ES變形記，雷克薩斯斷“燃”求生

ES變形記

雷克薩斯斷“燃”求生

告別燃油依賴，拒絕躺在“舒適區(qū)”里吃老本。

撰文┃劉佳妮

編輯┃許 麗

設(shè)計(jì)┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場(chǎng) AutoScene

2026年的中國豪華車市場(chǎng)，正經(jīng)歷著一場(chǎng)劇烈的結(jié)構(gòu)性分化。一邊是傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系的集體崩解，BBA揮舞起了“價(jià)格屠刀”，部分車型降幅甚至超過10萬元；另一邊是進(jìn)口車市場(chǎng)的持續(xù)萎縮，2025年進(jìn)口車銷量已跌至48萬輛，創(chuàng)?近十年歷史新低，且連續(xù)第七年負(fù)增長。

在一片焦灼與寒意中，一個(gè)熟悉的身影帶著一身“腱子肉”開啟了預(yù)售。3月20日，雷克薩斯全新一代ES正式開啟預(yù)售，全新ES 300h預(yù)售價(jià)30.88萬元起。值得注意的是，這一次預(yù)售版中沒有看到燃油車的身影。

砍掉燃油版，意味著雷克薩斯要犧牲掉一部分用戶，但在純電版到來之前，混動(dòng)版可以讓習(xí)慣了燃油車質(zhì)感的老用戶，在不改變使用習(xí)慣的前提下，依然體驗(yàn)到電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來的迅捷與平順。

1

既“整容”又“換骨”

無邊界一體式紡錘車身

在大多數(shù)人印象里，雷克薩斯ES一直是成熟穩(wěn)重的代名詞，而全新一代ES或?qū)⒋蚱七@一固有認(rèn)知。新車采用無邊界一體式紡錘車身，掙脫了傳統(tǒng)前臉的設(shè)計(jì)桎梏；再配合5140mm的車長與2950mm的軸距，整車姿態(tài)不再像以往那般“歲月靜好”，而是呈現(xiàn)出一種低趴俯沖的攻擊性。

最令人驚艷的是溜背設(shè)計(jì)，當(dāng)奧迪A6L、奔馳E級(jí)還在行政與運(yùn)動(dòng)中搖擺不定時(shí)，全新一代ES直接用大溜背表明立場(chǎng)：豪華不只是為了取悅后排，更要取悅駕駛座上的你。當(dāng)用戶平均年齡逐年下降，當(dāng)中國年輕的高凈值人群不再只為低調(diào)買單，全新一代ES必須讓自己看起來更貴、更颯。

如果說外觀 的煥新 是 一次 “ 整容 ” ，那么動(dòng)力系統(tǒng)的變革 堪稱脫胎換骨 。 全新 ES 300h搭載 第五代 THS混合動(dòng)力系統(tǒng)， 百公里綜合油耗低至 4.39L 。 雖然這份油耗表現(xiàn)依舊很 “雷克薩斯”，但其背后的戰(zhàn)略意圖卻不佛系：告別燃油依賴，拒絕躺在舒適區(qū)里吃老本。

2

補(bǔ)上“阿喀琉斯之踵”

新一代多媒體系統(tǒng)LEXUS Interface

曾經(jīng)，智能化是傳統(tǒng)豪華車的“阿喀琉斯之踵”；但在全新一代ES上，我們看到了雷克薩斯補(bǔ)齊短板、主動(dòng)求變的狠勁。

新車不僅搭載了為中國專屬開發(fā)的新一代多媒體系統(tǒng)LEXUS Interface，還搭配了全球首創(chuàng)的響應(yīng)式隱藏按鍵，讓科技感融入東方美學(xué)。此外，14+14英寸高清觸控顯示屏、360度全景監(jiān)視系統(tǒng)帶透明底盤功能、全系標(biāo)配新一代雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 4.0……這些都是劃時(shí)代的補(bǔ)位。

某種意義上看，全新一代ES更像是雷克薩斯在中國市場(chǎng)丟掉傳統(tǒng)燃油“拐杖”后，全力沖刺電動(dòng)化與智能化的破局之作。這背后是殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，當(dāng)蔚小理們用“彩電冰箱大沙發(fā)”和高階智駕重新定義30萬元級(jí)豪華標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雷克薩斯即便品牌溢價(jià)再高，如不補(bǔ)齊智能短板，也很難打動(dòng)看慣了大屏的Z世代買家。

3

躬身入局立“新人設(shè)”

全新ES 300h預(yù)售價(jià)30.88萬元起

30.88萬元的起售價(jià)，相較老款大幅下探，意味著雷克薩斯選擇躬身入局，直面最殘酷價(jià)格戰(zhàn)。這份務(wù)實(shí)背后，是雷克薩斯在華布局的深遠(yuǎn)考量。

有人猜測(cè)，全新一代ES極有可能是雷克薩斯“最后一款”以純進(jìn)口身份打天下的戰(zhàn)略車型，被視為國產(chǎn)化前夜至關(guān)重要的“定海神針”。其使命不僅是走量，更是在轉(zhuǎn)型過渡期內(nèi)用混動(dòng)穩(wěn)住基本盤，為2027年國產(chǎn)純電車型留存市場(chǎng)火種。

待正式國產(chǎn)化后，純進(jìn)口光環(huán)將逐漸淡化，雷克薩斯必須在此之前，讓消費(fèi)者接受其更智能、更運(yùn)動(dòng)、更電氣化的“新人設(shè)”。

事實(shí)上，傳統(tǒng)豪華都應(yīng)借鑒雷克薩斯的這份勇氣：不必蜷縮在舒適區(qū)里墨守成規(guī)，而是主動(dòng)撕掉固有標(biāo)簽，用創(chuàng)新設(shè)計(jì)打破審美疲勞，用全系混動(dòng)緩解電動(dòng)焦慮，用本土化智能直面競(jìng)爭合圍。

下一個(gè)百萬輛靠什么？

Auto Scene

在智能電動(dòng)賽道上，中國新勢(shì)力憑借技術(shù)迭代與場(chǎng)景化體驗(yàn)快速崛起，推動(dòng)豪華車從品牌溢價(jià)轉(zhuǎn)向價(jià)值導(dǎo)向，完成了一輪深刻的消費(fèi)觀念重塑。

在此背景下，雷克薩斯所面臨的壓力，不只是自身問題，更是整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性萎縮。這一趨勢(shì)的核心邏輯在于：消費(fèi)升級(jí)的需求仍在，但供給結(jié)構(gòu)變了，國產(chǎn)豪華提供了越來越多更具競(jìng)爭力的替代選擇，進(jìn)口燃油車的稀缺性溢價(jià)正在消失。

即便雷克薩斯依然穩(wěn)居進(jìn)口豪華車銷量榜首，成為進(jìn)口豪華車中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的品牌，但這個(gè)“冠軍”頭銜的含金量卻在不斷縮水。ES在華累計(jì)銷量突破110萬輛，固然是一個(gè)值得銘記的里程碑；但下一個(gè)100萬輛，要靠什么來實(shí)現(xiàn)？僅憑現(xiàn)有產(chǎn)品和進(jìn)口模式難以為繼，破局答案或許就藏在電動(dòng)化中。

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