全國最大4S集團去年凈虧16億；4S虧損退網現(xiàn)象加劇…丨月報

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

過去的3月，是行業(yè)重要數(shù)據(jù)集中出爐的月份，也是趨勢性動態(tài)批量發(fā)生的月份，前者印證了行業(yè)“存量博弈”的殘酷現(xiàn)實，而后者則揭示了每一個參與者必須了解的未來生存邏輯。

先看數(shù)據(jù)。

中國汽車流通協(xié)會同一天公布了兩組數(shù)據(jù)：一是截至2025年年底，汽車4S網絡規(guī)模為32432家，較上年收縮1.4%，但新增與退網的4S店數(shù)量均接近5000家，說明渠道網絡正經歷劇烈洗牌；而2025年超過一半的經銷商未能完成年度銷量目標，行業(yè)盈利生態(tài)顯然處于崩潰邊緣……兩組數(shù)據(jù)意味著存量整合期的4S網絡，日子比想象的更加艱難。

而頭部4S集團的財報數(shù)據(jù)也給行業(yè)傳遞了復雜信號：中升集團2025年報顯示，凈虧損16.73億，新車業(yè)務虧損面持續(xù)擴大；永達汽車緊隨其后也發(fā)布公告，預計2025年經調整歸母凈虧損3億元至3.3億；隔了一天，正通汽車發(fā)布盈利警告，預期2025年凈虧損不超過25億……這些財報指向同一個現(xiàn)實：即便是頭部經銷商集團，新車業(yè)務“價格倒掛”的困境仍在加劇，售后利潤雖有所增長，但難以完全對沖新車業(yè)務的虧損。

獨立售后頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)則呈現(xiàn)出另一番景象。

途虎養(yǎng)車2025年財報顯示，工場店突破8008家，營收與凈利潤雙增長，規(guī)模效應仍在放大。另一邊，網傳懂車帝正籌備赴港IPO，其養(yǎng)車業(yè)務加速拓展，目標“3年300城”，互聯(lián)網流量平臺正在加速攻入線下。一增一減之間，渠道格局的分化趨勢愈發(fā)明顯。

再看動態(tài)。

“嘉峪關汽配女老板切機濾”風波暫告段落，但“配件雙標”爭議背后，行業(yè)信任難題仍在發(fā)酵；江蘇一家保時捷專修店因出借場地給電動車，被自燃波及整店燒毀，傳統(tǒng)汽修店對新能源車風險的認知盲區(qū)再次被擺上臺面；AI在汽車后市場的應用案例也在增多……這些動態(tài)事件都在提醒從業(yè)者，行業(yè)的變化正在以更具體的方式影響每個人的生意。

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2026年3月要聞。本次月報分為四大部分：

月度焦點事件：

NO.1中升集團發(fā)布2025年報：凈虧16.73億，新車虧損面繼續(xù)擴大，售后結構調整持續(xù)推進

NO.2嘉峪關汽配女老板“切機濾”風波暫收尾，雙標爭議背后，行業(yè)信任難題仍在發(fā)酵

獨立售后上下游動向：

NO.3100+潤滑油與輪胎企業(yè)密集發(fā)布“漲價函”，成本壓力疊加行業(yè)洗牌，后市場迎雙重考驗

NO.4途虎養(yǎng)車發(fā)布2025年財報：8008工場店規(guī)模全球第一，營收與凈利潤雙增長

NO.5網傳“懂車帝正籌備赴港IPO”，養(yǎng)車業(yè)務加速拓展，目標“3年300城”，傳統(tǒng)汽服企業(yè)如何接招？

NO.6“出借場地”后，保時捷專修店被燒毀，傳統(tǒng)汽修店對新能源車風險認知有多欠缺？

主機-4S生存現(xiàn)狀：

NO.72025年新增與退網均近5000家！超一半4S店“賣一輛虧一輛”，4S網絡進入存量整合期

NO.8又一汽車品牌宣布年中將退出國內車市，電動化轉型落伍的代價，售后與渠道面臨大考

售后格局變化：

NO.9預計2026年底，鴻蒙智行服務門店將翻倍；主動避免碰撞超370萬次…獨立售后的空間還有多少？

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NO.11AI殺進汽車后市場：修車、車險、診斷都在變，40萬汽服店生意又要換個做法了？

