廣東
日前一家電池企業(yè)宣稱，高端電車就要用三元鋰電池，因?yàn)樗哪芰棵芏雀摺⒌蜏匦阅芨鼜?qiáng)，同樣容量的電池，三元鋰電池更輕，同時(shí)三元鋰電池具有充放電更快的特點(diǎn)，提供更強(qiáng)的加速性能、支持更快的充電速度。
但是隨即另一家車企高管則指出三元鋰電池的最大問(wèn)題是更容易自燃，燃燒速度也更快，這一口水戰(zhàn)無(wú)意中揭開(kāi)了電池行業(yè)的奧秘，解釋了磷酸鐵鋰電池最終在電車市場(chǎng)戰(zhàn)勝三元鋰的原因。
如今國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰占有近八成的市場(chǎng)份額，三元鋰電池占有剩余的市場(chǎng)份額；這樣的格局與剛開(kāi)始發(fā)展電車時(shí)由三元鋰電池占據(jù)七成市場(chǎng)份額完全顛倒過(guò)來(lái)。
還有2024年的一份電車保險(xiǎn)分析報(bào)告指出，那一年電車起火事故當(dāng)中，采用磷酸鐵鋰電池的起火電車數(shù)量占比約為19.8%，而采用三元鋰電池的起火電車占比為78.4%，差額部分應(yīng)該是鉛酸電池吧，簡(jiǎn)單比較就可以看出三元鋰電車起火數(shù)量幾乎是磷酸鐵鋰電車的三倍。
那一年磷酸鐵鋰占電車市場(chǎng)的比例為74.6%，而三元鋰電池占比25.3%，如此推算，兩者的電車起火率就更可能十倍差距。
此外，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的燃燒速度也是差距非常之大，2025年10月23日某品牌電車起火從起火到蔓延全身僅僅數(shù)秒時(shí)間，焚毀車身只要幾十秒；對(duì)比之下，磷酸鐵鋰電池初始只是冒煙，蔓延到全車身大約有60秒時(shí)間，焚毀車身的時(shí)間就更長(zhǎng)了，駕乘人員的逃生時(shí)間長(zhǎng)得多。
從兩種電池的技術(shù)性能也能解釋這種差異，三元鋰電池的正極很不穩(wěn)定，熱失控溫度在200°C左右，熱失控后還會(huì)釋放氧氣，進(jìn)一步加速三元鋰電池的燃燒速度，更為可怕的是高溫噴射電解質(zhì)，進(jìn)一步加劇火災(zāi)蔓延的情況。
磷酸鐵鋰的正極要穩(wěn)定得多，熱失控溫度在550°C以上，它還不會(huì)如三元鋰電池那樣釋放氧氣，因此路上看到的那些起火電車一開(kāi)始是冒黑煙，幾十秒后才見(jiàn)到明火的往往就是磷酸鐵鋰電池。
可以說(shuō)電池企業(yè)之間的口水戰(zhàn)意外將兩種電池技術(shù)的起火弊病暴露在消費(fèi)者面前，在消費(fèi)者如今極為關(guān)注電車安全的情況下，也就難怪汽車行業(yè)越來(lái)越多采用磷酸鐵鋰電池了。
當(dāng)然磷酸鐵鋰電池取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)還因?yàn)樗某杀靖停话銇?lái)說(shuō)三元鋰電池的成本比磷酸鐵鋰電池高出30%-40%，這幾年國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，4月份又有一家之前車輛定價(jià)一直在10萬(wàn)元以上的新造車推出售價(jià)低至6萬(wàn)多元的電車，激烈的價(jià)格戰(zhàn)促使電車行業(yè)盡可能降低成本，由此也助推了磷酸鐵鋰電池在電車行業(yè)取得勝利。
可以說(shuō)這場(chǎng)口水戰(zhàn)無(wú)意中揭開(kāi)了電池的秘密，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池更容易起火，起火率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)后者，這也將會(huì)對(duì)消費(fèi)者選擇電車的時(shí)候該選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池造成巨大的影響！
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