車頭不掛大眾標(biāo)的捷達(dá)，被成都當(dāng)成寶

文源：源Auto

作者：潘卓倫

捷達(dá)，一個在不少人心里和大眾畫等號，但近年已經(jīng)不常聽到的名字，竟然還在悶聲發(fā)財(cái)。

數(shù)據(jù)顯示，從一汽-大眾體系獨(dú)立成品牌近7年的捷達(dá)，2025年在銷售終端賣出約11.3萬輛新車，雖然相比2024年的12萬輛略有下滑，但是在去年的車市大環(huán)境下，成績已經(jīng)稱得上可圈可點(diǎn)，尤其是捷達(dá)品牌目前全系產(chǎn)品都是純?nèi)加蛙嚒?/p>

作為參考，蔚來旗下樂道、華為鴻蒙智行的智界等熱門新能源品牌2025年銷量也達(dá)不到11.3萬輛，在傳統(tǒng)車企陣營中，捷達(dá)去年的銷量比馬自達(dá)、起亞、雪鐵龍、標(biāo)致等都高出不少。當(dāng)然，捷達(dá)整體的價格定位要比上述品牌都低。

捷達(dá)這種低調(diào)賺錢的能力，也吸引新的投資方入局。

1月14日，由一汽-大眾汽車有限公司與成都捷龍重振汽車科技有限公司共同持股的一汽大眾捷達(dá)汽車科技公司官宣成立。據(jù)天眼查App，成都捷龍重振汽車科技有限公司成立于2025年，股東包括四川省成都市產(chǎn)投電子信息重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目股權(quán)投資基金、成都經(jīng)開產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金等國有資本。

按新聞稿的說法，捷達(dá)將會成為“政企協(xié)同、中外融合”的新合資合作范式。而從行業(yè)角度出發(fā)，一個已經(jīng)在大眾老家停產(chǎn)的品牌，加上停留在10年甚至更久以前造車平臺的產(chǎn)品，為何仍能有不俗的市場號召力，顯然更值得探討。

01

到底是誰在買？

細(xì)看捷達(dá)的在售車型，無一例外都是以大眾“三大件”（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）為賣點(diǎn)，不卷智能化也不卷配置，且都定位在10萬元及以下的家用燃油車市場。

以2025年賣得最好的兩款車型——捷達(dá)VS5和捷達(dá)VA3為例，前者作為一款緊湊型SUV終端優(yōu)惠后起售價約7萬元，后者作為緊湊型轎車價格門檻再低5000元。在這兩款車接近10萬元的高配型號上，甚至還見不到副駕駛電動座椅調(diào)節(jié)、前駐車?yán)走_(dá)這種同價位中國品牌競品標(biāo)配的裝備。

需要留意的是，對捷達(dá)的大眾“三大件”也不值得抱有太高的期待。

據(jù)捷達(dá)官網(wǎng)信息，捷達(dá)VS5的整車平臺是MQB平臺，而捷達(dá)VA3的整車平臺則是PQ平臺。所謂PQ平臺和MQB平臺，都是大眾的整車技術(shù)平臺，前者最早在1996年被引入國內(nèi)生產(chǎn)老款捷達(dá)、寶來等車型，到2015年開始逐步被MQB平臺替換。

目前國內(nèi)在售的大眾品牌新車，仍有部分中低端車型使用MQB平臺，但包括帕薩特、途觀、高爾夫等車型都已經(jīng)升級到MQB EVO平臺。

從這個角度出發(fā)，如果說捷達(dá)的車皮實(shí)、耐用，相信已經(jīng)歷10年以上市場驗(yàn)證的老一代大眾“三大件”能夠給到充分的支撐，但如果說捷達(dá)的車落后于時下主流技術(shù)，也是事實(shí)。

那么到底是哪些消費(fèi)群體在買捷達(dá)呢？

從捷達(dá)的地方終端銷量看，太原是捷達(dá)VS5的銷量“榜一大哥”，在2025年下半年累計(jì)有1044臺捷達(dá)VS5賣到了當(dāng)?shù)亍Ｖ档靡惶岬氖牵葸_(dá)VS5是太原不少汽車租賃公司的熱門車型，2025年曾被太原汽車租賃行業(yè)協(xié)會評為“最受歡迎德系SUV”，捷達(dá)甚至為太原租賃公司推出運(yùn)營特別版車型。

除了太原，捷達(dá)全系車型的生產(chǎn)地成都也是該品牌的銷量高地。2025年7月—12月捷達(dá)在成都平均每個月賣出超過260輛新車。而在太原和成都之外，捷達(dá)的地方終端銷量比較分散，整體以北方二線及更下沉市場為主，例如聊城、石家莊、綏化等。

02

捷達(dá)的底色

不難看出，捷達(dá)能在當(dāng)下刺刀見紅的國內(nèi)車市占據(jù)一個相對穩(wěn)定且健康的位置，不管是在to B還是to C市場，底層邏輯還是捷達(dá)乃至大眾品牌驅(qū)動，配合穩(wěn)定的質(zhì)量形成品牌、銷量、口碑三者之間的良性閉環(huán)。

如捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顟椩?026年一汽－大眾年度溝通會上所言，不要小看中國汽車用戶需求的多元化特征，廣大下沉市場與各類城市仍有龐大的燃油車需求，“可靠永遠(yuǎn)是捷達(dá)產(chǎn)品的底色”。

一定程度上說，捷達(dá)的成績基于穩(wěn)定的質(zhì)量，哪怕“穩(wěn)定的質(zhì)量”是源于成熟得有點(diǎn)保守的技術(shù)，而市場上確有一批消費(fèi)者只需要一輛功能基礎(chǔ)同時省心實(shí)惠的車，在這個賽道里捷達(dá)和客戶算得上雙向奔赴。

展望捷達(dá)引入成都地方國資后的下一步規(guī)劃，電動化是其難以回避的一個問題，從目前的公開信息看，保守、實(shí)惠、可靠依然會是這個一汽-大眾子品牌的策略。

“捷達(dá)今年會推出首款純電動車，估計(jì)在下半年才會上市，前期的銷量目標(biāo)不會很高，年銷量目標(biāo)主要還是靠燃油車。”

2月3日，有接近捷達(dá)品牌的消息人士告訴源Auto，雖然市場競爭激烈，但捷達(dá)品牌內(nèi)部對首款純電動車依然有信心，“從此前的行情看，價格到位的德系電動車依然有不錯的表現(xiàn)”。

以上汽大眾的ID.3為例，該車作為大眾集團(tuán)全球首款MEB平臺車型，自2021年10月國內(nèi)上市至今未有換代，但2025年仍交出約3.9萬輛的成績單。論這份成績單背后最關(guān)鍵的因素，從最初近16萬元下探至12萬元以內(nèi)的起售價自然是核心，但I(xiàn)D.3自身的品牌和產(chǎn)品號召力也不容小覷。

而在捷達(dá)的電動化規(guī)劃中，新車將采用大眾MEB平臺的衍生版本。換言之，純電捷達(dá)也能像燃油捷達(dá)一樣，向品牌受眾講述一個動聽的大眾技術(shù)故事，這是很多瞄準(zhǔn)下沉市場的友商最薄弱的環(huán)節(jié)。

不得不說，一汽-大眾和成都國資的眼光非常獨(dú)到。

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