一、月度焦點事件

NO.1中升集團發(fā)布2025年報：凈虧16.73億，新車虧損面繼續(xù)擴大，售后結構調整持續(xù)推進

3月13日，國內頭部汽車經銷商集團中升控股發(fā)布盈利警告，預計2025年度母公司擁有者應占虧損不超過20億元。而在2024年同期，這一數(shù)據(jù)為盈利32億元。一紙公告，由盈轉虧，迅速引發(fā)行業(yè)震動。

3月26日，中升集團正式披露2025年度業(yè)績報告，進一步坐實了傳統(tǒng)4S模式在產業(yè)劇變下面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

一是財務及經營數(shù)據(jù)。

報告顯示，2025年中升集團營業(yè)收入為1644.03億元，同比下降2.2%；毛利為88.38億元，同比下降17.2%，毛利率為5.4%；凈虧損為16.73億元，同比下降152.1%，凈虧損率為1.16%。虧損主要歸因于汽車銷售業(yè)務持續(xù)錄得毛損，汽車金融業(yè)務傭金收益下降，以及確認商譽及無形資產減值不超過25億元。

具體來看收入結構及各項業(yè)務的盈虧。

新車銷售業(yè)務為中升集團的主要收入來源，占比為76.6%；毛損為37.09億元，同比擴大15.6%，主要是因為乘用車市場競爭加劇，多個品牌終端銷售折扣率高企，主機廠給予的補貼不足以彌補經銷商倒掛的進銷差，導致新車銷售持續(xù)虧損。

售后及精品收入占比為15.9%。

售后服務（保養(yǎng)、保修及鈑噴）的毛利為110.50億元，同比增長8.2%，主要源于售后服務入廠臺次結構優(yōu)化，使得平均單臺產值上漲，以及成本結構優(yōu)化帶動毛利率提升；但精品業(yè)務毛利為9.62億元，同比下降60.5%，主要是由于消費力疲弱，精品及維保套餐成交量和毛利率均下滑。

二手車銷售業(yè)務收入占比為7.5%。毛利為5.35億元，同比下降56.5%，主要源于當期二手車單車價值下降，盈利空間被壓縮。

二是渠道數(shù)據(jù)。

2024年下半年，中升集團對門店進行了大規(guī)模調整，針對低效門店、同城同品牌冗余門店實施關停并轉共50家。

與此同時，集團堅持強化本地市場集中度及密度，注重物業(yè)運營效率優(yōu)化，共新開品牌門店和維修服務中心104家，其中品牌門店84家，維修服務中心20家。

截至2025年末，中升的品牌門店數(shù)量已達453家，維修服務中心46家。

三是客戶運營數(shù)據(jù)。

自2023年以來，中升集團活躍客戶數(shù)復合增長率為9.1%，至2025年末已攀升至460萬人；全網全平臺新媒體賬號超過4500個，粉絲總量突破2570萬。

四是新能源布局。

年報披露，2025年，新能源品牌問界銷量占全年新車銷量的8.2%。公司將加速擁抱新能源行業(yè)發(fā)展機遇，在問界品牌成功運營經驗的基礎上，進一步布局華為生態(tài)汽車品牌，并拓展與吉利系的戰(zhàn)略合作，目標于2026年末實現(xiàn)新能源門店數(shù)量倍數(shù)增長。

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NO.2嘉峪關汽配女老板“切機濾”風波暫收尾，雙標爭議背后，行業(yè)信任難題仍在發(fā)酵

本月，汽配女老板“切機濾”事件迎來了階段性結尾。

事件的起因，源于一個名為“嘉峪關汽配”的自媒體IP。該博主在短視頻平臺上持續(xù)發(fā)布“切機濾”視頻，將多個品牌的機油濾清器切開后對比內部結構，指出部分品牌存在質量水平不一的問題，其中最大的爭議點在于：同一型號的產品，國產版本與進口版本出現(xiàn)了明顯的品質差異。

