車圈淘汰賽下的北京車展

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“能夠站上北京車展的舞臺，意味著車企尚且留在行業的牌桌上，但這并不代表可以高枕無憂。”

文 /巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

當你徒步兩萬步，即便走馬觀花、步履匆匆，也只能逛完17個展館中的10座時，你便真切感受到這屆北京車展的規模之大。按照官方的描述，這屆車展啟用了兩大展館，展出總面積達38萬平方米，刷新了全球車展規模紀錄。

4月24日車展開幕首日，小巴走進了展會現場。

會場人多、外國人多、拍照的人多，用手機進行直播的網紅、博主也多。有的展臺前，銷售人員還對著手機賣力地帶貨。音樂聲、說話聲、講解聲混在一起，嗡嗡作響，像一個巨大的蜂箱。部分車企的高管們正在舉行發布會，人群圍成一圈，偶爾爆出陣陣掌聲。

本次車展將舉辦219場新聞發布會，首發車型數量達1451輛，遠超往屆，其中包括概念車71輛，全球首發車多達181輛。

2026北京國際車展現場

扎堆舉辦發布會、密集推出新車，熱鬧背后都是車企的現實考量。銷量下滑、利潤變薄，它們自然格外看重車展的曝光機會。在注意力經濟時代，不主動發聲、不會營銷、不拿出新車，很容易被市場淹沒。

入館沒多久，忽然有人將小巴輕輕推開，示意讓路。只見一隊人匆匆前行，層層圍護著一人。初見背影只覺眼熟，定睛細看，正是雷軍——那個善于制造新聞話題的人。他步履匆匆，圍觀者不斷聚攏，人潮越聚越多。

小巴在會場也看到了蔚來李斌、奇瑞尹同躍、長城魏建軍等多位行業領軍人物。他們都收獲了很高的關注度，但論頂流，似乎還是雷軍。

逛車展、看同行，是雷軍宣布造車之后的習慣。這一次，他發動了“T恤外交”，先后參觀了小鵬、蔚來、理想、比亞迪的展位，分別向何小鵬、李斌、李想、王傳福贈送了定制T恤，衣服上印著這些企業家的名言或梗句。李想收到的，是他在電視節目里曾說過的那句略帶急躁的話：“聽我講完”。

圖源：網絡

中國的新能源造車新勢力一直是輿論關注的焦點。創始人們盡管在市場上爭奪客戶，但對外卻展示著“團結”，幾人經常同框合影。李想曾說，他與雷軍、李斌、何小鵬經常私下聚餐，交流行業敏感話題，彼此直言不諱，敢說重話、真話。

這個市場早已進入淘汰賽。留在牌桌上的，仍在掙扎。理想去年利潤11億元，同比暴跌86%；蔚來已連續虧損11年，虧損額高達上千億元。而倒掉的、惹得一地雞毛的新能源車企，那就更多了。

可也有人選擇逆勢入局。

俞浩，39歲，他創辦的追覓科技曾是小米供應鏈中的一家邊緣工廠，后來憑借吸塵器、掃地機器人崛起。“五年內，成為世界首富”“追覓生態將成為人類歷史上第一個百萬億美金的公司生態”，這些都是他的狂言。

去年夏天，他宣布造車，引來一片質疑。本次北京車展上，公司三款待量產的SUV正式亮相，展位旁還有一個碩大的綠色機器人模型。他在接受《晚點》采訪時說：“現在大家一聽造車就搖頭、不投錢，說明這個行業正回歸理性，也意味著——它快能掙錢了。”

圖源：小巴拍攝

十年多前的北京車展，行業陣營涇渭分明。豪華品牌與合資車企霸占核心展區，憑借規模與品牌優勢主導市場；自主品牌車企產品力與話語權薄弱，參加車展更像是取經學習。

當下，跟跑者已成領跑者。比亞迪、奇瑞整館包場，吉利、長城以半包館陣容亮相。奇瑞董事長尹同躍半開玩笑地說：“過去我們參加海外車展，看到別人包一個館十分羨慕，今年我們也第一次包了一個整館，我們也挺能‘裝’的。”

