四川
最早的九省通衢是形容大路四通八達，哪都能去，后來才漸漸形容某個地方是“九省通衢”。有“九省通衢”之名的城市有許多個，但武漢絕對是最特殊的一個，因為真能說出它通了哪九個省。
長江與漢水，把武漢分割成武昌、漢口、漢陽三部分，形成三鎮往來必須過河的獨特城市格局。這讓武漢內部的交通不便，往來必須乘船渡河，也使得它擁有異于其他地方的江水之利。
古人曾說，居武漢之中，一水可通天下。這話一點不假。憑借著長江、漢水之利，武漢的水運航路連通鄂、川、湘、黔、陜、豫、皖、蘇、贛。
也就是武漢的航運連通湖北、四川、湖南、貴州、陜西、河南、安徽、江蘇、江西九個省份。現代四川分出重慶，江蘇分出上海。武漢九省通衢的格局總體沒變，只是多了兩座大城市：重慶和上海。
從武漢沿長江向西可到四川、重慶、貴州，沿長江向東可到安徽、江蘇、上海，沿長江向南經洞庭湖、鄱陽湖可到湖南、江西，沿漢水向北可到河南、陜西。
明清時期，武漢就雄踞天下第一大貨運專屬樞紐的寶座了，是中國最大的內河港口城市，全國各地的商船、糧船在此地匯集、中轉，武漢的經濟開始高速發展。
明清古人曾把武漢，與北京、佛山、蘇州并列，贊其是“天下四聚”之一。那是武漢最輝煌的時候，其繁榮程度跟在全國人民心中的地位，跟現在的北上廣深一樣。
武漢因水而生，因商而興。農耕時代，水運是最便利、最經濟、運載能力最強的運輸方式。到工業化時代，公路、鐵路就成新主角了，航空的貨運、客運也蓬勃發展、不容小覷。
而武漢一直沒有被時代拋下，我國第一條縱貫南北的鐵路，就經過了漢口、武昌；1957年，全長1700米、長江第一座鐵路公路兩用橋—武漢長江大橋順利建成并通車，毛主席作詩“一橋飛架南北，天塹變通途”慶賀，過去被兩江分隔開的武漢三鎮變成大武漢。
口岸是國家指定對外往來的門戶。相比較大多數內陸城市，武漢口岸的設立時間算很早了。
武漢水運口岸開放于1991年，這標志著被譽為黃金水道的長江開始連接到世界。
武漢陸地口岸在1995年就起步了，但當時規模較小，主要面對香港。15年后，武漢有了現代意義上的陸地口岸的基礎，有條件做大規模的國際業務了。不過到2015年，武漢獲批臨時對外開放，中歐班列（武漢）實現常態化運行，武漢陸地口岸才開始騰飛，大規模使用。
1995年4月，武漢航空口岸正式投入使用，這個時間雖晚于沿海城市，但其厚積薄發，近年來在彎道超車中實現了領先。
今天已是中國內陸最大的水陸空交通樞紐的武漢，與北京、廣州、上海并稱“我國四大綜合交通樞紐”，成為更加名副其實的“九省通衢”。
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