這一系列視頻迅速發(fā)酵，引發(fā)了車主、汽配商、維修廠等多方關注。隨后，多位汽配行業(yè)大V下場反駁，觀點交鋒愈演愈烈。

這起事件無疑是一場自媒體引發(fā)的輿論風波，但其折射出的汽配行業(yè)變革期的窘境更加不可忽視。

其一，品牌“雙標”問題被推至臺前。同樣一款車或產品，國外和國內存在差異的情況的確存在，而視頻中的直觀對比進一步強化了這一印象。對于品牌方而言，無論是否真的雙標，輿論層面的質疑已經形成。

其二，自媒體已然成為行業(yè)監(jiān)督與輿論風暴的雙刃劍。關于這一點，很多企業(yè)早已達成共識，但問題在于絕大部分企業(yè)的重點都放在了“流量獲取”上，而忽視了過程中自身行為或外界相關行為在放大信息的同時，也在放大各種風險。

其三，相關方的回應方式面臨考驗。面對這一波輿論，有品牌選擇發(fā)布官方聲明，強調“全球統(tǒng)一質量體系”，試圖平息爭議。但相較于視頻，文字聲明的說服力顯然是有限的。

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二、獨立售后上下游動向

NO.3100+潤滑油與輪胎企業(yè)密集發(fā)布“漲價函”，成本壓力疊加行業(yè)洗牌，后市場迎雙重考驗

進入3月，汽車后市場上游原材料領域迎來新一輪價格普漲。從潤滑油到輪胎，漲價函密集發(fā)布，覆蓋國內外主流品牌，引發(fā)行業(yè)廣泛關注。

潤滑油方面，截至目前，已有美孚、殼牌、雪佛龍、嘉實多、勝牌、福斯、道達爾能源、統(tǒng)一、長城、昆侖、龍蟠、零公里等二十余家品牌宣布漲價或發(fā)布風險預警；輪胎方面同樣漲勢洶涌。最新數(shù)據(jù)顯示，80+輪胎發(fā)布漲價通知，漲價的幅度普遍集中在2%至5%之間。

不可否認，此輪漲價潮核心是受到國際供應鏈的影響，但更核心的問題還是行業(yè)正在經歷的結構性調整。

·一方面，在經歷了長期的價格戰(zhàn)和利潤擠壓后，部分企業(yè)試圖通過提價緩解經營壓力，改善盈利能力；

·另一方面，漲價不僅是企業(yè)的促銷手段，也是行業(yè)洗牌的催化劑。頭部企業(yè)可以憑借規(guī)模優(yōu)勢和品牌溢價更從容地消化成本壓力，而中小企業(yè)在成本傳導與市場競爭的雙重夾擊下，生存空間進一步收窄。

對于下游維修企業(yè)而言，上游產品價格的上漲擠壓了門店的利潤空間，但終端服務價格能否同步調整，取決于門店的客戶結構、競爭環(huán)境和議價能力。

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NO.4途虎養(yǎng)車發(fā)布2025年財報：8008工場店規(guī)模全球第一，營收與凈利潤雙增長

在汽車后市場普遍承壓、行業(yè)加速洗牌的背景下，途虎交出了一份營收與凈利潤雙增長的成績單。

3月20日，途虎養(yǎng)車發(fā)布了2025年全年財報。數(shù)據(jù)顯示，2025年公司全年總營收達165億元，同比增長11.5%，經調整凈利潤7億元，同比增長12.2%。

具體到增長驅動因素，主要體現(xiàn)在用戶規(guī)模持續(xù)擴大、渠道布局縱深拓展以及門店盈利能力穩(wěn)定維持等方面。

用戶規(guī)模層面，途虎養(yǎng)車注冊用戶數(shù)突破1.6億，同比增加2350萬。其中交易用戶數(shù)為2840萬，同比增長17.7%。

渠道布局方面，截至2025年12月31日，途虎養(yǎng)車工場店已覆蓋全國超1900個縣級行政區(qū)，其中乘用車保有量2萬輛以上的縣級行政區(qū)劃覆蓋率提升至75%。新開門店中，二線及以下城市占比穩(wěn)定保持在60%以上。邊遠地區(qū)門店數(shù)同比增長超40%。