展臺之上，不僅有新車亮相，更有直觀的技術呈現。奇瑞展出了57款車型與31項前沿技術。比亞迪專門布置了兩塊場地，一塊展示其自主開發的輔助駕駛系統技術，另一塊則展示閃充技術，一輛汽車正在充電，它停在零下30度的低溫玻璃倉內，車身附著著冰霜。

2026北京國際車展比亞迪展臺低溫艙設備

恰如路透社在報道中所說，中國車企借本次車展向外國同行發出了明確信號：“我們是為了與你們爭奪客戶而來。”

國產品牌崛起的同時，傳統合資品牌倍感承壓。2020年，合資品牌在國內乘用車領域市占率高達64.3%，五年過去，這一份額已縮水至35.4%。

一些品牌因轉型失敗，陸續退出中國市場。就在車展召開的前一個月，大眾旗下的斯柯達退出了耕耘多年的中國市場。此前，鈴木、雷諾、三菱等合資品牌已先后告別。它們的核心癥結高度一致，正如斯柯達官方所言：“難以跟上中國汽車市場電動化轉型的步伐。”

還有一個數據能證明中國市場的殘酷性：斯柯達2025年全球銷量突破100萬輛，同比增長12.7%，利潤達25億歐元，賺錢能力甚至超過大眾旗下的保時捷。即便如此，它仍未能在中國市場立足。

德系三強奔馳、寶馬、奧迪，也未能幸免。受中國本土高端品牌擠壓，2025年這三大豪華品牌銷量較2024年減少約26萬輛。

而在本屆車展上，跨國品牌們展示了自己的應對之道：借助中國本土科技力量加速研發，推出深度貼合中國路況、用戶習慣與消費需求的電動車型。寶馬與國內科技企業聯手，研發適配中國道路的高階智駕方案；奔馳某款全新車型的后排娛樂系統，搭載的是與中國高校、科技企業合作研發的多模態大模型，試圖用中國的技術，打動中國的消費者。

采用中國大模型方案的奔馳新能源車型

本屆車展的第二個顯著變化，是供應商從幕后走向了臺前。

上一屆北京車展，多數零部件供應商都被安置在十余公里外的偏遠展館，遠離主展區，存在感微弱。而本屆車展，聚焦動力電池、高階智駕、車載算力、智能生態等領域的核心供應商，首次大規模進入整車主展區，與車企同館展示；其余中小零部件廠商，也被統一安置在相鄰的四座核心展館。

生產電池的寧德時代，與保時捷、寶馬展位相鄰；商湯科技、億緯鋰能的展位對面便是奧迪展區；小馬智行、字節跳動旗下的火山引擎，與東風汽車、廣汽集團毗鄰。

圖源：小巴拍攝

在所有供應商中，華為無疑是最引人注目的一個。

這家宣稱“不造車，只做電子螺絲釘”的企業，憑借在智能座艙、智駕、芯片、能源等領域的技術積累，與眾多車企構建起多種合作模式，形成了規模較大的華為系生態陣營，其鴻蒙智行已推出多個名字中帶“界”的汽車品牌。在場館的地圖手冊里，華為的身影幾乎無所不在，悄悄圈定著自己在汽車行業的勢力范圍。

汽車行業的競爭已經進入智能化的下半場。供應商的話語權增強，也預示著未來汽車產業的競爭，將是供應鏈生態的體系化對抗。

車展上的各大廠商也紛紛亮出“肌肉”：比亞迪閃充、吉利大功率快充等電池技術持續進步；理想、蔚來等推出自研芯片，完善智能座艙。還有AI，它充斥在展會的各個角落，似乎正在重新定義汽車。

消費者體驗智能座艙功能

最前沿的技術，大多都搭載在能容納冰箱、彩電、大沙發的“9系”大型SUV上。這類車型在本次車展上成為主流，理想L9 Livis、蔚來ES9、大眾ID.ERA 9X、零跑D19、魏牌V9X、奕境X9等車型紛紛扎堆亮相。

