中國汽車一哥加持，自動駕駛界「大疆」估值沖破百億

自動駕駛賽道，新的百億獨角獸誕生！

大疆孵化的智能化“地面部隊”——卓馭科技，剛剛官宣融資，來自中國汽車工業(yè)老大哥一汽，投資總額超36億，卓馭科技投后估值超百億。

自動駕駛賽道在2025年底，梯隊、陣營、名次在大浪淘沙中愈加清晰：

有人上市尋求資本市場的“熱錢”，有人正面臨著生死難題，也有人在背后默默發(fā)力，擴(kuò)大自己的疆土……

卓馭科技就是“開疆?dāng)U土”梯隊的一員。

也是多模態(tài)VLA大模型、艙駕一體重構(gòu)范式、傳統(tǒng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)型追趕浪潮下，最被寄予厚望的那一個玩家。

獲戰(zhàn)投36億，估值超百億

與前三年的資本“寒冬”形成鮮明對比，自動駕駛行業(yè)在2025年呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。

包括L4/Robotaxi、低速無人車、傳感器、L2+等等廣義的自動駕駛賽道，今年融資大約19起，公開可查的資金總額已經(jīng)超過400億元。

卓馭科技剛剛官宣的融資，在今年一眾新進(jìn)展中是十分特殊的存在。

首先是資金總額高，占今年賽道融資總金額的近1/10，如果限定到L2+范圍，卓馭科技則是今年從資本市場獲得彈藥補充最多的玩家。

與自動駕駛賽道的創(chuàng)業(yè)階段相比，如今投資者陣營的構(gòu)成中，VC身影逐漸淡出，產(chǎn)業(yè)資本成為主力，這也是產(chǎn)業(yè)方用真金白銀為自動駕駛技術(shù)落地商業(yè)化的前景投票。

比如卓馭這次超36億元融資，由中國汽車工業(yè)老大哥一汽投出，是一汽首次對外公開投資的乘用車自動駕駛玩家。

而對卓馭來說，除了超百億估值，一汽還成了目前最大外部單一股東。

不過，一汽對卓馭的投資是明明確確的“戰(zhàn)略級投資”，不是并購也不是控股，卓馭科技還是保持獨立法人實體運營，保持現(xiàn)有管理團(tuán)隊、技術(shù)路線與品牌戰(zhàn)略不變。

這就是投資最核心的地方：認(rèn)可。

從卓馭角度而言，一汽的認(rèn)可之上，有了更強(qiáng)的通行證可以去開拓更大的市場。

如前面所說，2025年末卓馭科技從技術(shù)、量產(chǎn)兩個角度看，都處在“開疆拓土”的高速增長期。

為什么是卓馭？

卓馭科技公開的股東還包括New Territory Technology Company Limited（大疆）、國投招商、比亞迪、光遠(yuǎn)投資、上汽恒旭、北汽產(chǎn)投、徐工云漢基金等等。

其中產(chǎn)業(yè)投資方的比亞迪、上汽、北汽，包括一汽，和卓馭的關(guān)系都是先合作量產(chǎn)落地，再真金白銀投資。

按照量產(chǎn)落地的時間順序，可以梳理出卓馭科技量產(chǎn)方案、技術(shù)的基本布局和發(fā)展趨勢。

上汽，是卓馭科技最早的用戶和支持者之一。大疆車載方案在五菱一系列A級小車上的落地，是整個行業(yè)高階智駕功能普及的開端。

比如卓馭科技突破行業(yè)默認(rèn)極限，在7V 32TOPS的“簡陋”條件下實現(xiàn)車位到車位L2+功能全覆蓋：

此外，上汽系的合資品牌——上汽大眾，也在今年9月與卓馭聯(lián)合官宣，其Pro家族均將搭載卓馭核心的慣導(dǎo)雙目?立體視覺系統(tǒng)與IQ.Pilot駕駛輔助系統(tǒng)。

比亞迪是進(jìn)一步發(fā)展，是現(xiàn)在高階智駕發(fā)展趨勢的體現(xiàn)：低成本規(guī)模化普及，背后的技術(shù)驅(qū)動因素則是端到端體系。