門店盈利表現(xiàn)方面，開業(yè)6個月以上的途虎工場店中，盈利比例為90%。規(guī)模效應帶來的成本優(yōu)勢與運營效率提升，是盈利能力持續(xù)增強的主要因素。

境外市場也成為2025年財報中的增長點之一。財報顯示，途虎在中國香港已開出4家工場店，并于2025年下半年正式進入馬來西亞市場。當前途虎在運營及籌備中的境外工場店數(shù)量超過10家。

此外，途虎在數(shù)字化、AI等前沿領域的投入也持續(xù)加大。以供應鏈智能化為例，業(yè)內首個全自動化零售倉——廣州自動化標桿倉落成并投入使用，成本較人工模式下降超60%，效率達傳統(tǒng)倉儲的2.5倍；同時，無人車配送在南京、成都等城市進行試點。

從行業(yè)角度看，途虎的財報反映出汽車后市場正在經歷兩個變化：

·一是規(guī)模效應仍是連鎖平臺的核心競爭力，門店網絡與用戶基數(shù)的持續(xù)擴張，為供應鏈成本和運營效率提供了基礎；

·二是數(shù)字化與智能化投入開始轉化為實際效率提升，自動化倉儲、無人配送等技術的落地，正在改變傳統(tǒng)服務網絡的成本結構。

此外，新能源售后用戶的快速增長以及境外市場的布局，也為平臺提供了新的增長空間。對于行業(yè)而言，規(guī)模與效率的協(xié)同能力，正成為后市場企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關鍵因素。

途虎2025財報：8008工場店規(guī)模全球第一，同店進店用戶數(shù)逆勢增長

NO.5網傳“懂車帝正籌備赴港IPO”，養(yǎng)車業(yè)務加速拓展，目標“3年300城”，傳統(tǒng)汽服企業(yè)如何接招？

本月，隨著“懂車帝正籌備赴港IPO”傳聞再起，懂車帝養(yǎng)車再次進入行業(yè)視野。

汽車服務世界注意到，自2024年開啟加盟試點以來，懂車帝養(yǎng)車已在重慶主城區(qū)完成20家加盟店及60家認證店的網絡布局。

如今，懂車帝養(yǎng)車正式向全國拓展。

此前在相關文章中，汽車服務世界提到過：在車主決策線上化程度加深的趨勢下，抖音旗下的懂車帝養(yǎng)車無疑將成為連鎖賽道的新變量。

原因如下：

其一，懂車帝養(yǎng)車的業(yè)務模式并非傳統(tǒng)的線下連鎖擴張，而是典型的“互聯(lián)網輕模式”。

線上流量是懂車帝養(yǎng)車的最大推手，不僅涉及流量層面的達人、視頻、直播導流，也涵蓋運營層面的數(shù)字化管理、視頻直播培訓等。也就是說，懂車帝養(yǎng)車主要依靠車主大數(shù)據(jù)和線上業(yè)務流量鏈接線下門店，從而放大流量變現(xiàn)。

其二，依托字節(jié)體系，懂車帝養(yǎng)車整合供應鏈的能力也遠超傳統(tǒng)連鎖品牌。

去年年中，懂車帝母公司字節(jié)跳動旗下的“巨懂車”推出品牌集采模式，釋放出整合汽配供應鏈的信號，為連鎖體系的供應鏈基礎設施鋪路。

按照官方說法，截至目前，“平臺直采嘉實多、美孚、博世等一線大牌貨品，覆蓋機油、三濾、輪胎等20000+SKU，全品類正品保障，拿貨價遠低于門店自采成本，更有免費鋪貨、貨品質量全額賠付政策，緩解門店資金壓力，讓采購無后顧之憂，輕松提升毛利空間。”這些對門店而言極具吸引力。

當然，懂車帝養(yǎng)車的全國擴張也面臨考驗。

汽服連鎖賽道上，輕模式布局線下體系成功的先例并不多見。汽服連鎖本質上是一個重服務、重管理、重標準化的行業(yè)，線上流量可以解決“獲客”問題，但“留客”和“交付”仍然依賴線下門店的服務能力和管理水平。