李斌與何小鵬也給出了他們的分析。據《成都商報》引用兩人在本次車展上的談話，何小鵬說：“今年是‘大車年’。”李斌說：“這是大家庭不夠用了啊。”何小鵬回應：“現在結婚的人生二胎、三胎的比例比以前高了。”

中國汽車市場，已進入白熱化的淘汰賽階段。

統計局的數據顯示，中國汽車行業利潤持續承壓，今年前兩個月，行業利潤率進一步下滑至2.9%。中汽協的數據則更為直觀：今年一季度國內汽車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%；其中，乘用車國內銷量401.3萬輛，同比下降23.4%；新能源汽車也未能幸免，國內銷量200.6萬輛，同比下降23.8%。

吉利汽車集團CEO淦家閱在車展期間接受《第一財經》采訪時表示，當前行業整體市場壓力突出。

他分析，多重因素共同加劇了市場困境：一是車型產品同質化問題突出；二是今年新能源購置稅政策退坡及相關政策調整，對行業消費端形成明顯影響，在他看來，汽車行業不會長期依賴政策扶持，相關調控終將回歸常態；三是車企新車迭代節奏過快，車型生命周期不斷縮短，進一步加大了行業競爭壓力。

2026北京車展上眾多外國觀眾近距離參觀車型

殘酷的競爭也延伸到了營銷領域。

汽車廠家打起了瘋狂的價格戰，由黑公關、水軍組成的造謠大軍席卷互聯網。許多車企的老板都聲稱自己遭遇了有組織的惡意抹黑，企業成立的法務部，成為抵抗輿論攻擊的堡壘。就在本次車展前，李想還在朋友圈怒斥某日系品牌惡意“拉踩”，雇傭“黑水軍”。

從去年開始，監管部門就已重拳整治汽車行業的內卷式競爭以及黑公關等各類亂象，引導產業回歸良性發展軌道。監管部門也向本屆北京車展的參展企業明確了規范，并列出十大負面行為清單，嚴禁虛假夸大宣傳、模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限、惡意拉踩競品、測評造假等多種行為。

清單里的第一個負面行為是：使用“遙遙領先”等夸張話術，影響行業公平競爭秩序。

與國內存量市場的激烈競爭形成鮮明對比的，是海外市場的廣闊潛力。

2023年，中國超越日本，成為世界第一大汽車出口國。2025年，中國汽車出口超700萬輛，同比增長21.1%，穩居全球第一。今年第一季度，中國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長120%。

幾家知名車企，也都在車展上公布了相關出海戰略。

中國車企的出海，已經由產品出海轉向將工廠等業務扎根于海外的產業鏈出海。奇瑞是中國汽車出海最早的探路者之一，董事長尹同躍提出，要開發“有當地味道的中國車”，成為當地產業的一分子，為當地經濟社會發展做貢獻。廣汽集團發布的戰略中，同樣強調“在當地、為當地”的理念。

“高質量出海，早已不是‘選擇題’，而是一道‘必答題’。”淦家閱對媒體表示。從2021年開始，吉利的業務重心轉向新能源汽車，海外出口也同步向新能源汽車轉型。

數年間，車展見證了行業的大洗牌。威馬、哪吒、高合等新勢力，在經營壓力下陸續退場；法拉利、蘭博基尼、賓利等超豪華品牌，也順應市場變化與戰略調整，選擇淡出車展舞臺。

能夠站上北京車展的舞臺，意味著車企尚且留在行業的牌桌上，但這并不代表可以高枕無憂。

何小鵬一直重復著一句話：“到2030年，國內車市主要是5家有規模的中國車企在活動，其他的車企規模可能較小。”

零跑汽車的創始人朱江明則表示：“這個市場容量就那么大，現在有17家中國的車企，（未來）肯定不能有17家，一定會減少。”

作者|馬淚淚|責任編輯| 何夢飛

主編|何夢飛|圖源| VCG、網絡

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