一汽則是在這個高階技術(shù)下方的縱向維度之外，拓寬了橫向覆蓋——除了紅旗天工系列純電車之外，大量一汽大眾品牌的燃油車型搭載了卓馭方案。

油電同智是今年很多自動駕駛玩家重視的方向，卓馭科技既打響量產(chǎn)第一槍，同時也是實際進(jìn)展最快的玩家。全新攬境率先在燃油車陣營中實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助落地，全新一代速騰L、上汽大眾Pro家族也先后搭載卓馭油電同智方案，完成智能化轉(zhuǎn)型。

卓馭和北汽的合作落地車型極狐阿爾法T5，代表的是未來自動駕駛技術(shù)的終極發(fā)展方向——艙駕融合。

單板單芯片，從底層硬件到系統(tǒng)中間層，再到算法自研優(yōu)化，除了“降本”這樣直接的優(yōu)勢，最重要的是“一個大腦”中央計算架構(gòu)的必要過渡階段。

而中央計算架構(gòu)的智能汽車，在算力、模型、體驗，能力等等層面，實際上是和具身智能同源同宗的——即能夠自由移動、思考、進(jìn)化的“汽車機(jī)器人”。

當(dāng)然除了這些股東客戶之外，卓馭的落地用戶還很多，包括長城哈弗、奇瑞iCar等等。

總結(jié)一下卓馭科技量產(chǎn)方案的3個特征方向：

• 首先是極致硬件性能壓榨能力，只用行業(yè)普遍一半，甚至是單個傳感器的成本就能實現(xiàn)同等能力，對應(yīng)著高階方案下放普及。
• 第二點是油電同智，行業(yè)先行，且實際量產(chǎn)案例和經(jīng)驗最豐富。
• 第三是艙駕一體，背后其實代表著卓馭高端技術(shù)的發(fā)展方向——應(yīng)從根源上突破傳統(tǒng)架構(gòu)局限，為智能汽車量產(chǎn)提供更高效的技術(shù)路徑。

量產(chǎn)方案的三個方向，反映出卓馭科技的來時路，以及發(fā)展至今的技術(shù)選擇。

2016年3月，大疆發(fā)布了精靈Phantom 4無人機(jī)，這是大疆第一次在無人機(jī)上成功引入雙目視覺技術(shù)，實現(xiàn)了自主跟隨和自主避障，直接讓大疆進(jìn)入機(jī)器視覺時代，這也是促使大疆堅定發(fā)展智能駕駛的關(guān)鍵。

同年大疆內(nèi)部正式成立車載項目團(tuán)隊，創(chuàng)始管理團(tuán)隊也幾乎來自大疆無人機(jī)項目，沈劭劼博士成為大疆車載項目的牽頭人、領(lǐng)軍人。

2021年，大疆車載首次亮相上海國際車展，第一款車是五菱的KiWi EV，在10萬級小車上實現(xiàn)了包括自主泊車、高速NOA等高階功能——背后就是雙目增強(qiáng)端到端架構(gòu)核心。

2023年大疆車載自動駕駛業(yè)務(wù)從集團(tuán)獨立，成立的新公司叫卓馭科技，技術(shù)路線開始轉(zhuǎn)向端到端，完全的一段式，感知、預(yù)測、決策規(guī)劃全部搞定，而且直接輸出軌跡。

最大特點就是中低配置下實現(xiàn)高功能，讓有限算力平臺跑起來，背后關(guān)鍵的工作有幾點。

首先是針對芯片SoC，卓馭核心關(guān)注是芯片能否滿足自家模型需求，而非標(biāo)稱算力，比如芯片是否有AI專用加速器。一個例子是圖像數(shù)據(jù)的縮放，如果用CPU來做，可能需要2秒鐘的時間。如果用并行計算加速器去做，可能減少到 20毫秒，系統(tǒng)延時能得到極大改善。

選定芯片之后，卓馭會針對性做模型的優(yōu)化。比如模型裁剪及量化等等，卓馭都有自研的工具。模型內(nèi)部其實是一層一層的不同算子，卓馭要做的就是把芯片不同的加速器，分配給不同算子。

整個系統(tǒng)層面也有不少優(yōu)化。比如系統(tǒng)里面這么多核心，每個核心上又會運行各種各樣的算法，卓馭構(gòu)建了一套系統(tǒng)調(diào)節(jié)工具，能自主識別并發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)里資源消耗最多的任務(wù)。