因此，懂車帝能否在更大范圍內復制重慶的成功經驗，仍有待觀察；加盟商能否在流量加持下實現(xiàn)可持續(xù)盈利，服務標準和品質把控能否在全國范圍內統(tǒng)一，這些問題更需時間驗證。

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NO.6“出借場地”后，保時捷專修店被燒毀，傳統(tǒng)汽修店對新能源車風險認知有多欠缺？

本月，汽車服務世界視頻號報道了“江蘇一家專修保時捷的汽修店遭遇火災，整間門店被燒毀”事件。

據(jù)該店老板介紹，他將舉升機借給一輛電動車臨時使用，對方承諾用完立即挪車，但實際并未及時移走，隨后車輛自燃，牽連整間門店。老板表示將通過合法渠道維護自身權益。但有業(yè)內人士分析，出借場地屬于“知情自愿”行為，火災造成的大部分損失，可能需要門店老板自行承擔。

此次事件中，業(yè)內的關注點集中在新能源車維修領域的風險。傳統(tǒng)汽修店對新能源車風險的認知不足，除了技術、營銷等維度外，對電動車的電池特性、停放規(guī)范、應急處理等也缺乏足夠重視。

而保時捷專修店“出借場地”這一看似平常的動作，在汽修同行之間是常有的事，但背后的風險往往被忽視。

首先，出借場地意味著責任轉移。當門店將場地、設備借給第三方使用時，無論是否收費，都默認承擔了相應的安全保障義務。一旦發(fā)生事故，即便事故本身由第三方車輛引發(fā)，門店作為場地提供方也很難完全免責。口頭承諾“用完即走”在法律層面約束力有限。

其次，新能源車帶來的風險難以預判。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動車自燃風險客觀存在，且難以預判。門店在出借場地時，對借入車輛的車況、電池健康狀態(tài)、停放時長等關鍵信息往往一無所知。這種信息不對等，讓門店暴露在完全不可控的風險之下。

再次，保險保障存在盲區(qū)。傳統(tǒng)汽修店的財產險通常覆蓋店內自身經營活動的風險，但針對“出借場地給第三方”這一場景，保險條款往往語焉不詳。一旦出事，保險公司可能以“非經營性出借”為由拒賠或減少賠付。

這起事件給汽修行業(yè)敲響了警鐘：在新能源車保有量快速增長的當下，傳統(tǒng)維修店與新能源車打交道的機會越來越多，但風險意識更需同步提升。

三、主機-4S生存現(xiàn)狀

NO.72025年新增與退網均近5000家！超一半4S店“賣一輛虧一輛”，4S網絡進入存量整合期

3月18日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2025-2026年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》。報告顯示，截至2025年底，汽車4S網絡規(guī)模為32432家，較上年收縮1.4%，降幅相比上年有所收窄。

但新增與退網的4S店數(shù)量均接近5000家，說明渠道網絡正經歷劇烈洗牌。

這種洗牌呈現(xiàn)幾種特征：

一是陣營分化明顯。自主品牌4S網絡持續(xù)擴張，總量達21371家，同比增長1.1%，占比提升至66%；合資品牌和豪華品牌網絡規(guī)模則雙雙下滑，其中合資品牌總量為7304家，同比減少5.7%，豪華品牌為3757家，同比減少5.8%，兩者合計占比降至34%。這一格局與各品牌陣營在新能源轉型中的節(jié)奏差異直接相關。

二是新能源渠道擴張與并網調整并行。新增的近5000家4S店中，新能源汽車品牌占比約56%，自主品牌占據(jù)新增網絡的88%。與此同時，新能源品牌退網主要源于并網及品牌終止運營，反映出部分新勢力在渠道策略上的收縮與調整。

三是網絡結構向頭部集中。在退網門店中，自主品牌占比高達76%，但新增網絡同樣以自主品牌為主，說明自主品牌內部也在經歷優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，資源向優(yōu)勢品牌和頭部經銷商集團集中。中小經銷商生存空間被進一步壓縮。

