lái)，僅東風(fēng)汽車紀(jì)委立案就高達(dá)551件，處分629人，留置75人，如此之規(guī)模是東風(fēng)汽車自建廠以來(lái)史無(wú)前例的。

另外，東風(fēng)汽車近幾年的高端自主線路已經(jīng)十分明晰，包括嵐圖和猛士組成的高端陣容，東風(fēng)風(fēng)神主打的家用矩陣和東風(fēng)納米關(guān)注的小型純電賽道。這些正是東風(fēng)公司的“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃——“東風(fēng)風(fēng)起”計(jì)劃的落地。

不僅如此，東風(fēng)汽車也非常注重科技創(chuàng)新的力量，“十四五”期間，東風(fēng)預(yù)計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到千億元，以“科技躍遷”行動(dòng)來(lái)重塑新版圖。

經(jīng)營(yíng)方面，竺延風(fēng)同樣是不遺余力，盡管結(jié)果并不理想，但是2018年到2022年，覆蓋了整個(gè)疫情時(shí)期，東風(fēng)雷諾退市、東風(fēng)裕隆破產(chǎn)、退股東風(fēng)悅達(dá)起亞，這些不得不說(shuō)是特殊時(shí)期的特殊選擇，而每一步其實(shí)都非常果決。

面對(duì)整體經(jīng)營(yíng)下滑這個(gè)事實(shí)，作為掌舵人竺延風(fēng)確實(shí)也有不可推卸的責(zé)任，但是東風(fēng)在新能源和自主品牌板塊取得的成績(jī)同樣是有目共睹。更重要的是，他提出的“實(shí)現(xiàn)有利潤(rùn)的銷量和有現(xiàn)金流的利潤(rùn)”，讓整個(gè)東風(fēng)公司步伐更加穩(wěn)健，整體經(jīng)營(yíng)效益也更為健康。從這個(gè)角度上看，竺延風(fēng)在東風(fēng)汽車的8年，并沒(méi)有貪大求全，這一點(diǎn)可以說(shuō)是難能可貴。

東方的風(fēng)雖然沒(méi)有真正刮起來(lái)，竺延風(fēng)遺憾離任，但相信東風(fēng)的繼任者在竺延風(fēng)掃清了障礙后會(huì)更為輕松，實(shí)現(xiàn)三個(gè)100萬(wàn)目標(biāo)和自主行業(yè)top3并不遙遠(yuǎn)。