廣東
募資140億，首日破發——賽力斯、11月5日登陸港交所的表現，讓這家憑借問界系列火爆市場的新勢力車企，在資本市場遭遇了挫折。
盡管賽力斯憑借與華為的深度合作，在短短四年內實現了從小康汽車到千億市值的跨越，但投資者似乎對它的未來仍有疑慮。上市首日，股價開盤即跌破131.5港元的發行價，盤中一度跌幅超6%。
上市表現：銷量壓力下面臨資本市場考驗
賽力斯此次港股上市恰逢其市場表現的關鍵時刻。
就在上市前兩天，公司公布了最新的銷量數據：2025年前9個月累計銷售汽車27.62萬輛，同比減少5.72%；其中問界系列銷量26.36萬輛，同比下跌8.9%。
這一數據讓賽力斯成為新勢力陣營中除理想汽車外，唯一下滑的品牌。盡管問界M9（參數丨圖片）依然保持著50萬元級市場的交付紀錄，但問界新M7的增速明顯放緩，顯示出市場競爭的激烈程度。
從具體車型表現來看，問界M8上市4個月累計交付突破10萬輛，在40萬元級細分市場表現尚可。但面對理想L8、蔚來ES6等競品的持續擠壓，其后續增長壓力不容小覷。
有業內人士分析指出：“賽力斯需要向市場證明，問界系列的產品競爭力能夠持續跟上市場節奏，特別是在智能化體驗和產品迭代速度上。”
華為依賴癥：蜜月期后的現實考驗
賽力斯與華為的合作始于2021年，這段合作確實創造了商業奇跡。從一度瀕臨退市的“小康股份”到市值千億的“賽力斯”，其逆襲故事堪稱教科書級別。
問界品牌成為這場合作的最大贏家。四款車型覆蓋20萬至60萬元價格區間，問界全系累計交付已突破80萬輛。其中問界M9上市21個月累計交付突破25萬輛，創下50萬元級車型交付紀錄。
但這份甜蜜正在面臨現實考驗。數據顯示，2022年至2024年間，問界品牌銷售收入占賽力斯總營收比例從60.3%飆升至90.9%。這種過度依賴不僅帶來經營風險，更影響著企業的估值邏輯。
更值得關注的是，華為的“朋友圈”正在不斷擴大。除了賽力斯，華為還與奇瑞、北汽、江淮等車企合作推出智界、享界、尊界等品牌，形成了 “五界”競爭格局。
一位行業觀察人士表示：“華為需要更多的賽力斯來證明其模式的可行性，但這對賽力斯來說意味著內部競爭加劇。”
問界銷量下滑背后的產品困局
問界品牌無疑是賽力斯的業績支柱，但其近期表現引發市場擔憂。
2025年前9個月，問界系列銷量26.36萬輛，同比下跌8.9%。這一數據在新勢力陣營中顯得格外扎眼。
具體車型方面，問界新M7年度累計交付突破20萬輛，但增速明顯放緩；問界M8累計交付突破10萬輛，但在40萬元級市場的競爭壓力正在加大。
與此同時，賽力斯其他品牌正在大幅收縮。2022年至2024年，賽力斯其他汽車品牌經銷商門店從1882家銳減至400家。公司解釋這是“戰略性地將重點轉向問界品牌”，但這也意味著企業抗風險能力在降低。
產品更新速度成為另一個關注點。在競爭對手密集推出新品的背景下，問界系列的產品線更新相對緩慢。雖然賽力斯在財報中透露將有新車型推出，但具體時間表仍未明確。
募集的140億港元怎么花？
此次IPO募集的140億港元，賽力斯已經公布了詳細的使用計劃。
約98億港元（70%）將用于研發投入，包括新一代電動汽車平臺開發、智能駕駛技術升級等。約28億港元（20%）用于多元化新營銷渠道投入和海外市場拓展，剩余部分用于補充流動資金。
海外市場成為賽力斯的重要突破口。目前，賽力斯已進入挪威、德國、英國、瑞士等歐洲市場，但業績貢獻有限。2022年至2024年，海外營收占比總營收從11.5%下跌至2.9%。
上市只是賽力斯的新起點，而非終點。在獲得140億港元彈藥補充后，賽力斯面臨不小的壓力：既要維持與華為合作的蜜月期，又要盡快證明自己的獨立生存能力。
總結
在新能源汽車行業加速洗牌的當下，賽力斯港股上市獲得了重要的資金儲備。然而，140億港元的募資規模可以買來時間，卻買不來市場競爭力。面對問界系列銷量下滑、華為合作伙伴增多帶來的內部競爭，以及自身產品迭代速度的挑戰，賽力斯需要向市場證明的不僅是有華為加持，更重要的是要展現獨立行走的能力。畢竟，在新能源汽車這場殘酷的淘汰賽中，資本市場的耐心有限，而消費者的選擇，永遠比股價更真實。
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