同一天，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》進一步揭示了經銷商的經營困境。報告顯示，2025年超過一半的經銷商未能完成年度銷量目標，僅44.3%完成目標，低于2024年水平。經銷商盈利比例從2024年的39.3%收窄至23.5%，虧損比例高達55.7%。

這意味著超過半數(shù)的經銷商在2025年處于“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)，行業(yè)盈利生態(tài)已瀕臨崩潰。

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NO.8又一汽車品牌宣布年中將退出國內車市，電動化轉型落伍的代價，售后與渠道面臨大考

3月26日，據(jù)貝殼財經披露，大眾旗下斯柯達汽車因難以跟上本土車企電動化轉型節(jié)奏，品牌計劃于2026年年中正式退出中國市場。

對此，大眾中國方面回應稱，斯柯達車型在華銷售將持續(xù)至2026年年中，此后雖不再推出全新車型，但仍將持續(xù)為在華車主提供全面的保修及售后服務保障。

早在2022年底，就有消息稱斯柯達正在考慮退出中國。彼時，斯柯達在中國市場的銷量已連續(xù)多年下滑。

在“合資為王”的時代，斯柯達因差異化定位不足、產品更新?lián)Q代慢，始終無法擺脫“低配大眾”的標簽，在車主群體中也未能建立獨特的品牌認知。

而在電動化轉型浪潮中，斯柯達也未能推出有競爭力的新能源車型，市場份額被自主車企和頭部新勢力品牌持續(xù)擠壓。

此次官宣退出，標志著又一家合資品牌在激烈的市場競爭中敗下陣來。

對于售后而言，斯柯達的退出將帶來兩方面影響。

一是存量車主的售后保障問題。斯柯達承諾將繼續(xù)提供售后支持，但其售后網絡如何承接、服務標準能否維持，仍有待觀察。此前退出中國市場的品牌中，部分車主曾面臨配件供應不足、維修網點收縮等問題。

二是經銷商渠道的震蕩。截至2026年3月，斯柯達在華經銷商僅剩78家，品牌退出后，這些經銷商的轉型或關停，將引發(fā)一波持續(xù)性的影響。

對于后市場從業(yè)者而言，品牌的退出意味著又一波車主會從體系內流出，誰能承接好這部分存量車主，誰就能在行業(yè)洗牌中抓住新的機會。

四、售后格局變化

NO.9預計2026年底，鴻蒙智行服務門店將翻倍；主動避免碰撞超370萬次…獨立售后的空間還有多少？

3月23日，華為在春季全場景新品發(fā)布會上公布了鴻蒙智行的最新進展。截至當日，鴻蒙智行銷售門店達1835個，服務門店946個，全國城市覆蓋率達90%。華為終端BG首席執(zhí)行官何剛透露，預計到年底，銷售門店將增至2459個，服務門店增至1459個，全國城市覆蓋率將提升至94%以上。

與此同時，鴻蒙智行全系累計交付量已突破130萬輛，創(chuàng)造了新勢力品牌從交付到百萬輛的最快紀錄（43個月），并連續(xù)14個月位居中國汽車品牌成交均價第一。截至3月22日，鴻蒙智行旗下車型主動安全避免可能的碰撞超過370萬次。

這段內容中，有兩大信息與獨立售后生存狀況高度相關。

一是渠道數(shù)據(jù)。在2026年結束前，鴻蒙智行的銷售門店數(shù)量將從1835個增加到2459個，增幅超過34%；服務門店從946個增至1459個，增幅超過54%。渠道密度和覆蓋率的提升，將直接增強用戶觸達能力和售后響應效率。

對于獨立售后企業(yè)而言，品牌方自建或授權的銷售渠道越多，說明當?shù)氐谌侥軌蚪佑|到的“新車弱車型”項目就越多，這算是機遇，但服務網絡越密，留給第三方維修店的空間就越小，這是不可忽視的挑戰(zhàn)。