卓馭在幾乎只有行業(yè)主流一半算力條件下，實現(xiàn)對等的智能化體驗，本質(zhì)是從芯片到算法，再到系統(tǒng)層級的“代碼級”精耕細(xì)作。

即使是VLA前沿探索，卓馭也不是簡單的人云亦云，以短期“追趕上車”為目標(biāo)采用“外掛”語言模型的方式去做，而是從艙駕一體化的底層架構(gòu)發(fā)展趨勢出發(fā)，拿出核心端到端算法、底層操作系統(tǒng)、智能座艙框架協(xié)議、接口一整套方案交付給車企。

突破了“自動駕駛供應(yīng)商”的身份，成為了定制車輛底層智能化平臺的角色。

回到“為什么是卓馭”的問題，以2025年年底來看，客觀上技術(shù)開始向多模態(tài)大模型路線收斂，有了確定性；同時供應(yīng)鏈高度成熟，軟硬件成本與前幾年相比大幅下降。

促使一直持觀望、預(yù)研態(tài)度的傳統(tǒng)車企，徹底堅定信心開啟智能化轉(zhuǎn)型。

車企要在“無限制格斗”——高成本的高階方案競爭中，占據(jù)一席之地；又要在“遭遇戰(zhàn)”——高階方案的普及上，不分價格和能源形式，不斷刷新極限。

而在這個背景下，技術(shù)上既有VLA這樣的“塔尖”——讓車企掌握“攀登珠峰”話語權(quán)；

又尤其擅長高階方案的的普及——規(guī)模化效應(yīng)反哺前沿技術(shù)開發(fā)；

還有成熟的“油電同智”經(jīng)驗——國內(nèi)占比一半，國外絕大多數(shù)的燃油車智能化，有的放矢。

滿足以上所有條件，并且技術(shù)、量產(chǎn)相輔相成，久經(jīng)考驗的玩家，在整個賽道幾乎只有：卓馭科技。

一汽押注卓馭科技，無論從行業(yè)趨勢、技術(shù)探索，還是從自身資源整合來看，都是水到渠成并且雙贏的事。

如何理解

2025年末，車圈和自動駕駛賽道面臨的局面是不一樣的。

自動駕駛是“生死局”，已經(jīng)淘汰掉大量技術(shù)實力欠缺、工程落地沒經(jīng)驗的玩家，剩下的在爭奪最后的出線名額——畢竟，產(chǎn)業(yè)資本既是認(rèn)可，也幾乎是最后一輪“輸血”。

卓馭科技在其中，拿到了最充足的彈藥。

而對于車圈來說，新勢力、自動駕駛玩家10年時間“探險”，已經(jīng)找到正確的路線，體量占絕對多數(shù)的傳統(tǒng)車企，開啟智能化轉(zhuǎn)型革命，進(jìn)入末位淘汰的排位賽階段。

但雙方的核心都是追逐自動駕駛的價值拐點——從能用，變成徹底好用、愛用。

最重要的要素有3條，首先是相對行業(yè)平均水平絕對領(lǐng)先的能力。

第二，是在實現(xiàn)如此體驗、能力的同時，顛覆了行業(yè)固有認(rèn)知和模式——對應(yīng)成本。

能力、成本是表象，背后驅(qū)動是技術(shù)——從單一的端到端算法，延伸到軟件代碼級、硬件IP級的全棧方案。

成本控制目標(biāo)催生新技術(shù)范式，新技術(shù)范式打造絕對領(lǐng)先的能力，領(lǐng)先的能力給用戶不可替代的體驗和價值；低成本同時又反哺規(guī)模落地，引爆用戶認(rèn)知壁壘。

這其實是千行百業(yè)“拐點時刻”的通用公式，包括自動駕駛。

從“能力——成本——技術(shù)”三位一體的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)來看，卓馭展現(xiàn)出目前行業(yè)唯一的“稀缺性”。

中國汽車工業(yè)“老大哥”的眼光和出手的確不一般，一發(fā)投中了2025年最優(yōu)標(biāo)的。

而卓馭科技反映出的“最優(yōu)”含義，既是主機(jī)廠今年押注自動駕駛玩家的新標(biāo)準(zhǔn)，也是自動駕駛決賽階段的生死線。