二是主動安全避免可能的碰撞超過370萬次。這一數(shù)據(jù)意味著，鴻蒙智行旗下車型通過智能化配置，在實際行駛中大幅降低了事故發(fā)生率。對于獨立售后企業(yè)而言，事故車維修是鈑噴、機修等業(yè)務的重要來源，事故總量減少，意味著事故車維修的蛋糕在縮小。同時，智能化部件的維修門檻較高，相關事故車更多流向授權體系或具備專修能力的門店。

華為智駕全年主動避免碰撞超212萬次，“事故車業(yè)務”正在消失，汽服店的修車生意出路在哪？

NO.10小米汽車官方車險北京上線，保費“直降30%”，車險及事故車市場迎來新變局

3月，小米汽車與法巴天星保險合作推出的“官方車險”服務被曝在北京地區(qū)上線，引發(fā)行業(yè)關注，彼時有消息指出：該保險服務價格優(yōu)惠，且包含多項增值服務，如8次道路救援、1次代為送檢和1次車輛安全檢測等。

沒過多久，一張SU7續(xù)保保費“直降30%”的報價截圖更是在社交平臺廣泛流傳。

截圖顯示，在同等車損險及第三者責任險下，人保保費最高為6688.56元，而法巴天星保險保費最低為4794.65元，價差達1893.91元。

近年來，多家主機廠已通過自建、收購、入股等方式布局保險業(yè)務：比亞迪全資收購易安財險，更名為深圳比亞迪財險，首年盈利28.7億保費；廣汽集團旗下?lián)碛斜娬\保險；一汽集團旗下?lián)碛婿伟财嚤ｋU；吉利集團入股合眾財險。蔚來、理想、特斯拉等新勢力車企則通過設立保險經紀公司的方式切入。

未來，主機廠涉足保險很大概率會從“試水”走向“常態(tài)化”，意味著車險市場的競爭格局、定價邏輯和服務形態(tài)都將迎來深刻調整。

NO.11AI殺進汽車后市場：修車、車險、診斷都在變，40萬汽服店生意又要換個做法了？

3月，多起AI技術在汽車后市場應用的動態(tài)引發(fā)行業(yè)關注。

一是一位車主的經歷。因車儀表盤突然亮了一堆故障燈，該車主去4S店檢測，對方報價3800元，就算不修也得交150元檢測費。車主猶豫后把故障現(xiàn)象發(fā)給了AI助手“豆包”，結果豆包很快給出了詳細的故障分析和排查建議。最后，車主自己買了配件動手修，只花了350元，加上檢測費一共500元。

二是美國保險平臺Insurify推出了基于ChatGPT的車險比價工具。用戶只需和它進行對話，告訴它開什么車、駕齡多久、有沒有出過險，它就能把幾十家保險公司的報價、保障范圍和口碑整理出來，幫用戶挑最合適的方案。

三是國內“車包包”的“智診”技術，通過讀取車輛T-BOX數(shù)據(jù)，3秒就能完成故障分析，告訴門店問題出在哪、該修什么，還能直接匹配配件。按照官方說法，目前已有幾家國內外連鎖品牌已經主動接洽，準備開發(fā)更多應用場景。

這三則動態(tài)雖場景不同，但共同指向一個趨勢：AI技術正在打破汽車后市場長期存在的信息不對稱。

在維修端，AI助手可以讓車主提前了解車輛可能的問題狀況、及相應的服務價格，不再完全依賴4S店及維修店的單方面判斷，雖可能和實際狀況存在偏差，但AI時代，車主擁有更多知情權和議價權將是大勢所趨。

對維修門店而言，這種變化既是壓力也是機會。壓力在于，靠信息差賺取高額利潤的空間被壓縮；機會在于，AI工具可以幫助門店提升診斷效率和準確率，讓技術實力一般的門店也能提供接近專業(yè)水準的服務。

而在車險端同樣如此。AI比價工具讓車主可以輕松對比幾十家保險公司的方案，保險公司不得不拿出更透明、更有競爭力的產品。

當然，AI在汽車后市場的應用才剛起步，能走多遠還不好說。但有一點是確定的：信息越透明，靠信息差賺錢的傳統(tǒng)模式就越難走下去。

汽服業(yè)躋身“永不消失的十大行業(yè)”前三，但汽服店總量從47萬跌到38萬，哪類門店消失最多？